本发明涉及智能化、自动化电动汽车技术领域，尤其涉及电动汽车车胎气压自动调整系统技术。
背景技术：
经检索，相关的在先技术文件主要包含如下几项。
徐浩等申报了机动车轮胎气压调整器专利（已驳回），所述专利涉及轮胎式机动车制造,能解决一些不具备或不易安装气泵的车辆,在制造使用及维修时,快速调整轮胎气压的问题,使机动车达到自济救助；它根据机动车内燃机机械构造工作原理,制成火花塞型和喷油器型，能把机动车内燃机气缸和轮胎连接后,关闭油门,清除进气道燃油；通过手摇,脚踏或电起动发动机,短时可把车胎气压调整到使用需要强度。
郭思齐等申报了轮胎防爆系统专利（尚在实审），包括防爆系统主体和安装在车内的控制主机，其中防爆系统主体主要由车胎状态监测系统、应力分布监测系统、车速监测系统、制动系统和车胎构成，车胎状态监测系统由安装在车胎上的胎温胎压监测仪构成，能够对于车胎有着全方位检测，同时对于爆胎后的车况安全以及形式状态及时调整，从而降低了危险事故的发生。
张炳炎等申报了双功能车胎自动充气装置专利（已失效），是一种既保留现有打气用的气门嘴机构,又装有行车时自动充气机构的双功能自动充气装置,在气门嘴下端安装一个封闭于车胎内腔的泵气球,当车子行进时,地面挤压轮胎从而压迫泵气球,将球内已吸满的空气压至车胎内,此处转离地面后,泵气球弹开,并通过其上部的气嘴从大气中吸气。
可见，目前在电动汽车技术领域，尚未见与车胎气压自动调整和报警系统相关的技术报道，本发明是基于“国家新能源汽车技术创新工程”的开拓性创新研究。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种平衡式电动汽车车胎气压自动调整和报警系统，能够在一定程度上对车胎气压进行自动化调整，提升电动汽车的自动化和智能化水平。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。
一种平衡式电动汽车车胎气压自动调整和报警系统，该系统通过设置一组与车胎内部动态连通的双向平衡缓冲副胎系统并配合气压传感器、控制器的联合使用实现电动汽车车胎气压的自动调整和报警，其结构中包括：贴合电动汽车的车胎侧面固定设置有一组双向平衡缓冲副胎，此双向平衡缓冲副胎呈圆环形，且其内径等同于所述车胎的内径，其外径小于所述车胎的外径；双向平衡缓冲副胎与车胎之间同时通过气道a、气道b相连通，并且，所述气道a上设置有从双向平衡缓冲副胎向车胎只进不出的单向阀a，在此单向阀a的进气端前侧设置电磁阀a，所述气道b上设置有从车胎向双向平衡缓冲副胎只进不出的单向阀b，在此单向阀b的进气端前侧设置电磁阀b；所述双向平衡缓冲副胎外周设置有一组增压工装，此增压工装由相对设置在所述双向平衡缓冲副胎圆周两侧的两组弧形压片构成；所述车胎和/或双向平衡缓冲副胎内部设置有气压压强传感器。
作为本发明的一种优选技术方案，所述双向平衡缓冲副胎的外径为所述车胎外径的0.5-0.9倍。
作为本发明的一种优选技术方案，所述双向平衡缓冲副胎设置在所述车胎的内侧面。
作为本发明的一种优选技术方案，所述两组弧形压片分别通过传动装置与增加电机传动连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述车胎和/或双向平衡缓冲副胎上还设置有单独的充气阀口。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的车胎气压自动调整和报警系统中还包含一组中央控制器，所述气压压强传感器与此中央控制器的信号输入端通信连接，所述电磁阀a、电磁阀b、增加电机分别与中央控制器的信号输出端通信连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述中央控制器的信号输出端还与一组设置在汽车仪表盘上的报警显示器通信连接。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明通过设置一组与车胎内部动态连通的双向平衡缓冲副胎系统并配合气压传感器、控制器的联合使用实现电动汽车车胎气压的自动调整和报警。本发明能够在一定程度上对车胎气压进行自动化调整，提升电动汽车的自动化和智能化水平。
本发明的双向平衡缓冲副胎与车胎之间同时通过气道a、气道b相连通，且气道a上设置有从双向平衡缓冲副胎向车胎只进不出的单向阀a及一组电磁阀a，相应的，气道b上设置有从车胎向双向平衡缓冲副胎只进不出的单向阀b及一组电磁阀b；这样，当气压压强传感器监测到电动汽车车胎的胎压高于设定值时，通过中央控制器打开电磁阀b至车胎胎压降到高值以下为止（常态下副胎气压较低）；反之，则首先由中央控制发出指令控制增压工装对双向平衡缓冲副胎进行挤压增压，然后再打开电磁阀至车胎胎压升到低值以上为止，最后增压工装复位即可；最终实现了车胎气压的自动平衡和调整。
本发明的双向平衡缓冲副胎呈圆环形且其内径等同于车胎的内径，其外径为车胎外径的0.5-0.9倍，且进一步将双向平衡缓冲副胎设置在车胎的内侧面（即车底盘下方），这样的设计既能实现与车胎的动态固定连接，也能适应汽车高速行驶的安装和使用要求。
本发明的的车胎和/或双向平衡缓冲副胎上还设置有单独的充气阀口，因为本发明的技术框架下，电动汽车在较长的行驶里程数之后仍然需要进行人工的轮胎气压检测和充气作业，这也基本上与电动汽车的保养周期相吻合，从而在固定的保养周期进行相关人工检测和充气作业即可。
附图说明
图1是本发明一个具体实施方式的结构示意图。
图中：车胎（1）、双向平衡缓冲副胎（2）、气道a（3）、电磁阀a（4）、单向阀a（5）、气道b（6）、电磁阀b（7）、单向阀b（8）、弧形压片（9）、增加电机（10）、气压压强传感器（11）、中央控制器（12）、报警显示器、充气阀口（14）。
具体实施方式
参看附图，在本发明的结构中，双向平衡缓冲副胎2的设置为核心部件，具体的，贴合电动汽车的车胎1的内侧面（即位于车地盘下方）固定设置有一组双向平衡缓冲副胎2，在车胎1和双向平衡缓冲副胎2内部设置有气压压强传感器11和单独的充气阀口14，其中，双向平衡缓冲副胎2呈圆环形，且其内径等同于车胎1的内径，其外径为车胎1外径的0.8倍左右，可根据实际生产需求调节；双向平衡缓冲副胎2外周设置有一组增压工装，此增压工装由相对设置在双向平衡缓冲副胎2圆周两侧的两组弧形压片9构成，两组弧形压片9分别通过传动装置与增加电机10传动连接；双向平衡缓冲副胎2与车胎1之间同时通过气道a3、气道b6相连通，并且，气道a3上设置有从双向平衡缓冲副胎2向车胎1只进不出的单向阀a5，在此单向阀a5的进气端前侧设置电磁阀a4，气道b6上设置有从车胎1向双向平衡缓冲副胎2只进不出的单向阀b8，在此单向阀b8的进气端前侧设置电磁阀b7；在电气控制上，上述的气压压强传感器11与中央控制器12的信号输入端通信连接，电磁阀a4、电磁阀b7、增加电机10分别与中央控制器12的信号输出端通信连接，由此通过双向平衡缓冲副胎系统与气压传感器、控制器的联合使用实现电动汽车车胎气压的自动调整和报警。
参看附图，本发明的工作原理在于：本发明的双向平衡缓冲副胎2与车胎1之间同时通过气道a3、气道b6相连通，且气道a3上设置有从双向平衡缓冲副胎2向车胎1只进不出的单向阀a5及一组电磁阀a4，相应的，气道b6上设置有从车胎1向双向平衡缓冲副胎2只进不出的单向阀b8及一组电磁阀b7；这样，当气压压强传感器11监测到电动汽车车胎的胎压高于设定值时，通过中央控制器12打开电磁阀b7至车胎胎压降到高值以下为止（常态下副胎气压较低）；反之，则首先由中央控制器12发出指令控制增压工装对双向平衡缓冲副胎2进行挤压增压，然后再打开电磁阀a4至车胎1胎压升到低值以上为止，最后增压工装复位即可；最终实现了车胎气压的自动平衡和调整。本发明的双向平衡缓冲副胎呈圆环形且其内径等同于车胎的内径，其外径为车胎外径的0.5-0.9倍，且进一步将双向平衡缓冲副胎设置在车胎的内侧面（即车底盘下方），这样的设计既能实现与车胎的动态固定连接，也能适应汽车高速行驶的安装和使用要求。本发明的的车胎和/或双向平衡缓冲副胎上还设置有单独的充气阀口，因为本发明的技术框架下，电动汽车在较长的行驶里程数之后仍然需要进行人工的轮胎气压检测和充气作业，这也基本上与电动汽车的保养周期相吻合，从而在固定的保养周期进行相关人工检测和充气作业即可。
综上可见，本发明通过设置一组与车胎内部动态连通的双向平衡缓冲副胎系统并配合气压传感器、控制器的联合使用实现电动汽车车胎气压的自动调整和报警。本发明能够在一定程度上对车胎气压进行自动化调整，提升电动汽车的自动化和智能化水平。
上述描述仅作为本发明可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。