本发明涉及一种电机，特别是涉及一种复合型双电机。
背景技术：
目前的电机行业中，电动车使用的电机占较多的部分，现有的电动车电机均为一台电机驱动，单电机驱动的好处在于重量较轻，行驶的速度较快，缺点在于单电机在变速时运转较慢，需要停止电机运转后来进行档位的切换，会造成电动车载行驶过程中速度突然变慢，安全性较低，且电机的扭矩较小，在行驶至上坡路段时易造成熄火等现象，使用较为不方便，电机的能耗较高，档位切换不流畅，因此需要一种方案来解决上述问题。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种复合型双电机
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种复合型双电机，其包括换挡机构、高速电机和低速电机，所述高速电机和低速电机同时与换挡机构连接，
所述换挡机构包括高速档位、低速档位、隔板、换挡拨片和电源插口，所述高速档位和低速档位安装在换挡机构内，所述换挡拨片安装在换挡机构的顶部内，所述电源插口安装在换挡机构内，所述隔板与换挡机构连接，
所述高速电机包括高速转轴和第一转动轴，所述高速转轴和第一转动轴连接，
所述低速电机包括低速转轴和第二传动轴，所述低速转轴和第二传动轴连接。
优选地，所述第一转动轴与高速档位连接。
优选地，所述第二传动轴与低速档位连接。
优选地，所述电源插口的最高电压为220伏。
本发明的积极进步效果在于：本发明一种复合型双电机利用了电机切换机构、高速电机与低速电机有效地改善了目前电动机档位切换不流畅的问题，降低了电动机的能耗，缩小了电机的体积，减轻了电机的重量，在切换档位时不会造成电动机减速的现象，大大提高了安全性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
其中，换挡机构1、高速电机2、低速电机3、隔板4、高速转轴5、低速转轴6、第一转动轴7、第二传动轴8、高速档位9、低速档位10、换挡拨片11、电源插口12。
具体实施方式
下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。
如图1所示，一种复合型双电机，其包括换挡机构1、高速电机2和低速电机3，高速电机2和低速电机3同时与换挡机构1连接，
换挡机构1包括高速档位9、低速档位10、隔板4、换挡拨片11和电源插口12，高速档位9和低速档位10安装在换挡机构1内，换挡拨片11安装在换挡机构1的顶部内，电源插口12安装在换挡机构1内，隔板4与换挡机构1连接，
高速电机2包括高速转轴5和第一转动轴7，高速转轴5和第一转动轴7连接，
低速电机3包括低速转轴6和第二传动轴8，低速转轴6和第二传动轴8连接。
第一转动轴7与高速档位9连接。
第二传动轴8与低速档位10连接。
电源插口12的最高电压为220伏。
本发明的工作原理如下：将电机安装在完成后，插入电源开始工作。高速电机用于在高速档位时使用，可提供较高的转速，低速电机用于在低速时使用，可提供较高的扭矩，换挡机构可根据情况更换档位，换挡拨片用于接入高速档位或是低速档位。
本发明一种复合型双电机利用了电机切换机构、高速电机与低速电机有效地改善了目前电动机档位切换不流畅的问题，降低了电动机的能耗，缩小了电机的体积，减轻了电机的重量，在切换档位时不会造成电动机减速的现象，大大提高了安全性。
以上所述的具体实施例，对本发明的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。