一种车内空气净化机及净化方法与流程

本发明涉及空气净化技术领域，具体涉及一种车内空气净化机及净化方法。

背景技术：

随着经济的持续发展，越来越多人选择购车，以车代步成为出行首选，汽车市场蓬勃发展。随之而来，由汽车的车内污染引发的健康问题备受关注。

不少消费者发现，很多汽车内总有难闻的气味。如果在车内待久了，轻则容易感觉疲惫，重则出现头昏目眩、精神恍惚的情况。如果不作任何处理，常规情况下，气味很难消散。除了异味外，汽车车内可能含有大量甲醛、苯、二甲苯等，甲醛和苯均属于一类致癌物，如果得不到有效的处理，是健康杀手。

工业革命后，世界上很多地区大力发展重工业，导致空气质量直线下降，对人类健康造成严重威胁。为了改善空气质量，除了出台长期的空气治理政策外，很多科研机构也积极的研发空气净化技术，在第一时间为消费者带来健康呼吸体验。当然，这些技术最开始并没有采用在汽车上。经历过一段较长时间的观念转换，当人们意识到车内空气同样存在严重污染，专门针对汽车的车载空气净化技术才渐渐得到重视。

车载净化器也叫车用净化器或车载空气净化器,通常由高压产生电路负离子发生器、微风扇、空气过滤器等系统组成。它的工作原理如下：机器内的微风扇(又称通风机)使车内空气循环流动，污染的空气通过机内的pm2.5过滤网和活性炭滤芯后将各种污染物过滤或吸附，然后经过装在出风口的负离子发生器(工作时负离子发生器中的高压产生直流负高压)，将空气不断电离，产生大量负离子，被微风扇送出，形成负离子气流，达到清洁、净化空气的目的。

然而，目前的车内空气净化器虽然可以达到一定的净化效果，但是均难以有效净化车内空气。因而，亟需要一种可以有效的去除车内多种污染物质的新型车内空气净化技术，以满足人们对于空气净化的进一步需求。

技术实现要素：

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的车内空气净化机及净化方法。

根据本发明的一个方面，提供了一种车内空气净化机，其包括：

净化机体1、加热加湿装置2、送风机3、空气净化装置4、送风回风管道5、杀菌消毒装置6、电动阀门7、电源与控制系统8、防紫外线辐射罩9、进气口13和排气口14；

通过将杀菌消毒装置(6)与受净化车辆联接，紫外线辐射罩(9)将受净化车辆遮盖后，送风机(3)将空气经加热加湿装置(2)后，再通过送风回风管道(5)送入受净化车辆内升高车内温湿度，加速污染物释放；送风机(3)将空气经进气口(13)吸入空气，将所述受净化车辆内部分空气经排气口(14)排出，可调节车内空气湿度；通过启动杀菌消毒装置(6)对车内进行杀菌消毒；再通过送风机(3)将所述受净化汽车内空气通过送风回风管道(5)送入空气净化装置(4)后，通过所述送风回风管道(5)循环送入所述受净化车辆内净化车内空气；

所述电源与控制系统8用以实现各个构件的供电和控制；所述电动阀门7用以控制各个构件的工作状态。

所述送风机，具体包括：

将所述加热加湿装置2产生的湿热空气，通过送风回风管道5中的送风管道51送入受净化车辆内，再经送风回风管道5中的回风管道52进入电动阀门7的腔内，然后再次进入送风机3，循环加热加湿，使受净化车辆内空气达到预定的温湿度要求；

由送风回风管道5中的送风管道51向受净化车辆内输送洁净空气，同时使受净化车辆内污染的空气通过送风回风管道5中的回风管道52流经空气净化装置4进行净化；

抽吸现场空气由进气口13通过空气净化装置4净化后的洁净空气，经由送风机3和送风回风管道5中的送风管道51送入受净化车辆内，将水蒸气经送风回风管道5中的回风管道52进入电动阀门7的腔内，再由排气口14放空。

所述加热加湿装置，还包括：

加热加湿装置2中包括加热器21和加湿器22，能够发生湿热空气；

利用送风机3将所述湿热空气，通过送风回风管道5中的送风管道51送入受净化车辆内，经送风回风管道5中的回风管道52进入电动阀门7的腔内，再进入送风机3，循环加热加湿使受净化车辆内空气达到设定的温湿度要求；

所述加热器21使用ptc陶瓷加热器或电热丝加热器；所述加湿器22使用振荡加湿器、ptc陶瓷热水器或自然蒸发加湿器。

所述空气净化装置，还包括：

空气净化装置4内设置有4种装有不同净化材料过滤器，包括：催化氧化分解去除用于去除空气污染物后残余臭氧的臭氧过滤器42；去除空气中甲醛的甲醛过滤器43；去除空气中tvoc的tvoc过滤器44；去除车内空气中颗粒物以及臭氧过滤器42、甲醛过滤器43和tvoc过滤器44可能产生的颗粒物的颗粒物过滤器45；

所述4种装有不同净化材料过滤器，各自采用两两并联水平放置方式或两两并联垂直放置方式，并将4种装有不同净化材料过滤器串联在一起。

所述送风回风管道，还包括：

所述送风回风管道5包括送风管道51和回风管道52，材质为不锈钢圆管、铝合金管、镀锌钢管、聚氯乙烯管或聚丙烯管；所述送风回风管道5外加保温层，能够水平转动大于等于90°角度；

送风回风管道5与杀菌消毒装置6的交接处采用柔软性管道511和柔软性管道521相连接。

所述杀菌消毒装置，还包括：

所述杀菌消毒装置6包括紫外线杀菌灯61、臭氧发生器62、温湿度检测器63、紫外线杀菌灯防护框架64、密封垫66、装置基板67、微动开关68、送风管道51出风口和回风管道52的末端；

所述杀菌消毒装置6组装固定在装置基板67上构成一个整体结构，由牵引装置69控制升降；

所述杀菌消毒装置6设置有微动开关68，控制所述加热加湿装置2、送风机3和防紫外线辐射罩9的电源开关；当杀菌消毒装置6安装在受净化车辆上触动微动开关68，加热加湿装置2、送风机3和防紫外线辐射罩9的电源才能接通。

所述电动阀门装置，还包括:

所述电动阀门7腔内安装有电动阀门71、电动阀门72和电动阀门73，控制空气流动方向；电动阀门7安装位置与加热加湿装置2和空气净化装置4紧密相连在一起；

当电动阀门72和电动阀门73关闭，电动阀门71打开，送风机3将加热加湿装置2中发生的湿热空气送入受净化车辆内，然后经电动阀门71循环进入送风机3，起到循环加热效果；

当电动阀门71和电动阀门73关闭，电动阀门72打开，受净化车辆内污染的空气通过电动阀门72流经空气净化装置4进行净化，再由送风机将洁净空气向受净化车辆内输送，循环净化受净化车辆内空气；

电动阀门71、电动阀门72关闭，电动阀门73打开，送风机3从进气口13吸入的空气，通过空气净化装置4净化后的洁净空气送入受净化车辆内，将水蒸气经电动阀门73由排气口14放空，降低受净化车辆内空气的相对湿度。

所述电源与控制系统，还包括:

电源与控制系统8，包括控制电路81和显示器82，用以为各个用电构件提供电能以及控制其运行与停止；

电源与控制系统8接通电源，首先给杀菌消毒装置6提供电能，使杀菌消毒装置6与受净化车辆联接，然后对受净化车辆内进行杀菌消毒和净化操作。

所述防紫外线辐射罩，还包括:

防紫外线辐射罩9为遮盖式结构，遮盖受净化车辆所有的门窗玻璃和前后玻璃；使用防紫外线布匹、防紫外线塑料布或刚性材料制作；

防紫外线辐射罩9受微动开关68控制，微动开关68接通防紫外线辐射罩9的牵引装置91的电源，控制防紫外线辐射罩9升降，遮盖受净化车辆或从受净化车辆移除；或者采用手动控制防紫外线辐射罩(9)的电源开关；

紫外线杀菌灯61的电源开关与防紫外线辐射罩9为联动关系，受防紫外线辐射罩9控制，只有当受净化车辆所有的门窗玻璃和前后玻璃被防紫外线辐射罩9遮盖，或者将受净化车辆围护起来，所述杀菌消毒装置中的紫外线杀菌灯61才能够被点亮；亮；或者采用手动控制紫外线杀菌灯(61)的电源开关。

根据本发明的另一个方面，提供了一种车内空气净化方法，采用如上所述的车内空气净化机，所述方法包括：

将受净化车辆移动至指定位置；

用户通过扫描车内空气净化机的电源与控制器系统8上的二维码或手动操作，接通杀菌消毒装置6、电动阀门7、防紫外线辐射罩9和空气净化装置4中电动碟阀41的电源；

将杀菌消毒装置6由牵引装置69控制其升降与受净化车辆联接，微动开关68接通加热加湿装置2、送风机3和防紫外线辐射罩9的牵引装置91的电源；

送风机3将加热加湿装置2中的加热器21和加湿器22发生的湿热空气，通过送风回风管道5循环，使受净化车辆内空气达到最佳温度控制在35℃～55℃之间，最佳相对湿度控制在45％～65％之间的温湿度要求；

洁净空气经由送风管道51送入受净化车辆内，使受净化车辆内空气经回风管道52通过空气净化装置4，去除受净化车辆内甲醛、tvoc、颗粒物等空气污染物，循环净化受净化车辆内空气；

启动防紫外线辐射罩9的牵引装置91，使防紫外线辐射罩9将受净化车辆遮盖或围护起来；在受净化车辆内空气经过净化保持洁净的状态下，开启紫外线灯61和臭氧发生器62；利用送风机3将加热加湿装置2中的加热器21发生的热空气，通过送风回风管道5循环；

现场的空气经进气口13和电动碟阀41吸入净化机内，通过空气净化装置4净化后经由送风管道51送入受净化车辆内，将水蒸气经回风管道52后由排气口14放空；

净化完毕，收起防紫外线辐射罩9，将杀菌消毒装置6与受净化车辆分离，关闭电源与控制系统8。

根据本发明上述的一个或多个技术方案，其提供了一种新型的车内空气净化机及净化方法，通过车外使用大型的机器设备来对车内空气进行净化，通过全面而具体的机构设计，一次性完成车内空气的各方面净化工作，能够有效去除常见车内空气污染物质，洁净车内空气，提高车辆乘用舒适度。

进一步的，本发明打破了目前车内空气净化均为小型化设备的瓶颈，提供车内空气净化一站式服务方案，用户仅需要将车辆驾驶到指定地点，即可以自行操作或者工作人员配合操作完成全部的车内空气净化过成，从而使得车内空气净化简单易行，易于推广。

进一步的，本发明在空气净化现场时，可以使用扫描二维码方式启动车内空气净化机，实现用户的自主操作，有利于用户更为自主的进行车内空气净化。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本发明一个实施例的车用空气净化机立柜式主体结构示意图。

图2示出了根据本发明一个实施例的车用空气净化机卧式主体结构示意图。

图3示出了根据本发明一个实施例的车用空气净化机立柜式送风机3、加热加湿装置2、空气净化装置4和电动阀门7示意图。

图4示出了根据本发明一个实施例的送风机3、加热加湿装置2和电动阀门7示意图。

图5示出了根据本发明一个实施例的图4中加热加湿装置2安装在正面的示意图。

图6示出了根据本发明一个实施例的图4中电动阀门7安装在加热加湿装置2后面的示意图。

图7示出了根据本发明一个实施例的空气净化装置4两两并列水平安装示意图。

图8示出了根据本发明一个实施例的空气净化装置4单一水平安装示意图。

图9示出了根据本发明一个实施例的空气净化装置4两两并列垂直安装示意图。

图10示出了根据本发明一个实施例的空气净化装置4单一垂直安装示意图。

图11示出了根据本发明一个实施例的空气净化装置4结构示意图。

图12示出了根据本发明一个实施例的垂直安装的空气净化装置4结构示意图。

图13示出了根据本发明一个实施例的送风回风管道5结构示意图。

图14示出了根据本发明一个实施例的杀菌消毒装置6结构示意图。

图15示出了根据本发明一个实施例的杀菌消毒装置6另外一种结构示意图。

图16示出了根据本发明一个实施例的送风管道51的出风口512结构图。

图17示出了根据本发明一个实施例的防紫外线辐射罩9遮盖式结构示意图。

图18示出了根据本发明一个实施例的防紫外线辐射罩9’围护结构式示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图1示出了本实施例的车内空气净化机结构示意图，参照图1，所述车内空气净化机可以包括：

净化机体1、加热加湿装置2、送风机3、空气净化装置4、送风回风管道5、杀菌消毒装置6、电动阀门7、电源与控制系统8、防紫外线辐射罩9、进气口13和排气口14构成。万向轮11使车内空气净化机方便移动位置。

将杀菌消毒装置(6)与受净化车辆联接后，送风机(3)将空气经加热加湿装置(2)后，再通过送风回风管道(5)送入受净化车辆内升高车内温湿度，加速污染物释放；送风机(3)将空气经进气口(13)吸入空气，将所述受净化车辆内部分空气经排气口(14)排出，可降低车内湿度；通过紫外线辐射罩(9)将受净化车辆遮盖后，启动杀菌消毒装置(6)对车内进行杀菌消毒；再通过送风机(3)将所述受净化汽车内空气通过送风回风管道(5)送入空气净化装置(4)后，通过所述送风回风管道(5)循环送入所述受净化车辆内净化车内空气；所述电源与控制系统8用以实现各个构件的供电和控制；所述电动阀门(7)用以控制各个构件的工作状态。

岩棉保温层12将加热加湿装置2、送风机3和电动阀门7的腔室围护起来，以减少热量损耗以及防止水蒸气在腔内结露。

具体的，利用杀菌消毒装置6中的紫外线杀菌灯61和臭氧发生器62杀灭受净化车辆内表面和空气中细菌和病毒等微生物，达到杀菌消毒作用；利用送风机3，将加热加湿装置2中的加热器21和加湿器22发生的湿热空气，通过送风回风管道5循环送入受净化车辆内达到一定的温湿度，加速受净化车辆内污染物的释放速度；利用送风机3把受净化车辆内污染空气输送至空气净化装置4，通过4种装有不同净化材料过滤器，循环净化去除残余臭氧和受净化车辆内甲醛、tvoc、颗粒物等空气污染物，达到改善和提高受净化车辆内空气质量的效果。

如图2所示，本实施例还可以提供一种卧式结构的净化机体1’。其中，仅净化机体产生了变化，为了使用净化机体的变化，内部的各个构件排列方式也发生了变化，其功能均无变化。

进一步的，如图3和图4所示，图3中的为立式结构的净化机体1，图4中卫卧式结构的净化机体1’。二者仅为结构不同，总体功能类似。图3或图4中，送风机3提供空气流动的动力，主要功能有三个：一是利用送风机3将湿热空气，通过送风管道51送入受净化车辆内，经回风管道52进入电动阀门7的腔内，此时电动阀门72、73关闭，电动阀门71打开，再进入送风机3，循环加热加湿使车内空气达到一定的温湿度要求。二是由送风管道51向受净化车辆内输送洁净空气，同时使受净化车辆内污染的空气通过回风管道52流经空气净化装置4进行净化，受净化车辆内污染的空气与净化机的洁净空气相互交换，起到循环净化受净化车辆内空气的效果。三是抽吸现场的空气由进气口13吸入净化机1内，通过空气净化装置4净化后的洁净空气，经由通风口32、送风机3和送风管道51送入受净化车辆内，将水蒸气经回风管道52进入电动阀门7的腔内，此时电动阀门71、72关闭，电动阀门73打开，然后由排气口14放空，从而降低受净化车辆内空气的相对湿度。

加热加湿装置2中的加热器21和加湿器22发生湿热空气，利用送风机3将湿热空气，通过送风管道51送入受净化车辆内。经回风管道52进入电动阀门7的腔内，此时电动阀门72、73关闭，电动阀门71打开，再进入送风机3，循环加热加湿使车内空气达到一定的温湿度要求。因为在一定的温湿度范围内，材料中污染物的释放速率是温湿度的函数，释放速率随着温湿度的增加而加快，从而加速车内污染物的释放速度。

加热器21使用ptc陶瓷加热器，也可使用电热丝加热器。加湿器22使用振荡加湿器，也可使用ptc陶瓷热水器和自然蒸发加湿器。加湿器22发生的水雾，通过加热器21迅速地将其气化蒸发成为水蒸气，由送风管道51送入受净化车辆内，快速提高车内温湿度。

温湿度由安装在回风管52末端外侧温湿度检测器63检测后，反馈信号控制使受净化车辆内空气的温湿度保持在设定值。最佳温度控制在35℃～55℃之间，最佳相对湿度控制在35％～65％之间。温湿度较低不利于受净化车辆内污染物的释放，温湿度过高虽然有利于车内污染物的释放，但是受净化车辆内对温湿度比较敏感的汽车零部件产生不利影响。

如图5所示，为加热加湿装置2安装在正面的示意图，如图中的加热器21’和加湿器22’。其中，加热加湿装置2可以安装在车内空气净化机的其它位置，只要能够完成加热加湿的功能即可。

如图3或图4所示，其中的电动阀门7，主要是控制空气流动方向，在电动阀门7腔内安装有电动阀门71、72和73，控制空气流动方向一共可有三个空气流路。流路一：电动阀门72和73关闭，电动阀门71打开，送风机3将加热加湿装置2中发生的湿热空气送入受净化车辆内，然后经电动阀门71循环进入送风机3，起到循环加热效果；流路二：电动阀门71和73关闭，电动阀门72打开，受净化车辆内污染的空气通过电动阀门72流经空气净化装置4进行净化，再由送风机将洁净空气向受净化车辆内输送，起到循环净化受净化车辆内空气的效果；流路三：电动阀门71、72关闭，电动阀门73打开，送风机3从进气口13和电动阀门41吸入的空气，通过空气净化装置4净化后的洁净空气送入受净化车辆内，将水蒸气经电动阀门73由排气口14放空，从而降低受净化车辆内空气的相对湿度。电动阀门7安装位置需要与加热加湿装置2和空气净化装置4紧密相连，使气路尽可能短。加热加湿装置2腔体和电动阀门7腔体安装位置，可以采用左右排布方式安装，也可以采用前后方式排布安装。采用前后方式排布，如图5所示，加热加湿装置2的加热器21’和加湿器22’排布在净化机体1前面；电动阀门7的电动阀门71、72和73排布在净化机体1后面。采用前后方式排布，加湿器21’补充水份更加方便。

图6为卧式排布的净化机体1’内部的电动阀门71’、72’和73’的排列图。其中的电动阀门71’、72’和73’与电动阀门71、72和73的功能完全一致，仅为排列方式的不同。

如图3所示，空气净化装置4内，安装有4种装有不同净化材料过滤器，具有去除用于去除受净化车辆内空气污染物后残余臭氧以及车内甲醛、tvoc、颗粒物等空气污染物功能，以便改善和提高受净化车辆内空气质量的效果。臭氧过滤器42催化氧化分解去除用于去除受净化车辆内空气污染物后残余臭氧，甲醛过滤器43去除车内空气中甲醛，tvoc过滤器44去除车内空气中tvoc，颗粒物过滤器45去除车内空气中颗粒物以及过滤器42、43和44可能产生的颗粒物，循环往复地向受净化车辆内输送洁净空气，将车内的空气污染物带出，达到快速净化车内空气的目的。

如图7所示，4种装有不同净化材料过滤器42～45，各自采用两两并联水平放置方式，并且将4种装有不同净化材料过滤器串联在一起。气流方向从上向下依次通过过滤器42～45后，从与送风机3之间的通风口32吸入送风机3腔内。采用两两并联方式是为了增加过滤器的面积和过滤材料数量，提高净化效果和保持更加长的净化寿命。气流方向从上向下通过过滤器，目的是减少颗粒过滤材料之间的磨擦所造成不必要的损耗。

如图8所示，为了缩小净化机体积减少过滤材料用量，过滤器42～45可各自仅采用一个，但是会降低净化效果、延长净化时间和缩短净化寿命。

如图9所示，空气净化装置4内净化器可采用另外一种安装方式，4种装有不同净化材料过滤器42’～45’，各自采用两两并联垂直放置方式，同样将4种装有不同净化材料过滤器42’～45’串联在一起。过滤器42’～45’实施垂直放置方式，需要加装导流挡板46和过滤器导槽47。

如图10所示，为了缩小净化机体积减少过滤材料用量，过滤器42’～45’可各自仅采用一个过滤器。

进一步的，如图11所示，过滤器42～44和42’～44’，每一种过滤器制作成为夹心饼干方式：中间一层为过滤材料421；四周为刚性框架422，使用不锈钢或合金铝和塑料制作；两个表面由不锈钢管或铝合金管刚性隔条423、不锈钢网或铝合金和塑料网424和滤网425组成；可负荷2～10kg。过滤材料最佳厚度为10mm～50mm，太薄净化效果差，太厚空气阻力太大。过滤器42’～44’实施垂直放置方式，需要加装导流挡板46和过滤器导槽47。

进一步的，图12为垂直安装的空气净化装置4结构示意图。

如图13所示，送风回风管道5，使受净化车辆内空气发生流动的通风管道，将车内空气污染物流经空气净化装置4进行循环净化，或者将受净化车辆内空气经由排风口14放空，或者将湿热空气送入受净化车辆内。

送风回风管道5，由送风管道51和回风管道52组成，使用不锈钢圆管制作，管外加保温层，湿热空气输送时，可减少热量损耗以及防止水蒸气在管内结露。送风回风管道5，也可采用铝合金管、镀锌钢管、聚氯乙烯管和聚丙烯管等制作。送风回风管道5可水平转动的角度大于等于90°角。送风回风管道5也可净化机体1的角度等于90°角固定式装置。

如图16所示，送风回风管道5与杀菌消毒装置6的交接处采用柔软性管道511和521相连接，以便易于固定在受净化车辆上保持密封不漏气。为了有效地组织与控制送风管道51出风口的气流分布，能够快速均匀地吹至汽车内前后和四周，设计了由整流圆锥体5121和连杆5122构成出风口装置512。装置512将沿着管道轴向的气流改变方向，使气流沿着垂直于管道轴向的横向360°吹出。圆锥体5121的底面直径为送风管道51的出风口直径的0.4～0.7倍，锥度在30°～120°之间，并且与底部平台光滑过渡。连杆5122的长度，为送风管道51的出风口直径的0.2～1.0倍，长度太短气阻太大，太长气流横向吹出的初始速度低，吹出的距离太短。连杆5122为扁圆形或圆形，在保证强度要求的情况下，直径尽可能小一些，减少空气阻力。出风口装置512也可设计成正方形或矩形，用三角形代替圆锥体，角度仍然维持在30°～120°之间，并且与底部平台光滑过渡，由四面或两面出风。回风管道52的回风口522必须低于送风管道51的出风口装置512的底面200～1500mm，有利于出风口吹出的洁净空气能够在汽车内快速混合，将空气污染物最大限度排出。

如图14所示，杀菌消毒装置6，主要功能有三个，起到杀菌消毒作用，起到把送风回风管道5末端送入受净化车辆内，起到与受净化车辆联接和密封作用。

杀菌消毒装置6由紫外线杀菌灯61、臭氧发生器62、温湿度检测器63、紫外线杀菌灯防护框架64、密封垫66、装置基板67、微动开关68、送风管道51出风口和回风管道52的末端等部件组成，并且组装固定在装置基板67上构成一个整体结构，由牵引装置69控制升降。装置基板67采用刚性材料如塑料板、不锈钢板或铝合金板制作。紫外线杀菌灯61产生紫外线，臭氧发生器62产生臭氧，利用紫外线和臭氧的协同作用，杀灭受净化车辆内表面和空气中细菌和病毒等微生物，达到杀菌消毒作用。臭氧发生器62产生臭氧大于200mg/h。紫外线杀菌灯61，使用工作电压220v，功率30w～50w，紫外线辐射强度约在150～200μw/cm2，波长253.7nm有臭氧紫外线杀菌灯，数量2～6支。紫外线杀菌灯61的数量2～6支，目的是确保在给定的紫外线辐射强度下数分钟内杀灭受净化车辆内表面和空气中细菌和病毒等微生物。紫外线杀菌灯61也可使用无臭氧紫外线杀菌灯。

如图15所示，为杀菌消毒装置另一种排布结构示意图，紫外线杀菌灯61垂直固定在装置基板67上，也可以如紫外线杀菌灯61’水平固定在装置基板67上。杀菌消毒装置6固定在受净化车辆上过程中，紫外线杀菌灯防护框架64，是为了防止碰撞损坏紫外线杀菌灯61。紫外线杀菌灯防护框架64的表面必须加装柔软性防护层65，防止碰撞损伤受净化车辆。密封垫66使用聚苯乙烯发泡材料将装置基板67四边包裹起来，依靠杀菌消毒装置6的重量与受净化车辆密封，并且可防止碰撞损伤受净化车辆的作用。密封垫66也可使用聚氨酯发泡材料或者毛条。

杀菌消毒装置6安装有微动开关68，控制汽车净化机的加热加湿装置2、送风机3和防紫外线辐射罩9的电源开关，当杀菌消毒装置6安装在受净化车辆上触动微动开关68，加热加湿装置2、送风机3和防紫外线辐射罩9的电源才能接通。

如图7、8、9、10所示，电源与控制系统8，由控制电路81和显示器82组成，给各个用电部件提供电能以及控制其运行与停止。电源与控制系统8接通电源，首先给杀菌消毒装置6的牵引装置69提供电能，使杀菌消毒装置6与受净化车辆联接，然后即可对受净化车辆内进行杀菌消毒和净化操作。

如图17所示，防紫外线辐射罩9，防止紫外线杀菌灯61辐射的紫外线直接照射到周围人员的眼睛和皮肤。在杀菌消毒装置6外面还需要安装一张防紫外线辐射罩9，制作成遮盖式结构，遮盖受净化车辆所有的门窗玻璃和前后玻璃，要求距离受净化车辆车窗30cm处的紫外线强度≤5μw/cm2。

如图18所示，防紫外线辐射罩9，也可以制作成独立的分体围护结构式，不与杀菌消毒装置6组装在一起，将受净化车辆围护起来，防止紫外线向周围辐射到人员的眼睛和皮肤。

防紫外线辐射罩9使用防紫外线布匹或者防紫外线塑料布制作。围护结构式的防紫外线辐射罩9’，除了使用防紫外线布匹或者防紫外线塑料布制作外，还可以使用刚性材料，如金属板、人造板、塑料板、纸板制作。防紫外线辐射罩9受微动开关68控制，微动开关68接通防紫外线辐射罩9的牵引装置91的电源，控制防紫外线辐射罩9升降，遮盖受净化车辆或从受净化车辆移除。围护结构式的防紫外线辐射罩9’采用上下升降或水平合拢方式将受净化车辆围护起来和移除。紫外线杀菌灯61的电源开关与防紫外线辐射罩9有联动关系，受防紫外线辐射罩9控制，只有当受净化车辆所有的门窗玻璃和前后玻璃被防紫外线辐射罩9遮盖，或者将受净化车辆围护起来，紫外线杀菌灯61方可被点亮。

本实施例中，通过车外使用大型的机器设备来对车内空气进行净化，通过全面而具体的机构设计，一次性完成车内空气的各方面净化工作，能够有效去除常见车内空气污染物质，洁净车内空气，提高车辆乘用舒适度。

进一步的，本发明打破了目前车内空气净化均为小型化设备的瓶颈，提供车内空气净化一站式服务方案，用户仅需要将车辆驾驶到指定地点，即可以自行操作或者工作人员配合操作完成全部的车内空气净化过成，从而使得车内空气净化简单易行，易于推广。

进一步的，本发明在空气净化现场时，可以使用扫描二维码方式启动车内空气净化机，实现用户的自主操作，有利于用户更为自主的进行车内空气净化。

进一步的，本发明提供了一种车内空气净化方法，采用上述的车内空气净化机，所述方法包括：

第一步，车辆准备。

将受净化车辆开至指定位置，关闭受净化车辆动力通风，关闭车门车窗，仅留顶棚天窗或者一个车窗开着。

第二步，净化机准备并与受净化车辆联接。

在电源与控制器系统8上的二维码扫码，或者手动操作，接通杀菌消毒装置6、电动阀门7、防紫外线辐射罩9和电动碟阀41的电源。

将杀菌消毒装置6由牵引装置69控制其升降与受净化车辆联接，应确保达到气密密封状态。微动开关68接通加热加湿装置2、送风机3和防紫外线辐射罩9的牵引装置91的电源。

第三步，净化车内空气。

启动送风机3运行，洁净空气经由送风管道51送入受净化车辆内，使受净化车辆内空气经回风管道52通过空气净化装置4内的臭氧过滤器42、甲醛过滤器43、tvoc过滤器44和颗粒物过滤器45，去除受净化车辆内甲醛、tvoc、颗粒物等空气污染物，循环净化受净化车辆内空气。

同时，启动防紫外线辐射罩9的牵引装置91，使防紫外线辐射罩9将受净化车辆遮盖或围护起来，防止紫外线向周围辐射到人员的眼睛和皮肤。

第四步，杀菌消毒。

在受净化车辆内空气经过净化保持洁净的状态下，开启紫外线灯61和臭氧发生器62，利用紫外线和臭氧的协同作用，杀灭受净化车辆内表面和空气中细菌和病毒等微生物。为了确保获得最佳杀菌消毒效果，使用的紫外线辐射强度≥300μw/cm²，照射剂量≥100000μw·s/cm²。

第五步，去除残余臭氧。

杀菌消毒结束，启动送风机3运行，使受净化车辆内空气通过空气净化装置4内的臭氧过滤器42、甲醛过滤器43、tvoc过滤器44和颗粒物过滤器45，去除用于去除受净化车辆内空气污染物后残余臭氧以及受净化车辆内甲醛、tvoc、颗粒物等空气污染物。

第六步，高温高湿加速污染物释放。

利用送风机3将加热加湿装置2中的加热器21和加湿器22发生的湿热空气，通过送风回风管道5循环，使受净化车辆内空气达到最佳温度控制在35℃～55℃之间，最佳相对湿度控制在45％～65％之间的温湿度要求，加速受净化车辆内污染物的释放速度。

第七步，水蒸气排放。

现场的空气经进气口13和电动碟阀41吸入净化机内，通过空气净化装置4净化后经由送风管道51送入受净化车辆内，将水蒸气经回风管道52后由排气口14放空，降低车内湿度。

第八步，高温高强度紫外线加速污染物释放。

开启紫外线杀菌灯61产生高强度紫外线，利用送风机3将加热加湿装置2中的加热器21发生的热空气，通过送风回风管道5循环，使受净化车辆内空气达到最佳温度控制在35℃～55℃之间，加速受净化车辆内污染物的释放速度。

第九步，净化车内空气。

送风机3运行，洁净空气经由送风管道51送入受净化车辆内，使受净化车辆内空气经回风管道52通过空气净化装置4内的臭氧过滤器42、甲醛过滤器43、tvoc过滤器44和颗粒物过滤器45，去除受净化车辆内甲醛、tvoc、颗粒物等空气污染物，循环净化汽车内空气。

第十步，净化结束。

净化完毕，收起防紫外线辐射罩9，将杀菌消毒装置6与受净化车辆分离，关闭电源与控制系统8。

本实施例种，用户通过扫码方式启动车内空气净化机的方案，可以是用户通过扫描二维码后获取相关信息，根据相关信息在网络上进行登记。通过相应的网络app或者其它方式与车内空气净化机建立连接，进而控制电源。具体的连接和控制过程，与现有技术中通过手机和网络建立智能控制的方案类似，此处不再赘述。

综上所述，本发明各个实施例中，通过车外使用大型的机器设备来对车内空气进行净化，通过全面而具体的机构设计，一次性完成车内空气的各方面净化工作，能够有效去除常见车内空气污染物质，洁净车内空气，提高车辆乘用舒适度。

进一步的，本发明打破了目前车内空气净化均为小型化设备的瓶颈，提供车内空气净化一站式服务方案，用户仅需要将车辆驾驶到指定地点，即可以自行操作或者工作人员配合操作完成全部的车内空气净化过成，从而使得车内空气净化简单易行，易于推广。

进一步的，本发明在空气净化现场时，可以使用扫描二维码方式启动车内空气净化机，实现用户的自主操作，有利于用户更为自主的进行车内空气净化。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在权利要求书中所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明精神的前提下，可以作出若干改进、修改、和变形，这些改进、修改、和变形都应视为落在本申请的保护范围内。