一种车用隔热防晒装置及方法与流程

本发明属于隔热防晒技术领域，具体是涉及一种车用隔热防晒装置及方法。

背景技术：

随着汽车的普及，由于条件的限制，很多车辆只能露天停放，在炎热的夏天，露天停放的汽车车内温度过高，乘员进入汽车时，虽可以利用空调制冷，但制冷时间过长，乘员会感到非常不舒适。针对此情况，目前主要采取防晒罩的方法，将防晒罩铺设在车顶，此方法只有在较长时间的停驶的时候比较方便，对于较频繁使用的车上使用不便，也影响车辆停放时的美观。

因此开发内置式车用隔热防晒装置是目前研究的主要方向。

如申请号为201110415687.1的发明专利公开了汽车内置式电动充排气隔热防晒装置：包括与车内型相适应的气帘，其外表面为一层隔热防晒层，气帘近中部向下形成一支撑气柱，支撑气上设有一充排气口，充排气口与一充排气泵相连；所述的支撑气柱设置在一收纳箱中便于收合时整个气帘及支撑气柱均收纳于收纳箱中。该发明采用充排气泵实现气囊的充、吸气，能阻挡太阳及紫外线，但是不能使车内、外温度保持一个可以另人感到舒适的温度差。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种车用隔热防晒装置及方法，能使车内温度和车外温度保持很好的温度差，不会因车内温度过高引起乘员的不适，同时不污染环境并节约资源。

本发明提供一种车用隔热防晒装置，包括设置在车内的气囊、压缩机和用于储存制冷剂的储罐，气囊表面设置隔热防晒层，压缩机的进气管和气囊连通，出气管和储罐连通，储罐还通过储罐出气管道和气囊连通；压缩机的进气管和储罐出气管道上设置有阀门，压缩机的出气管上设置有单向阀，阀门、单向阀与控制器电连接。

进一步的，压缩机的进气管和储罐出气管道上设置的阀门为三通电磁阀。

进一步的，所述气囊外还设置有收纳气囊的气囊收纳筒。

进一步的，所述压缩机的进气管靠近气囊的端口设置筛网，筛网防止气囊收纳筒收拢时被吸入管道，影响效果，防止堵塞。

进一步的，本发明的气囊和气囊收纳筒可以放置在车内的任何部位，不局限于车前后，也不局限于车的边缘，本发明的气囊和气囊收纳筒的数量也没有限制，可以为1个，也可以为2个。优选的，所述气囊分别设置在车内的前部和/或尾部，并且多个气囊之间相连通。

进一步的，所述储罐上设置添料口和与添料口相配合的添料口盖。进一步的，所述制冷剂为氟利昂，氟利昂的效果还可以，实验证明氟利昂扩散速度非常快，其他具有类似效果的制冷剂也满足本发明的要求。

本发明还可以在储罐或者/和压缩机外部包围设置有夹层，其内设置有冷冻液，冷冻液可以有，也可以没有。

一种车用隔热防晒方法，包括如下步骤，

制冷充气，控制器控制阀门开闭，使气囊和储罐连通，气囊和压缩机不连通，制冷剂扩散至气囊，气囊充气，进行降温；

压缩回流，启动压缩机，控制器控制阀门开闭，使气囊和储罐不连通，气囊和压缩机连通，制冷剂进入压缩机，压缩后的制冷剂经单向阀回流至储罐。

本发明的有益效果是：当车需要停在室外一段时，通过控制器控制阀门和单向阀的开关，使气囊和储罐连通，气囊和压缩机不连通，制冷剂汽化吸热并迅速扩散至气囊，气囊充气并贴在玻璃上，遮挡了阳光和紫外线，更进一步地，制冷剂汽化吸热，降低车内温度，使车内和车外保持了一定的温度差，不会因车内温度过高而引起乘员不适；当乘员进入车内时，启动压缩机，通过控制器控制阀门的开关，使气囊和储罐不连通，气囊和压缩机连通，制冷剂进入压缩机，压缩机对制冷剂进行压缩，压缩后的制冷剂经单向阀进入储罐,当再次需要气囊充气时，可再次通过控制器控制阀门的开关，实现了制冷剂的循环使用，避免了环境污染和资源浪费。

附图说明

图1为本发明车用隔热防晒装置实施例一结构示意图。

图2为本发明车用隔热防晒装置实施例二结构示意图。

图3为本发明车用隔热防晒装置实施例三结构示意图。

图4为本发明车用隔热防晒方法流程示意图。

在图中，1气囊、2储罐、3压缩机、4进气管阀门、5储罐出气管阀门、6单向阀、7进气管、8出气管、9气囊收纳筒、10添料口、11添料口盖、12筛网、13三通电磁阀、14储罐出气管道。

具体实施方式

如图1所示，本发明提供的车用隔热防晒装置，包括设置在车内的气囊1、压缩机3和用于储存制冷剂的储罐2，气囊1表面设置隔热防晒层，压缩机3的进气管7和气囊1连通，出气管8和储罐2连通，储罐2还通过储罐出气管道14和气囊1连通；压缩机3的进气管7和储罐出气管道14上设置有阀门，压缩机3的出气管8上设置有单向阀6，阀门与控制器电连接。

在车需要停在室外一段时间时，通过控制器打开储罐出气管道14上的储罐出气管阀门5，关闭压缩机3的进气管7上的进气管阀门4，气囊1和储罐2连通，气囊1和压缩机3不连通，制冷剂从储罐2经阀门进入气囊1，并迅速汽化吸热，气囊1充气并贴在汽车玻璃上，气囊1表面的隔热防晒层遮挡了阳光和紫外线，阻止了车外的热量向车内传播，同时制冷剂汽化吸热，从而使车内的温度和车外温度保持了很好的温度差，当乘员进入车内时，不会感到不适。当再次使用汽车时，启动压缩机3，通过控制器关闭储罐出气管道14上的储罐出气管阀门5，打开压缩机3的进气管7上的进气管阀门4，气囊1和压缩机3连通，气囊1与储罐2不连通，制冷剂从气囊1经阀门进入压缩机3，压缩机3对制冷剂进行压缩，并通过单向阀6回流至储罐2。通过此过程，实现制冷剂的循环使用，不会对环境造成污染，也节省了资源。

如图3所示，压缩机3的进气管7和储罐出气管道14上设置的阀门也可以为三通电磁阀13。

在车需要停在室外一段时间时，通过控制器控制三通电磁阀13，使气囊1和储罐2连通，气囊1和压缩机3不连通，制冷剂从储罐2经三通电磁阀13进入气囊1，并迅速汽化吸热，气囊1充气后贴在汽车玻璃上，充气完成后，通过控制器控制电磁三通调节阀13，使气囊1和储罐2不连通，气囊1和压缩机3不连通，气囊表面的隔热防晒层遮挡了阳光和紫外线，阻止了车外的热量向车内传播，同时制冷剂汽化吸热，从而使车内的温度和车外温度保持了很好的温度差，当乘员进入车内时，不会感到不适。当再次使用汽车时，启动压缩机3，通过控制器控制三通电磁阀13，使气囊1和压缩机3连通，气囊1和储罐2不连通，制冷剂从气囊1经三通电磁阀13进入压缩机3，压缩机3对制冷剂进行压缩，并通过单向阀6回流至储罐2，节省了电磁阀的数量，简化了结构。

如图2所示和图3所示,所述气囊1外还设置有收纳气囊的气囊收纳筒9，用于收纳排气后的气囊，避免灰层落在气囊上，同时保持了车内的整洁。

所述压缩机3的进气管7靠近气囊1的端口设置筛网12，避免气囊1排气时，气囊1被吸入压缩机3的进气管7，影响效果。

所述气囊1分别设置在车内的前部和尾部，并且多个气囊1之间相连通。

所述储罐2上设置添料口10和与添料口10相配合的添料口盖11，当制冷剂不够时，方便补充制冷剂。

所述制冷剂为氟利昂，氟利昂能迅速汽化并吸热，具有很好的制冷及充气效果。

本发明还提供了一种车用隔热防晒方法，如图4所示，包括如下步骤，

制冷充气，控制器控制阀门和单向阀6开闭，使气囊1和储罐2连通，气囊1和压缩机3不连通，制冷剂扩散至气囊1，气囊1充气，进行降温；

压缩回流，启动压缩机3，控制器控制阀门和单向阀6开闭，使气囊1和储罐2不连通，气囊1和压缩机3连通，制冷剂进入压缩机3，压缩后的制冷剂经单向阀6回流至储罐2。

通过制冷充气步骤，阻挡了太阳光和紫外线，在制冷剂汽化过程中，制冷剂吸热，进一步降低了车内的温度，使车内温度和车外温度保持很好的温度差，当再次使用车时，不会引起乘员的不适。

通过压缩回流步骤，实现了制冷剂的循环使用，避免了环境污染和资源浪费。