一种特殊的限力式安全带及特殊的限力式安全带总成的制作方法

本发明涉及汽车安全防护技术领域，尤其涉及一种特殊的限力式安全带及特殊的限力式安全带总成。

背景技术：

随着汽车安全技术的发展，各种性能的安全带运用而生，随着汽车安全技术的发展，各种性能的安全带运用而生，而这些新兴的安全带几乎全部运用在安全带卷收器一端，安全带锁扣这端从未有过技术革新。安全带锁扣的功能仅仅局限在锁扣上，对整车安全性能无任何贡献。本发明着力于在成本部上升的基础上，将安全带锁扣的功能最大化。运用本发明涉及的安全带锁扣总成后，可以使整个安全带系统增加限力功能，尤其在紧急锁止安全带系统上，效果更为明显。并且可以通过控制缝线的强度，缝线的疏密程度来实现所需的限力值；通过织带折叠区域的长度匹配，来达到要求的释放距离；与卷收器式限力安全带效果相同，价格低廉，并且精度更高。在汽车发生正面碰撞时，通过这种限力方式，降低乘客胸部的伤害值。

因此，针对上述问题，本发明就提供一种新的特殊的限力式安全带及特殊的限力式安全带总成。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种特殊的限力式安全带及特殊的限力式安全带总成，通过所述带体折叠部，以解决现有安全带无特殊限力部分容易对乘客胸部造成伤害的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种特殊的限力式安全带，包括带体，该带体上设有至少一个呈折叠对合设置的带体折叠部，所述带体折叠部包括第一折叠段和与该第一折叠段贴敷设置的第二折叠段，所述第一折叠段与所述第二折叠段之间固定。

进一步地，所述第一折叠段与所述第二折叠段间通过多条缝合线连接。

进一步地，各所述缝合线沿所述第一折叠段的长度方向并排设置。

进一步地，各所述缝合线等距离间隔设置。

进一步地，所述第一折叠段的顶端与所述第二折叠段的顶端一体式弯折连接。

进一步地，所述缝合线的材质为塑料、尼龙、棉或麻其中之一。

进一步地，所述第一折叠段与所述第二折叠段间通过多个可拆卸连接件连接。

进一步地，所述可拆卸连接件为魔力贴或磁力扣。

进一步地，所述带体折叠部包括多个所述第一折叠段和多个所述第二折叠段。

本发明还提供的一种特殊的限力式安全带总成，包括卷收器、导向环、锁舌、下固定端片和如上任一所述特殊的限力式安全带。

本发明与现有技术相比具有以下的优点：

1、本发明采用包括所述带体，该带体上设有至少一个呈折叠对合设置的所述带体折叠部，所述带体折叠部包括所述第一折叠段和与该第一折叠段贴敷设置的所述第二折叠段，所述第一折叠段与所述第二折叠段之间固定的设计；所述带体将人限定于座位上，当发生紧急情况时，人因为惯性的作用向前运动，所述带体被卡紧，人因为惯性的作用继续向前运动时，人施加给所述带体的力也会作用于所述带体折叠部，所述带体折叠部受到人施加的力的作用，消耗了一部分力使所述第一折叠段与所述第二折叠段之间的固定被破坏，所述带体折叠部的折叠被打开，延长了所述带体的长度，给人提供一段继续向前运动的空间，同时，减小了所述带体作用于人体的反作用力，从而缓和所述带体对乘客的压力，防止因所述带体无储能缓冲作用而造成的勒伤乘客。

2、本发明采用所述第一折叠段与所述第二折叠段间通过多条所述缝合线连接的设计；可通过增加所述缝合线的数量增大所述带体折叠部的限力值。

3、本发明采用各所述缝合线沿所述第一折叠段的长度方向并排设置的设计；每条所述缝合线构成一个小的缓冲区，沿所述第一折叠段的长度方向并排设置的各所述缝合线将所述带体折叠部分隔成多段，各所述缝合线受力后依据距离所述第一折叠段与所述带体的连接处近的所述第一折叠段的底端向所述第一折叠段的顶端的顺序逐条被破坏，每条所述缝合线受力被破坏时，均吸收一部分人施加给所述带体的力，同时被破坏后给人提供一段继续向前运动的空间即提供一段缓冲；多条所述缝合线给人提供多次缓冲；且各所述缝合线受力被破坏时互不影响，可根据行车发生紧急情况时人体受力的过程设计每条所述缝合线被破坏需要的力的值，即每条所述缝合线的限力值，使本发明更好的起到限力缓冲的作用。

4、本发明采用所述第一折叠段的顶端与所述第二折叠段的顶端一体式弯折连接的设计；防止所述第一折叠段与所述第二折叠段顶端无连接，当所有的所述缝合线均被破坏后，所述带体限位固定乘客身体的作用消失。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中所述特殊的限力式安全带总成的结构示意图；

图2为本发明中所述特殊的限力式安全带总成的俯视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参见图1、图2所示，本实施例提供的一种特殊的限力式安全带总成，包括卷收器1、导向环3、锁舌4、下固定端片5和特殊的限力式安全带2；所述特殊的限力式安全带的带体顶端收于所述卷收器内，所述导向环和所述锁舌依次从所述带体的下端穿装，所述下固定端片安装于所述带体底端。

参见图1、图2所示，本实施例中所述特殊的限力式安全带，包括带体21，该带体上设有两个呈折叠对合设置的带体折叠部22，所述带体折叠部包括第一折叠段2201和与该第一折叠段2201贴敷设置的第二折叠段2211，所述第一折叠段与所述第二折叠段之间通过多条缝合线2221固定连接；且所述第一折叠段的根部2202与所述第二折叠段的根部2212之间的距离小于所述第一折叠段和所述第二折叠段的长度和。

本实施例中所述带体上间隔设置两个所述带体折叠部，当然也可以选择在所述带体上设置一个所述带体折叠部或多个所述带体折叠部；本实施例中两个所述带体折叠部均位于所述带体对应乘客胸部的部分，当然也可以在所述带体位于乘客腰部的部分设置所述带体折叠部，对乘客的胸部和腰部均进行限力保护。

本发明采用包括所述带体，该带体上设有至少一个呈折叠对合设置的所述带体折叠部，所述带体折叠部包括所述第一折叠段和与该第一折叠段贴敷设置的所述第二折叠段，所述第一折叠段与所述第二折叠段之间固定的设计；所述带体将人限定于座位上，当发生紧急情况时，人因为惯性的作用向前运动，所述带体被卡紧，人因为惯性的作用继续向前运动时，人施加给所述带体的力也会作用于所述带体折叠部，所述带体折叠部受到人施加的力的作用，消耗了一部分力使所述第一折叠段与所述第二折叠段之间的固定被破坏，所述带体折叠部的折叠被打开，延长了所述带体的长度，给人提供一段继续向前运动的空间，同时，减小了所述带体作用于人体的反作用力，从而缓和所述带体对乘客的压力，防止因所述带体无储能缓冲作用而造成的勒伤乘客。

本发明采用所述第一折叠段与所述第二折叠段间通过多条所述缝合线连接的设计；可通过增加所述缝合线的数量增大所述带体折叠部的限力值。

本实施例中各所述带体折叠部均包括一个所述第一折叠段和一个所述第二折叠段，当然也可以选择所述带体折叠部包括多个所述第一折叠段和多个所述第二折叠段，所述第一折叠段与所述第二折叠段间固定。

参见图1、图2所示，本实施例中各所述缝合线沿所述第一折叠段(或所述第二折叠段)的长度方向并排设置。

本发明采用各所述缝合线沿所述第一折叠段的长度方向并排设置的设计；每条所述缝合线构成一个小的缓冲区，沿所述第一折叠段的长度方向并排设置的各所述缝合线将所述带体折叠部分隔成多段，各所述缝合线受力后依据距离所述第一折叠段与所述带体的连接处近的所述第一折叠段的底端向所述第一折叠段的顶端的顺序逐条被破坏，每条所述缝合线受力被破坏时，均吸收一部分人施加给所述带体的力，同时被破坏后给人提供一段继续向前运动的空间即提供一段缓冲；多条所述缝合线给人提供多次缓冲；且各所述缝合线受力被破坏时互不影响，可根据行车发生紧急情况时人体受力的过程设计每条所述缝合线被破坏需要的力的值，即每条所述缝合线的限力值，使本发明更好的起到限力缓冲的作用。

参见图1、图2所示，本实施例中各所述缝合线2221等距离间隔设置。

参见图1、图2所示，本实施例中所述第一折叠段的顶端与所述第二折叠段的顶端一体式弯折连接。

本发明采用所述第一折叠段的顶端与所述第二折叠段的顶端一体式弯折连接的设计；防止所述第一折叠段与所述第二折叠段顶端无连接，当所有的所述缝合线均被破坏后，所述带体限位固定乘客身体的作用消失。

本实施例中所述缝合线的材质为麻，当然也可以选择塑料、尼龙或棉其中之一；不同材质和不同规格的所述缝合线被破坏时需要的力不同，本领域技术人员可以根据各所述缝合线需要的力的大小任意选择所述缝合线的材质和规格，此为现有技术，此处不再过多赘述。

本实施例中所述第一折叠段与所述第二折叠段间通过缝合线连接，当然也可以选择所述第一折叠段与所述第二折叠段间通过可拆卸连接件连接；所述可拆卸连接件可以选择魔力贴或磁力扣；选择通过所述可拆卸连接件将所述第一折叠段与所述第二折叠段贴合固定，增加了本发明的使用次数，使本发明可循环使用；本发明中所述可拆卸连接件为魔术贴或磁力扣时，所述可拆卸连接件沿所述第一折叠段(或所述第二折叠段)的长度方向呈矩阵式排列。

本发明提供的特殊的限力式安全带通过所述带体折叠部实现了所述带体的限力功能，且成本低廉，较现有市场上的在卷收器内增加限力杆的方式实现安全带总成的限力作用，降低了整车成本，有利于限力式安全带总成的普及。

下面以本发明提供的特殊的限力式安全带总成为例，对其工作过程进行简单描述：

按普通安全带的使用方法将所述锁舌固定，使所述带体折叠部朝向外侧；当发生突发事件时，所述带体被绷起起到限制乘客移动范围的作用；乘客因惯性的作用继续向前运动，对所述带体施加惯性力，所述带体折叠部受到乘客作用的惯性力的作用，所述第一折叠段与所述第二折叠段间的固定被破坏，所述第一折叠段的根部与所述第二折叠段的根部的距离增大，即乘客可活动的范围变大；同时，因所述第一折叠段与所述第二折叠段间的固定被破坏消耗了部分乘客的惯性力，所以所述带体作用于人体的反作用力减小；从而，使本发明起到缓和所述带体对乘客的压力，防止因所述带体无储能缓冲作用而造成的勒伤乘客。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。