本发明涉及通过缝纫部对第1面料片(panel)及第2面料片进行缝纫来构成气囊的、气囊的缝纫构造。
背景技术：
在下述专利文献1的图5中，记载了如下结构：在对构成气囊的第1布帛(1)及第2布帛(2)进行缝纫时，首先将第1布帛(1)及第2布帛(2)的端缘(1a、2a)彼此在对齐且重合的状态下通过第1针脚(4)缝纫后，在将第2布帛(2)沿着第1针脚(4)折回了180°的状态下，将单层的第1布帛(1)和成为双层的第2布帛(2)通过两条第2针脚(5)进行缝纫。
另外，在下述专利文献2的图2中，记载了如下结构：对气囊的乘员侧的布(12)、充气机侧的布(14)与防漏气带(30)以三层重合而成的部分通过由链式线迹(chainstitch)构成的外周缝纫部(16)进行缝纫。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本实开平3-96954号公报
专利文献2：日本特开平10-166978号公报
技术实现要素：
然而，通常使用于气囊的面料片(布帛)缝纫的链式线迹由将层叠的面料片的两表面之间贯穿的上线、和在露出于面料片单面的上线的一部分绕成链状的下线构成，因此无法避免下线从面料片的单面大幅鼓出。
因此，在专利文献1的气囊的缝纫部中采用专利文献2的气囊的链式线迹的情况下，折叠了的气囊在向车室内展开的过程中，从面料片单面大幅鼓出的链式线迹的链部的彼此会发生摩擦、链部会与气囊的其他部分发生摩擦，期待提高缝纫部针对于此的可靠性。
本发明是鉴于上述事实情况而做出的，其目的在于提高将气囊的面料片彼此缝纫的缝纫部的可靠性。
为了实现上述目的，根据技术方案1记载的发明，提出一种气囊的缝纫构造，通过缝纫部对第1面料片及第2面料片进行缝纫来构成气囊，在该气囊的缝纫构造中，上述第1面料片具备：沿着其端部折回而成的折回部；和与上述折回部重合的缝边部，上述第2面料片在与上述折回部重合的状态下通过第1链式线迹而被缝纫，上述第1链式线迹的链部位于上述折回部与上述缝边部之间。
另外，根据技术方案2记载的发明，提出一种气囊的缝纫构造，在技术方案1的结构的基础上，上述缝边部在比上述第1链式线迹靠上述端部的位置被固定于上述折回部。
另外，根据技术方案3记载的发明，提出一种气囊的缝纫构造，在技术方案2的结构的基础上，上述缝边部通过第2链式线迹而被缝纫到上述折回部及上述第2面料片上，上述第1链式线迹的链部和上述第2链式线迹的链部隔着上述折回部及上述第2面料片而位于相反侧。
另外，根据技术方案4记载的发明，提出一种气囊的缝纫构造，在技术方案1至3中任一结构的基础上，上述第1面料片及上述第2面料片通过多个上述第1链式线迹而被缝纫。
发明效果
根据技术方案1的结构，第1面料片具备沿着其端部折回而成的折回部、和与折回部重合的缝边部，第2面料片在与折回部重合的状态下通过第1链式线迹而被缝纫，第1链式线迹的链部位于折回部与缝边部之间，因此，通过第1面料片的缝边部覆盖第1链式线迹的链部，由此，能够防止在气囊展开时第1链式线迹的链部与其他部件发生摩擦，从而提高缝纫部的可靠性。
另外，根据技术方案2的结构，缝边部在比第1链式线迹靠端部的位置固定于折回部，因此，避免了缝边部从第2面料片浮起而第1链式线迹的链部露出，由此能够进一步可靠地防止第1链式线迹的链部发生摩擦。
另外，根据技术方案3的结构，缝边部通过第2链式线迹而被缝纫于折回部及第2面料片，第1链式线迹的链部和第2链式线迹的链部隔着折回部及第2面料片而位于相反侧，因此，能够通过折回部及第2面料片来防止第1链式线迹的链部与第2链式线迹的链部发生摩擦。
另外，根据技术方案4的结构，第1面料片及第2面料片通过多个第1链式线迹而被缝纫，因此能够通过覆盖多个第1链式线迹的链部的缝边部来防止多个第1链式线迹的链部彼此发生摩擦。
附图说明
图1是气囊的立体图及分解图。(第1实施方式)
图2是图1或图3的2-2线剖视图。(第1实施方式)
图3是图2的3a方向的向视图及3b方向的向视图。(第1实施方式)
图4是图1或图2的4-4线剖视图。(第1实施方式)
图5是与图4对应的图。(第2～第5实施方式)
附图标记说明
11气囊
12第1面料片
12a端部
12c折回部
12d缝边部
13第2面料片
14缝纫部
17第1链式线迹
17a第1链式线迹的链部
18第2链式线迹
18a第2链式线迹的链部
具体实施方式
【第1实施方式】
以下，基于图1～图4对本发明的第1实施方式进行说明。
如图1所示，汽车的副驾驶席用的气囊11通过两条缝纫部14、14将中央的第1面料片12和左右一对的第2面料片13、13一体地缝纫而构成，该中央的第1面料片12和左右一对的第2面料片13、13是将布帛裁切成规定形状而成的，在第1面料片12上形成有从充气机(未图示)供给高压气体的气体供给口15，在第2面料片13、13上形成有将剩余的气体排出的排气孔(venthole)16、16。本实施方式在对第1面料片12及第2面料片13进行缝纫的缝纫部14、14方面具有特征。
以下，基于图2～图4对缝纫部14的构造进行说明。此外，在本说明书中，外表面侧表示完成后的气囊11的外表面侧，内表面侧表示完成后的气囊11的内表面侧。
如图4所示，第1面料片12在沿着其端部12a的折线12b处向内表面侧折回，在端部12a及折线12b之间形成有带状的折回部12c，隔着折线12b而折回部12c的相反侧成为带状的缝边部12d。由此，在缝纫完成后，成为折回部12c及缝边部12d相互重合的状态。第2面料片13以其端部13a的位置与第1面料片12的端部12a的位置一致的方式，与第1面料片12的折回部12c的内表面侧重合，通过两列的第1链式线迹17、17及一列的第2链式线迹18而被缝纫到第1面料片12上。
如图2及图3所示，对第1面料片12的缝边部12d、第1面料片12的折回部12c及第2面料片13以三层重合而成的部分进行缝纫的第2链式线迹18，由将第1面料片12及第2面料片13贯穿的上线19、和在突出于第2面料片13的内表面侧的上线19的一部分绕成链状的下线20构成。上线19在第1面料片12的外表面侧及第2面料片13的内表面侧露出，与之相对，下线20仅在第2面料片13的内表面侧露出，该露出的部分构成第2链式线迹18的链部18a。
第1链式线迹17的上线19仅将第1面料片12的折回部12c及第2面料片13以两层重合而成的部分贯穿，而没有将第1面料片12的缝边部12d贯穿，在这一点与前述的第2链式线迹18不同。另外，第2链式线迹18的链部18a位于第2面料片13的内表面侧，与之相对，第1链式线迹17的链部17a位于第1面料片12的折回部12c的外表面侧。
缝纫部14的缝纫作业按照以下步骤进行。首先将第1面料片12及第2面料片13的端部12a、13a彼此对齐并重合，对第1面料片12的折回部12c及第2面料片13从第2面料片13的内表面侧通过两列的第1链式线迹17、17进行缝纫。其结果为，第1链式线迹17、17的链部17a、17a形成于第1面料片12的折回部12c的外表面侧。
接着，将第1面料片12在折线12b处折回了180°之后，对第1面料片12的缝边部12d、第1面料片12的折回部12c及第2面料片13从第1面料片12的缝边部12d的外表面侧通过第2链式线迹18进行缝纫。其结果为，第2链式线迹18的链部18a露出于第2面料片13的内表面侧，另外，两列的第1链式线迹17、17的链部17a、17a被第1面料片12的缝边部12d从外表面侧覆盖。
此外，在折叠了的气囊11通过从充气机供给的高压气体而膨胀并在车室内展开时，气囊11的第1面料片12及第2面料片13的作为主要缝纫部的第1链式线迹17、17的链部17a、17a从第1面料片12的折回部12c比较高地鼓出，因此具有其链部17a、17a彼此会发生摩擦、或者链部17a、17a会与气囊11的其他部分或仪表板的一部分发生摩擦的可能性。
但是，根据本实施方式，作为主要缝纫部的第1链式线迹17、17的链部17a、17a被第1面料片12的缝边部12d覆盖而受到保护，因此能够防止在气囊11展开时与其他部分发生摩擦，从而缝纫部14的可靠性提高。而且，第1面料片12的缝边部12d通过辅助性质的第2链式线迹18而被缝纫到第1面料片12的折回部12c及第2面料片13上，因此，能够通过第2链式线迹18防止缝边部12d从第1面料片12的折回部12c卷起，从而进一步提高缝纫部14的可靠性。
另外，由于第1链式线迹17、17的链部17a、17a和第2链式线迹18的链部18a隔着第1面料片12的折回部12c及第2面料片13而位于相反侧，所以能够进一步可靠地防止第1链式线迹17、17的链部17a、17a与第2链式线迹18的链部18a发生摩擦。另外若两列的第1链式线迹17、17相邻地配置，则其链部17a、17a彼此发生摩擦的可能性变高，但通过用第1面料片12的缝边部12d将其覆盖而能够防止摩擦。
【第2～第6实施方式】
接下来，基于图5对本发明的第2～第6实施方式进行说明。
第1实施方式具备一列的第2链式线迹18，但图5的(a)所示的第2实施方式具备两列的第2链式线迹18、18。
另外，第1实施方式具备两列的第1链式线迹17、17，但图5的(b)所示的第3实施方式具有一列的第1链式线迹17。
另外，第1实施方式具备两列的第1链式线迹17、17及一列的第2链式线迹18，但图5的(c)所示的第4实施方式具备一列的第1链式线迹17及两列的第2链式线迹18、18。
另外，第1实施方式中第2面料片13相对于第1面料片12向相反方向延伸，但图5的(d)所示的第5实施方式中第2面料片13相对于第1面料片12向相同方向延伸，且对第1面料片12的缝边部12d及折回部12c进行缝纫的第2链式线迹18的链部18a位于缝边部12d侧。
另外，第1实施方式中第2链式线迹18对第1面料片12的缝边部12d、第1面料片12的折回部12c及第2面料片13进行缝纫，但图5的(e)所示的第6实施方式中第2链式线迹18不对第2面料片13进行缝纫，而仅对第1面料片12的缝边部12d及第1面料片12的折回部12c进行缝纫。
根据这些第2～第6实施方式，也能够实现与第1实施方式相同的作用效果。尤其根据图5的(e)所示的第6实施方式，由于第2链式线迹18的链部18a被第2面料片13覆盖，所以能够进一步有效地保护该链部18a。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。
例如，在实施方式中例示了副驾驶席用的气囊11，但本发明也能够适用于副驾驶席用的气囊11以外的任意气囊。
另外，构成气囊11的面料片的数量只要为两张以上则是任意的，能够将本发明适用于其中的至少两张面料片的缝纫部。
另外，作为辅助性质的缝纫部的第2链式线迹18也能够以链式线迹以外的任意线迹或粘结等替换。