本发明涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车及汽车外夹条安装结构。
背景技术：
汽车外夹条亦被称为汽车外水劈、车门外水切。汽车外夹条作为车身密封系统中重要一环，对降低进入车身内部的车门噪声起重要作用，也是防止灰尘、水、风等进入车门内部的第一道防线。汽车外夹条和车门玻璃相贴合，对车门玻璃起到夹持作用，保证车门玻璃平稳的升降。同时，汽车外夹条作为外观件，也有美观的作用。
汽车外夹条一般由外夹条本体、前端头、后端头组成。外夹条本体通过其自身u形卡槽安装在车门外板窗台钣金的边缘上，或者由卡子卡接到车门外板的加强板上，前端头和后端头一般通过螺钉或者卡子与车门钣金连接。因汽车外夹条作为外观零件，前端头和后端头受造型的影响比较大，因造型原因，导致外夹条形状具有多样化特点，有可能出现外夹条横截面比较小，卡子布置不下，又没有打螺钉的空间，导致外观造型无法保证。
因此，如何优化汽车外夹条的安装结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供了一种汽车外夹条安装结构，以优化汽车外夹条的安装结构；本发明还提供了一种汽车。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车外夹条安装结构，包括车门钣金和设于其上的汽车外夹条，所述车门钣金和所述汽车外夹条之间设置有对二者支撑的卡扣，所述卡扣包括搭接于所述车门钣金的顶部的挂装部，和与所述车门钣金的外端面抵接的限位部；
所述限位部包括位于所述车门钣金的外端面，对所述汽车外夹条的下角进行支撑的内扣合角；
所述挂装部包括位于所述车门钣金的内端面，与所述汽车外夹条的钢带内面扣接配合的外扣合角。
优选地，在上述汽车外夹条安装结构中，所述卡扣包括搭接于所述车门钣金顶部的子卡扣，和扣装于所述车门钣金的外端面的母卡扣，所述子卡扣的底部卡装于所述母卡扣上；
所述内扣合角设置于所述子卡扣的底部外侧面上。
优选地，在上述汽车外夹条安装结构中，所述母卡扣包括与所述车门钣金插装配合的第一卡装部，和与所述车门钣金的外端面相抵的第二卡装部，所述第二卡装部的外端面伸出有对所述子卡扣的底部支撑的支撑座；所述车门钣金上开设有与所述第一卡装部插装配合的安装孔。
优选地，在上述汽车外夹条安装结构中，所述第一卡装部的根部设置有与所述安装孔的内端面相抵的限位板。
优选地，在上述汽车外夹条安装结构中，所述支撑座上开设有沿其支撑方向开设的卡装孔，所述子卡扣的底部伸出有与所述卡装孔插装配合的第一卡爪。
优选地，在上述汽车外夹条安装结构中，所述内扣合角包括与所述汽车外夹条的下角的底部进行支撑的下支撑端面，和沿所述支撑端面向上伸出，并对所述汽车外夹条的下角扣装配合的第二卡爪。
优选地，在上述汽车外夹条安装结构中，所述第二卡爪包括布置于所述子卡扣宽度方向两端的两个，所述第一卡爪设置于两个所述第二卡爪的中部。
优选地，在上述汽车外夹条安装结构中，所述挂装部包括位于所述子卡扣的顶部，与所述车门钣金的顶部相抵的搭接部；所述外扣合角设置于所述搭接部上，所述外扣合角的内侧端面与所述车门钣金的内端面相抵，所述外扣合角的端部设置为翘起于所述车门钣金内端面的第三卡爪。
优选地，在上述汽车外夹条安装结构中，所述子卡扣和所述母卡扣均采用pa66或者pom材质注塑成型。
一种汽车，包括车门和设置于所述车门的车门钣金上的汽车外夹条，所述汽车外夹条和所述车门钣金之间设置有如上任意一项所述的汽车外夹条安装结构。
本发明提供的汽车外夹条安装结构，包括车门钣金和设于其上的汽车外夹条，车门钣金和汽车外夹条之间设置有对二者支撑的卡扣，卡扣包括搭接于车门钣金的顶部的挂装部，和与车门钣金的外端面抵接的限位部；限位部包括位于车门钣金的外端面，对汽车外夹条的下角进行支撑的内扣合角；挂装部包括位于车门钣金的内端面，与汽车外夹条的钢带内面扣接配合的外扣合角。汽车外夹条通过卡扣支撑固定到车门钣金上，卡扣与车门钣金之间，通过挂装部与车门钣金的顶部进行固定，通过限位部与车门钣金的外端面抵接，对卡扣沿车门钣金的厚度方向进行限位。汽车外夹条由卡扣支撑，卡扣的限位部设置内扣合角，汽车外夹条的下角由内扣合角进行支撑。汽车外夹条的钢带内面搭接于挂装部上，钢带内面伸入到车门钣金的内侧，由挂装部伸入到车门钣金内侧的外扣合角，与钢带内面的端部扣接配合，从而实现对汽车外夹条的支撑，卡扣贴附于车门钣金上，对汽车外交条的外观影响较小，提高了其外观美观性，优化了汽车外夹条的安装结构。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的汽车外夹条安装结构的装配图；
图2为图1中子卡扣的支撑结构示意图；
图3为图1中子卡扣的结构示意图；
图4为图1中母卡扣的组装结构示意图；
图5为图1中母卡扣的结构示意图。
具体实施方式
本发明公开了一种汽车外夹条安装结构，优化了汽车外夹条的安装结构；本发明还提供了一种汽车。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-图5所示，图1为本发明提供的汽车外夹条安装结构的装配图；图2为图1中子卡扣的支撑结构示意图；图3为图1中子卡扣的结构示意图；图4为图1中母卡扣的组装结构示意图；图5为图1中母卡扣的结构示意图。
本发明提供给了一种汽车外夹条安装结构，包括车门钣金5和设于其上的汽车外夹条2，车门钣金5和汽车外夹条2之间设置有对二者支撑的卡扣，卡扣包括搭接于车门钣金5的顶部的挂装部，和与车门钣金5的外端面抵接的限位部；限位部包括位于车门钣金5的外端面，对汽车外夹条2的下角22进行支撑的内扣合角31；挂装部包括位于车门钣金5的内端面，与汽车外夹条2的钢带内面21扣接配合的外扣合角34。
汽车外夹条2通过卡扣支撑固定到车门钣金5上，卡扣与车门钣金5之间，通过挂装部与车门钣金5的顶部进行固定，通过限位部与车门钣金5的外端面抵接，对卡扣沿车门钣金5的厚度方向进行限位。
汽车外夹条2由卡扣支撑，卡扣的限位部设置内扣合角31，汽车外夹条5的下角22由内扣合角31进行支撑。汽车外夹条5的钢带内面21搭接于挂装部上，钢带内面21伸入到车门钣金5的内侧，由挂装部伸入到车门钣金5内侧的外扣合角34，与钢带内面21的端部扣接配合，实现对汽车外夹条5的支撑，通过对汽车外夹条5的端头1固定到车门钣金5上，实现对汽车外夹条5的组装。卡扣贴附于车门钣金5上，对汽车外夹条2的外观影响较小，提高了其外观美观性，优化了汽车外夹条2的安装结构。
在本案一具体实施例中，卡扣包括搭接于车门钣金5顶部的子卡扣3，和扣装于车门钣金5的外端面的母卡扣4，子卡扣3的底部卡装于母卡扣4上；内扣合角31设置于子卡扣3的底部外侧面上。卡扣由其挂装部搭接于车门钣金5的顶部，由其底部的限位部与车门钣金5的厚度方向相抵，卡扣需要紧密贴合于车门钣金5上，以降低对汽车外夹条外观的影响。
卡扣包括子卡扣3、母卡扣4两部分，子卡扣3搭接于车门钣金5的顶部，由车门钣金5对其进行沿其支撑方向的限位；母卡扣4在车门钣金5的厚度方向上固装，子卡扣3由其底部与母卡扣5固装，母卡扣5对子卡扣3进行沿其支撑方向，以及沿汽车外夹条2长度方向的限位，并保证了二者的连接稳固，易于安装。内扣合角31设置于子卡扣3的底部外侧面上，使得汽车外夹条2贴附于子卡扣3上，并由子卡扣3实现对其两侧的限位。
在本案一具体实施例中，母卡扣4包括与车门钣金5插装配合的第一卡装部41，和与车门钣金5的外端面相抵的第二卡装部44，第二卡装部44的外端面伸出有对子卡扣3的底部支撑的支撑座43；车门钣金5上开设有与第一卡装部41插装配合的安装孔51。母卡扣4固接于车门钣金5的厚度方向，车门钣金5上开设由安装孔51，母卡扣4由其第一卡装部41插装安装于安装孔51内，第一卡装部41插装入位后，由第二卡装部44与车门钣金5的外端面相抵。优选地，第一卡装部41为伸入安装孔51内的卡角，卡角具有两个弹性支撑片，装入安装孔51内后弹性支撑片与车门钣金5的内端面相抵。
第二卡装部44的外端面伸出有支撑座43，子卡扣3的底部端面与支撑座43的顶部端面相抵，对子卡扣3支撑。支撑座43与子卡扣3的底部端面之间可设置相互卡装的限位结构，如开设相互卡装配合的卡装槽和卡爪，通过上下推动，或沿支撑座左右卡装的方式卡装。
在本实施例中，支撑座43上开设有沿其支撑方向开设的卡装孔45，子卡扣4的底部伸出有与卡装孔插装配合的第一卡爪33。支撑座43对子卡扣3的底部端面进行支撑，同时，支撑座43同时需要实现对子卡扣3在沿汽车外夹条2的长度方向进行限位，避免子卡扣3的滑移。具体地，支撑座43上开设贯穿其支撑方向的卡装孔45，子卡扣3的底部伸出第一卡爪33，第一卡爪33的伸出方向沿支撑座43的支撑方向，第一卡爪33插装安装到卡装孔45内，与支撑座43的底部端面相互卡紧。
第二卡装部44为与车门钣金5的外端面相贴合的板状结构，支撑座43伸出第二卡装部44的板面方向。
在本案一具体实施例中，第一卡装部41的根部设置有与安装孔51的内端面相抵的限位板42。第一卡装部41伸入到车门钣金5的安装孔51内，由第一卡装部41的卡角张开与车门钣金5的内端面相抵，在第一卡装部41的根部设置限位板42，第一卡装部41卡装安装到安装孔51内后，同时将限位板42按压至安装孔51内，由限位板42与车门钣金5的内端面相抵，从而使得限位板42和第二卡装部44同时对车门钣金5的内端面和外端面相抵，提高母卡扣4与车门钣金5的卡接强度。
在本案一具体实施例中，内扣合角31包括与汽车外夹条2的下角22的底部进行支撑的下支撑端面36，和沿支撑端面36向上伸出，并对汽车外夹条2的下角22扣装配合的第二卡爪32。内扣合角31位于子卡扣3的底部，包括下支撑端面36和伸出于下支撑端面36的第二卡爪32，内扣合角31呈u形结构，汽车外夹条2的下角22落入内扣合角31内，由下支撑端面36进行支撑，并由第二卡爪32对下角22抓紧，由第二卡爪32、下支撑端面36与子卡扣3的支撑外端面对汽车外夹条2的下角22呈抱紧结构，保证对汽车外夹条2的下角22进行限位。
在本案一具体实施例中，第二卡爪32包括布置于子卡扣3宽度方向两端的两个，第一卡爪33设置于两个所述第二卡爪32的中部。为保证第二卡爪32对汽车外夹条2的抱紧结构强度，将第二卡爪32设置为沿子卡扣3宽度方向两端的两个，进一步保证抱紧结构稳定。
在本案一具体实施例中，挂装部包括位于子卡扣3的顶部，与车门钣金5的顶部相抵的搭接部35；外扣合角34设置于搭接部上，外扣合角的内侧端面与车门钣金的内端面相抵，外扣合角的端部设置为翘起于车门钣金内端面的第三卡爪。
挂装部由搭接部35与车门钣金5的顶部相抵，内扣合角31与车门钣金5的外端面贴紧，外扣合角34与车门钣金5的内端面相抵，从而使得盖装部对车门钣金5的顶部贴紧。汽车外夹条2搭接于车门钣金5的顶部，下角22位于车门钣金5的外端面，钢带内面21伸入到车门钣金5的内端面，在外扣合角34的端部翘起于车门钣金5的内端面的板面，形成第三卡爪，将钢带内面21伸入车门钣金5的内端面的端部向内折弯，并与第三卡爪相抵，实现对钢带内面21的端部进行卡紧。由内扣合角31和外扣合角34，对汽车外夹条2的宽度方向的两端进行限位，从而将汽车外夹条2稳定的架撑于车门钣金5上。
在本案一具体实施例中，子卡扣3和母卡扣4均采用pa66或者pom材质注塑成型。
基于上述实施例中提供的汽车外夹条安装结构，本发明还提供了一种汽车，包括车门和设置于车门的车门钣金上的汽车外夹条，该车门钣金上设有的汽车外夹条具有上述实施例中提供的汽车外夹条安装结构。
由于该汽车采用了上述实施例的汽车外夹条安装结构，所以该汽车由汽车外夹条安装结构带来的有益效果请参考上述实施例。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。