用于体育场式座椅缓冲垫收起定位的惯性止动连接件的制作方法

本发明总体上涉及一种用于在具有可以被升起至升起的收起位置的体育场式下部座椅缓冲垫的机动车辆座椅总成上使用的装置和方法，以及更具体地涉及用于阻止在机动车辆突然减速的情况下处于升起的收起位置时的体育场式下部座椅缓冲垫移动的惯性止动连接件。

背景技术：

机动车辆通常装备有所谓的“体育场式(stadium style)”下部座椅缓冲垫，特别是应用于轻型和中型卡车的后方座椅位置。这种下部座椅缓冲垫可以通过重力和偏心棘爪来保持在降下的展开位置。当下部座椅缓冲垫被推高至“体育场”或升起的收起位置时，用闩锁和手动致动的手柄释放装置将其固定就位。在突然的减速事件期间，期望闩锁将缓冲垫保持在升起的位置，在突然的减速事件的情况下，车辆可能在前进方向上经受2到10G(重力)的减速负载。然而，手柄释放装置成本高、容易损坏、并且有时不方便。期望在不需要手动致动的手柄释放装置的情况下防止体育场式下部座椅缓冲垫处于升起的收起位置时不需要的移动的装置。

技术实现要素：

根据本发明的一个方面，一种机动车辆座椅总成包含座椅支撑支架、在其后部部分处可枢转地安装至座椅支撑支架并且可在降下的展开位置和升起的收起位置之间枢转的下部座椅缓冲垫、设置在座椅支撑支架上的止动表面、以及枢转地安装至下部座椅缓冲垫的闩锁，该闩锁具有适于接合抵靠止动表面的支承表面，并且具有解锁状态和锁定状态，处于解锁状态中的闩锁的支承表面可以相对于止动表面移动，以及处于锁定状态中的闩锁的支承表面当下部座椅缓冲垫处于升起的收起位置时，保持与止动表面抵靠接合。惯性连接件与下部座椅缓冲垫可枢转并且可操作地连接，并且与闩锁可操作地连接，惯性连接件具有与闩锁的解锁状态相对应的第一转动位置和与闩锁的锁定状态相对应的第二转动位置，第一转动位置允许下部座椅缓冲垫从升起的收起位置移动至降下的展开位置，以及第二转动位置防止下部座椅缓冲垫从升起的收起位置移动至降下的展开位置。一经机动车辆预定减速度，惯性连接件就从第一位置移动至第二位置。

根据本发明的另一方面，一种座椅总成包含包括止动表面的支撑支架、在其后部部分处枢转地安装至支撑支架的座椅缓冲垫、枢转地安装至座椅缓冲垫的闩锁、以及一经预定减速度就将闩锁置于锁定状态的枢转的惯性连接件，该闩锁在升起的收起位置中具有将闩锁的支承表面保持抵靠止动表面的锁定状态。

根据本发明的又一个方面，公开了一种一经机动车辆预定减速度就将机动车辆的下部座椅缓冲垫保持在升起的收起位置的方法，其中下部座椅缓冲垫包含框架组件和与框架组件连接的缓冲垫组件，其中框架组件被枢转地安装至座椅支撑支架，并且下部座椅缓冲垫可在降下的展开位置和升起的收起位置之间枢转。该方法包含以下步骤：将闩锁枢转地安装至下部座椅缓冲垫，闩锁具有解锁状态和锁定状态，处于解锁状态中的闩锁的支承表面可以相对于座椅支撑支架上的止动表面移动，以及处于锁定状态中的闩锁的支承表面保持抵靠座椅支撑支架上的止动表面；将惯性连接件枢转地安装至下部座椅缓冲垫，惯性连接件具有与闩锁的解锁状态相对应的第一位置和与闩锁的锁定状态相对于的第二位置，第一位置允许下部座椅缓冲垫在升起的收起位置和降下的展开位置之间移动，以及第二位置防止下部座椅缓冲垫从升起的收起位置移动至降下的展开位置；以及一经机动车辆达到预定减速度，就将惯性连接件从第一位置移动至第二位置。

在研究以下说明书、权利要求书和附图后，本领域技术人员将理解和理解本发明的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是已经移除了乘客侧车门的车辆的透视图，并且示出了设置有根据本公开的实施例的所谓的“体育场式”下部座椅缓冲垫的机动车辆座椅总成；

图2是处于降下的展开位置的图1的机动车辆座椅总成的右框架组件和座椅支撑支架的前侧透视图；

图3是处于降下的展开位置的图1的机动车辆座椅总成的右框架组件和座椅支撑支架的侧视图；

图4是处于升起的收起位置的图1的机动车辆座椅总成的右框架组件和座椅支撑支架的侧视图；

图5是处于升起的收起位置的图1的机动车辆座椅总成的闩锁的上部延伸臂和处于第一转动位置的惯性连接件的前侧透视图；

图6是当图1的机动车辆座椅总成通常从升起的收起位置移动时处于第一转动位置的惯性连接件的侧视图；和

图7是当图1的机动车辆座椅总成经历突然的减速事件时处于第二转动位置的惯性连接件的侧视图。

具体实施方式

为了本文的描述，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”、“内部”、“外部”及其派生应当如图1所示的取向与本发明相关联。然而，应当理解，本发明可以采取各种替代方向，除非明确地指定相反。还应当理解，在附图中示出并且在下面的说明书中描述的具体装置和过程是在所附权利要求中限定的发明构思的简单示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不被认为是限制性的，除非权利要求明确地另有说明。

参考图1，附图标记10总体上表示用于机动车辆6的安装在机动车辆6的乘员舱8内的一个或多个机动车辆座椅总成。通常，座椅总成10具有下部座椅组件12和向上延伸的座椅靠背组件14。座椅靠背组件14优选地在其上支撑头枕16。在前方座椅位置FP的情况下，向上延伸的座椅靠背组件14可以与下部座椅组件12可枢转地连接，使得向上延伸的座椅靠背组件14可以相对于下部座椅组件12在直立和倾斜位置之间移动。头枕16被可操作地，并且优选地可滑动地，与座椅靠背组件14连接，并且还相对于向上延伸的座椅靠背组件14被定位在各种位置和高度，以支撑驾驶员或乘客的头部和颈部。

在后方座椅位置RP的情况下，座椅组件10的构型可以使用设置有所谓的“体育场式”下部座椅组件20的座椅总成。这尤其适用于轻型和中型卡车中的后方座椅位置RP。“体育场式”下部座椅组件20包括具有框架组件24和与框架组件24连接的缓冲垫组件26的下部座椅缓冲垫22。如图2所示，“体育场式”下部座椅组件20还包括座椅支撑支架28，其中下部座椅缓冲垫22在其后部部分23处被可枢转地安装至座椅支撑支架28，并且通过枢轴P可在分别如图3和4所示的降下的展开位置和升起的收起位置之间枢转。座椅支撑支架28具有前支腿30和后支腿32，前支腿30和后支腿32中的每个都适于安装至机动车辆6的地板34。座椅支撑支架28还可以可选地设置有上枢轴P'，通过上枢轴P'，向上延伸的座椅靠背组件14可以可枢转地附接至座椅总成10。

应该注意，图2中示出的框架组件24和支撑支架28适于在下部座椅组件20的右侧上使用，并且相应的框架组件24和座椅支撑支架28可以被设置在机动车辆座椅总成10的相对的左侧上(未示出)。下文所述的框架组件24和座椅支撑支架28的其余特征也可以设置在座椅总成10的相对侧上，但是由于重量和成本考虑，所以优选地省略。

优选地，座椅支撑支架28设置有延伸大约90°的半圆形槽36，并且该半圆形槽36限定容纳在该半圆形槽36内的框架组件导销38的运转弧。如图3所示，当下部座椅缓冲垫22处于降下的展开位置时，框架组件导销38与半圆形槽36的上端40处于邻接关系，使得下部座椅组件20可以呈现为正常的座椅，其中乘客可以被支撑在其上的下部座椅缓冲垫22水平地延伸。如图4所示，当下部座椅缓冲垫22处于升起的收起位置时，框架组件导销38与半圆形槽36的下端42处于邻接关系，其中下部座椅缓冲垫22竖直向上延伸。如图1所示，在下部座椅缓冲垫22处于升起的收起位置的情况下，可以获得乘员舱8中的额外的地板面积和空间。

根据本公开，止动板44被优选地安装至座椅支撑支架28与枢轴P邻近，并且优选地设置有凸状曲线的上部部分46，该上部部分46限定邻近止动板44的前端50的止动表面48。类似地，闩锁52优选地通过枢轴P″被可枢转地安装至下部座椅缓冲垫22的框架组件24。优选地，闩锁52具有上部延伸臂54和下部下行臂56，下部下行臂56具有限定支承表面60的凸状曲线的下部部分58。如在图2和5中最佳所示，为了保护闩锁52的转动免受任何干扰和/或束缚，闩锁52被优选地可转动地插入在框架组件24和外部支架62之间，该外部支架62延伸越过并且大体上遮盖闩锁(除了上部延伸臂54之外)、止动板44的前端、以及枢轴P″。

闩锁52进一步优选地包括围绕闩锁的枢轴P″安装的闩锁扭转弹簧64。如图3-7所示，闩锁扭转弹簧64设置有可操作地连接至闩锁52的上部延伸臂54、沿逆时针方向推动闩锁52的第一腿状部66，以及由外部支架62上的止动件70约束的第二腿状部68。当下部座椅缓冲垫22处于降下的展开位置时，闩锁扭转弹簧64推动闩锁52的下部下行臂56上的偏心棘爪72使其抵靠止动板44的前端50上的偏心棘爪74。如图3所示，除了重力之外，下部座椅缓冲垫22因此被刚性地约束在降下的展开位置。

类似地，当下部座椅缓冲垫22处于升起的收起位置时，闩锁扭转弹簧64推动闩锁52的下部下行臂56的支承表面60使其抵靠止动板44的止动表面48，以将下部座椅缓冲垫22弹性地保持在升起的收起位置。因此，如图4所示，通过设置在闩锁52上的支承表面60与设置在止动板44中的止动表面48接合而将下部座椅缓冲垫22约束在升起的收起位置。

在现有技术的“体育场式”下部座椅缓冲垫中，在将下部座椅缓冲垫22放置在升起的收起或“体育场”位置之后，必须手动地致动与闩锁52可操作地连接的手柄释放装置(未示出)以克服闩锁扭转弹簧64并且由此释放闩锁52，使得下部座椅缓冲垫22能够转动至降下的展开位置。然而，这样的手柄释放已经被发现是昂贵的并且易于损坏。手动地致动手柄释放装置的操作有时也可能是不方便的。然而，去除将下部座椅缓冲垫22约束在升起的收起位置的能力可能导致下部座椅缓冲垫22在机动车辆6突然减速的情况下从升起的收起位置不期望地转动至降下的展开位置，在突然减速的情况中，机动车辆6可能在前进方向上经受2至10G的减速负载。

根据本公开并且涉及被保持在升起的收起位置的下部座椅缓冲垫22，下部座椅缓冲垫22在不需要手动致动手柄释放装置的情况下可以返回至降下的展开位置。闩锁52相应地具有解锁状态和锁定状态，处于解锁状态的闩锁的支承表面60可以相对于止动板44的止动表面48移动，处于锁定状态的闩锁52的支承表面60当下部座椅缓冲垫22处于升起的收起位置时，保持接合抵靠止动板44的止动表面48。

为此，设置惯性连接件76，该惯性连接件76通过枢轴P″′与下部座椅缓冲垫22的框架组件24可枢转地并且可操作地连接，并且与闩锁52可操作地连接。如图5所示，惯性连接件76优选地在第一端78处被安装至外部支架62，并且在惯性连接件76的相对的第二端82处包含L形槽80。该L形槽80设置有移位槽部分84和止动槽部分86，该移位槽部分84大体上朝向与惯性连接件76的枢轴P″′成一直线的方向，和该止动槽部分86大体上朝向垂直于移位槽部分84的方向。

惯性连接件76优选地包括围绕惯性连接件76的枢轴P″′安装的惯性连接件扭转弹簧88。惯性连接件扭转弹簧88类似地设置有可操作地连接至惯性连接件76的第一腿状部90，当下部座椅缓冲垫22处于升起的收起位置时，该第一腿状部90将惯性连接件76推动至第一转动位置。惯性连接件扭转弹簧88还包括第二腿状部92，该第二腿状部92通过安装在外部支架62上的止动件94与下部座椅缓冲垫22可操作地连接，该外部支架62相应地被安装至框架组件24。

闩锁52的上部延伸臂54优选地包含可滑动地容纳在L形槽80内的闩锁销96。当下部座椅缓冲垫22在降下的展开位置和升起的收起位置之间枢转时，闩锁销96通常在L形槽80的移位槽部分84内平移，并且闩锁52随着闩锁52的下部下行臂56的凸状曲线的支承表面60相对于止动板44的凸状曲线的止动表面移动而顺时针转动。只有在机动车辆6突然减速的情况下，闩锁销96才在止动槽部分86内平移，如下面进一步讨论。

惯性连接件76因此具有第一转动位置，如图6所示，该第一转动位置与闩锁52的解锁状态相对应并且允许闩锁销96在L形槽80的移位槽部分84内移动，并且从而允许下部座椅缓冲垫22在升起的收起位置和降下的展开位置之间移动。惯性连接件76也具有第二转动位置，如图7所示，该第二转动位置与闩锁52的锁定状态相对应，由此闩锁销96沿L形槽80的止动槽部分86移动，并且从而防止下部座椅缓冲垫22从升起的收起位置移动至降下的展开位置。

在操作中，当下部座椅缓冲垫22处于降下的展开位置时，闩锁52的下部下行臂56和止动板44的前端50二者的偏心棘爪72、74将下部座椅缓冲垫22保持就位。当下部座椅缓冲垫22朝向其升起的收起位置向上升起时和随着下部座椅缓冲垫22朝向其升起的收起位置向上升起，操作者必须施加顺时针方向的力F来抵抗闩锁扭转弹簧64的推动，以使下部座椅缓冲垫22和附接的闩锁52绕枢轴P″顺时针转动。随着闩锁52继续顺时针转动，闩锁52的下部下行臂56上的偏心棘爪72转动离开止动板44的前端50上的偏心棘爪74并且与其脱离。

随着下部座椅缓冲垫22继续向上转动，闩锁52的下部下行臂56的凸状曲线的支承表面60与止动板44的凸状曲线的止动表面48滑动并且转动接合。闩锁52顺时针转动，并且闩锁销96在L形槽80的移位槽部分84内向外滑动，同时闩锁52的下部下行臂56被闩锁扭转弹簧推动而逆时针转动。随着下部座椅缓冲垫22到达大体上竖直的位置，闩锁的下部下行臂56的支承表面60相对于止动板44的止动表面48转动为邻接和接合位置。优选地，在半圆形槽36内的框架组件导销38允许下部座椅缓冲垫22稍微转过中心，使得闩锁扭转弹簧64可以沿逆时针方向完全转动闩锁52，以提供支承表面60抵靠止动表面48的完全接合。

根据本公开，下部座椅缓冲垫22可以保持在升起的收起位置并且在不需要手动致动手柄释放装置的情况下从其释放。也就是说，一旦处于升起的收起位置，就通过推动闩锁52的上部延伸臂54上的闩锁扭转弹簧64来总体上防止下部座椅缓冲垫22朝向降下的展开位置逆时针转动，该闩锁扭转弹簧64针对闩锁52的下部下行臂56的支承表面60与止动板44的止动表面48的接触面设置足够的力，以在正常情况下将下部座椅缓冲垫22保持在适当的位置。然而，当操作者施加针对下部座椅缓冲垫22的逆时针方向的力F'来再次抵抗闩锁扭转弹簧64的推动时，下部座椅缓冲垫22能够容易地移动，以使闩锁52围绕枢轴P″逆时针转动。随着下部座椅缓冲垫22沿逆时针方向向下转动并且闩锁52相对于下部座椅缓冲垫22沿顺时针方向转动，闩锁52的下部下行臂56的支承表面60相对于止动板44的止动表面48的滑动并且转动，同时闩锁销96再次在L形槽80的移位槽部分84内向外滑动。

因此，在下部座椅缓冲垫22的两个转动方向上，当下部座椅缓冲垫22随着闩锁52的支承表面60相对于止动板44的止动表面48移动而在降下的展开位置与升起的收起位置之间枢转时，闩锁销96在L形槽80的移位槽部分84内移位。通过推动惯性连接件扭转弹簧88而将惯性连接件76保持在第一转动位置，以便于闩锁销96在移位槽84内移动。

然而，在机动车辆6突然减速度超过预定的减速度的情况下，惯性连接件76的质量抵抗惯性连接件扭转弹簧88的推动而使惯性连接件76从与闩锁的解锁状态相对应的第一转动位置向前和逆时针转动至与闩锁的锁定状态相对应的第二转动位置。由于惯性连接件76的这种正向转动的结果，闩锁52的上部延伸臂54上的闩锁销96进入并且在L形槽80的止动槽部分86内移位，L形槽80的止动槽部分86进一步约束闩锁52的移动，并且由于支承表面60和止动表面48的相互作用，从而防止下部座椅缓冲垫22从升起的收起位置移动至降下的展开位置。突然的减速事件一经结束，惯性连接件扭转弹簧88就将惯性连接件76返回至第一转动位置，从L形槽80的止动槽部分86将闩锁52的上部延伸臂54上的闩锁销96撤回，从而允许下部座椅缓冲垫22从升起的收起位置移动至降下的展开位置。

因此，根据本公开，在机动车辆突然减速的情况下，优选地在机动车辆6的减速度超过预定的减速度的情况下，例如，当减速度超过2G时，惯性连接件76从第一转动位置移动至第二转动位置。然而，应当注意，通过改变惯性连接件76的质量、惯性连接件扭转弹簧88的弹簧刚度、以及在枢轴P″′处在惯性连接件76和框架组件24之间的接触面处提供的摩擦，可以容易地改变根据本公开的突然减速的标准。

本领域普通技术人员将理解，本公开和其它部件的构造，不限于任何特定的材料。本文公开的本发明的其它示例性实施例可以由各种各样的材料形成，除非另有说明。

为了本公开的目的，术语“连接”(其全部形式，连接(couple)、正在连接(coupling)、被连接(coupled)等)通常是指两个部件(电的或机械的)直接或间接地彼此连接。这种连接可能是在本质上静止的或在本质上可移动的。这种连接可以通过两个部件(电的或机械的)和与彼此或该两个部件一体地形成为单个整体的任何附加的中间元件来实现。除非另有说明，否则这种连接本质上可以是永久性的，或者可以是可去除的或可释放的。

为了本公开的目的，术语“可操作地连接”总体上意味着即使存在其他部件位于第一和第二部件之间，一个部件也相对于另一部件起作用，并且术语“可操作的”限定了部件之间的作用关系。

同样重要的是注意到，示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和设置仅是说明性的。虽然在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是阅读本公开内容本领域技术人员将容易理解，除非另有描述，许多修改是可能的(例如各种元件的尺寸、大小、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、取向等)，而不脱离所述主题的新颖性教导和优点。例如，示为整体形成的元件可以由多个部件构成，或示为多个部件的元件可以整体形成，接口的操作可以颠倒或改变，结构和/或元件或连接器的长度或宽度或系统的其他元件可以变化，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以变化。应当注意，系统的元件和/或总成可以由任意各种各样的颜色、纹理和组合的提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、操作位置和设置中进行其他的替换、修改、改变和省略。

应当理解，任何所描述的过程或者所描述的过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明的目的，而不应被解释为限制性的。

还应当理解，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，这样的构思旨在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求通过他们的文字明确另有声明。