本发明涉及一种通过车辆挡风玻璃对驾驶员辅助(das)摄像机的环境进行调节的设备。
背景技术：
das摄像机结合在车辆中以便获取信息并且将所获取的信息提供给设计成用来辅助驾驶员的车辆安全系统。das摄像机可以安装在车辆挡风玻璃上或者车辆挡风玻璃的附近，以确保期望的观察区域。das摄像机及其安装系统应当尽可能地小以便减少对通过挡风玻璃的视线的干扰。同时，多个电子部件安装到das摄像机附近，以便处理通过das摄像机获得的信息并且将处理好的信息通过电子信号传送给车辆内的一个或多个其他系统。结果，das摄像机和相关联的电子部件将会发出大量的热量，这些热量需要耗散出去以避免对das摄像机和/或附近或相关联的电子部件造成热损坏。
技术实现要素：
本发明涉及一种通过车辆挡风玻璃调节das摄像机的环境的设备，更特别地，涉及一种将来自das摄像机的热量通过车辆挡风玻璃或风挡耗散到车辆外部的设备。
根据本发明的示例性实施方式，一种用于调节驾驶员辅助摄像机环境的设备，包括：(a)壳体，驾驶员辅助摄像机安装在所述壳体中；以及(b)支架，所述支架被构造成并且尺寸设计成可以接收和保持所述壳体。当支架安装在车辆中时，所述支架附接到车辆的窗户。热导体可移动地安装在该支架上。当壳体被接收在支架中时，所述壳体接触热导体并且相对所述支架移动所述热导体，以便将所述热导体压在所述窗户上并且使得来自壳体的热量被传导至所述窗户，从而当所述驾驶员辅助摄像机安装在壳体中时对驾驶员辅助摄像机的环境进行调节。
附图说明
图1是根据本发明的示例性实施例的装置的示意图；
图2是包括在图1的设备中的摄像机壳体的透视图；
图3是图1的设备的一部分的放大图；和
图4是对应于图3的本发明的替代示例性实施例的放大图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明示例性实施例的用于调节围绕das摄像机的环境的系统或设备10。设备10包括壳体12，所述壳体容纳或支撑视觉装置14(图2)，如ccd摄像机或cmos摄像机。设备10还包括支架16，所述支架被构造成并且尺寸设计成可以接收和保持壳体12。
如图1所示，支架16附接到车辆(未示出)的窗户18。更具体地，支架16附接到机动车辆(未示出)的挡风玻璃或风挡20。支架16可以通过粘合剂层21(附图3)而附接到或固定到挡风玻璃20。支架16的附接或固定可以在挡风玻璃20的制造商的场所中实施。因此，当挡风玻璃20被运送或运输到车辆(未示出)的制造商或装配厂家时，支架16已经附接到所述挡风玻璃并且准备好接收和保持具有视觉装置14的壳体12。然后当挡风玻璃20在车辆制造商或装配厂家的装配线上被安装在车辆(未示出)中之后，容纳或支撑了视觉设备14的壳体12可以被安装或装配在所述支架16中。
所述壳体12可以具有适于容纳或支撑视觉装置14并且适于被接收和保持在支架16中的任何结构或构造。如图1和图2所示，壳体12具有大致矩形的构造。在壳体12的一个端部处存在两个横向间隔开的凸块22和24，所述凸块沿壳体的长度远离所述壳体的剩余部分突出。在壳体12的相对端部处存在两个横向间隔开的槽26和28，所述槽从壳体的上表面30(如图1中所见)延伸到壳体的下表面32(如图1中所见)。所述凸块22和24可以被两个互补形状并且横向间隔开的钩部34(图1中仅示出所述钩部中的一个钩部)所接合，并且被所述钩部保持接合，所述钩部形成在所述支架16的一个纵向端部并且与所述支架是一体的。槽26和28接收两个横向间隔开的臂部36(在图1中仅示出所述臂部中的一个臂部)，所述臂部形成在支架16的相对纵向端部并且与所述支架是一体的。臂部36中的每个臂部包括突出部38，所述突出部接合壳体12上的对应的突出部40。臂部36是挠性并且弹性的，使得突出部38可以卡在突出部40上，使得所述臂部可以弹性地促使凸块22和24与钩部34接合。
如图2所示，在壳体12的上表面30上在槽26和28附近形成凹口42。凹口42在远离槽26和28的方向上朝向所述凸块22和24朝上并且朝外地倾斜。视觉装置14被容纳或安装在壳体12中，使得所述视觉装置具有从槽26和28附近的位置朝外并且朝上的视野。当壳体12被安装在支架16中时，所述视觉装置14将具有通过挡风玻璃20朝向车辆(未示出)前方的不被遮挡的视野，如图1中箭头f所示。
在壳体12内，在视觉装置14和壳体的前部或前端部处的凸块22和24之间的空间中，存在用于处理通过视觉装置获得的电子信号形式的信息的各种电子部件(未示出)。所述各种电子部件(未示出)可以被安装在容纳于壳体12内的一个或多个印刷电路板(未示出)上。在运行中，视觉装置14和电子部件将会产生热量，这些热量将需要被耗散出去以避免对电子部件和/或视觉装置产生热损坏。
为了有利于所述热量耗散出去，支架16安装有或承载有热导体44，所述热导体相对于所述支架能够移动。当壳体12被压入或卡入支架16中时，壳体12的上表面30位于视觉装置14和凸块22和24之间的部分46将被压在所述热导体44的下表面上，从而将相对于支架16推动或移动所述热导体，使得当所述壳体被所述支架完全接合并且被保持在所述支架中时，所述热导体的上表面接合挡风玻璃20并且压在所述挡风玻璃上。然后热量将从壳体12通过所述热导体44传导至挡风玻璃20中，在所述挡风玻璃处热量可以更容易地被例如在挡风玻璃上流动的空气所耗散，所述挡风玻璃具有比热导体、壳体或支架16更大的表面面积和更大的用于热量耗散的质量。因此，视觉装置14的环境可以通过车辆挡风玻璃20冷却或调节。
在图3所示的本发明的实施例中，所述热导体44由挠性并且弹性的材料(比如合成橡胶)制成。热导体44具有盘状形状，所述盘状形状具有第一主侧表面48和相对的第二主侧表面50。热导体44以这样的方向安装在支架16中：所述方向使得当所述支架附接到挡风玻璃20时，第一主侧表面48朝向所述挡风玻璃而相对的第二主侧表面50背向所述挡风玻璃。热导体44可以例如被接收在通道或开口中，所述通道或开口从第一表面61穿过支架16延伸到所述支架的相对的第二表面62。第一主侧表面48是基本平的或是稍微凹的。相对的第二主侧表面50是基本平的或是稍微凸的。另外，突出部52在第二主侧表面50和热导体44的中心区域或中央从第二主侧表面50远离所述第二主侧表面延伸并且朝向所述第二主侧表面外面延伸。当壳体12被接收在支架中时，热导体44的突出部52远离所述支架突出并且突出到图1中的路径p中，当壳体12被接收在所述支架中时所述壳体沿所述路径p移动。
确立或预定突出部52的高度或突出部52延伸远离主侧表面50以及延伸远离支架16的第二表面62的毗邻部分的程度，以便当壳体12被安装在附接到挡风玻璃20的支架16上时，可以确保至少主侧表面48的中央部分54将与挡风玻璃20紧密接触。更具体地，当支架16附接到挡风玻璃20时，热导体44的主侧表面48与所述挡风玻璃的内部侧表面19间隔开距离d1，如图3所示。突出部52的高度为距离d2，如图3所示，所述高度为从所述突出部的端部表面56到热导体44的主侧表面50以及到支架16的第二表面62的毗邻部分的距离，所述第二表面的毗邻部分基本与主侧表面50齐平或共面。距离d2等于或大于距离d1。
当壳体12被安装在支架16中时，壳体12的上表面30位于视觉装置14和凸块22和24之间的部分46将与突出部52的端部表面56接触并且压在所述端部表面上。由将壳体12安装至支架16的动作所施加的压力将沿朝上的方向(如图3所示)相对于支架16朝向挡风玻璃20推动或移动热导体44的突出部52和中央部分58。为了确保热导体44的突出部52和中央部分58的移动足够大以便使得主侧表面48的中央部分54至少移动到与挡风玻璃20紧密接触(如图3中的虚线所示)，当壳体12被安装在与挡风玻璃附接的支架16中时，突出部52的高度可以包括(a)上部主侧表面48的任何凹面的深度，(b)粘合剂层21的厚度，以及(c)在壳体12的上表面30的部分46与热导体44的主侧表面50和/或支架16的毗邻表面62之间可以存在的任何空间的高度。
所述热导体44通过直接附接或直接连接到支架16而被安装在支架16上或被支架所承载。例如，热导体44的外周边60可以通过粘合剂而附接或连接到支架16。替代地，热导体44和支架16也可以彼此共同模制以便提供直接附接或连接。由于热导体44由挠性的材料制成，因此即使所述热导体的外周边60被连结到支架且保持不能相对于所述支架移动，热导体44的中央部分58也可以相对于支架16移动。同时，由于热导体44由弹性材料制成，因此如果制造公差或其他因素导致突出部52的高度超过用于所述热导体的中央部分移动的可用空间，那么热导体44的中央部分58可以被必要地压缩。如在本申请中所使用的那样，术语“挠性的”表示材料(比如制成热导体44的材料)能够被弯曲，也就是说所述材料能够被转动、弯成弓形或扭转而不会被破坏。如在本申请中使用的那样，术语“弹性的”表示材料(比如形成热导体44的材料)能够自由地返回到之前的位置、形状或状态，也就是说所述材料在变形后能够恢复其尺寸和形状。
在图4中示出的本发明的实施例中，热导体64由挠性并且弹性的材料制成，如合成橡胶。热导体64为类似于哑铃的形状，所述形状具有被细长的圆柱形柱70分隔开并且被所述圆柱形柱彼此连接的两个盘状部分66和68。如可以在图4中所看到的那样，盘状部分66和68具有比圆柱形柱70更大的圆周和直径。热导体64以这样的方向被安装在支架16中：所述方向使得当所述支架被附接到挡风玻璃20时，盘状部分66和所述热导体的第一主侧表面72朝向所述挡风玻璃，而盘状部分68和所述热导体的相对的第二主侧表面74背向所述挡风玻璃。热导体64可以被接收在通道或开口76中，所述通道或开口从所述支架的第一表面81穿过支架16延伸到所述支架的相对的第二表面82。主侧表面72和主侧表面74都是基本平的。
通过将圆柱形柱70接收在通道或开口76的部分中，所述热导体64被安装在支架16上或者被支架16所承载，所述通道或开口的圆周和直径大于所述圆柱形柱的圆周和直径但小于盘状部分66和68的圆周和直径。因此，盘状部分66和68将热导体64保持在通道76中和支架16中。同时，圆柱形柱70的高度或长度大于通道76的部分的长度。因此，热导体64能够自由地在通道76的所述部分中、在运动范围内轴向移动，所述运动范围由圆柱形柱70的长度和通道76的部分的长度之间的差所确定。如可以在图4中看到的那样，通道76可以包括在支架16中形成的凹部、凹陷或埋头孔78，以便接收盘状部分66，从而有利于将所述支架安装在挡风玻璃20上而不会与热导体64干涉。同时，热导体64的盘状部分68远离所述支架突出并且突出到路径p中，当壳体12被接收在支架16中时所述壳体沿所述路径p移动。
确立或预定热导体64的长度(所述长度是从主侧表面72到主侧表面74的距离)，以便当壳体12被安装在与挡风玻璃20附接的支架16上时，确保至少主侧表面72的一部分将与所述挡风玻璃紧密接触。更具体地，当支架16被附接到挡风玻璃20时，热导体64的主侧表面72与所述挡风玻璃的内侧表面19相间隔距离d3，如图4中所示。由于热导体64的圆柱形柱70的高度或长度大于支架16中的通道76的长度，因此热导体64的盘状部分68与所述支架间隔距离d4，如图4中所示。换句话说，与主侧表面74相对的盘状部分68的表面80与支架16的第二表面82的毗邻部分间隔距离d4。所述距离d4等于或大于所述距离d3。
当壳体12被安装在支架16中时，壳体12的上表面30位于视觉装置14和凸块22和24之间的部分46将与热导体64的盘状部分68的主侧表面74接触并且将压在主侧表面74上。由将壳体12安装在支架16中的动作所施加的压力将沿朝上的方向(如图4所示)相对于支架16朝向挡风玻璃20推动或移动整个热导体64。当壳体12被安装在与挡风玻璃附接的支架16中时，为了确保热导体64的移动足够大以便使得主侧表面72的至少一部分移动到与挡风玻璃20紧密接触，热导体64的高度可包括(a)其中安装有或承载有所述热导体的支架16的部分的厚度，(b)粘合剂层21的厚度，以及(c)壳体12的上表面30的部分46和支架16的毗邻表面82之间可以存在的任何空间的高度。由于热导体64由弹性的材料制成，因此如果制造公差或其他因素导致热导体的高度超过用于移动的可用空间，那么热导体64可以被必要地压缩。
根据上述对本发明的描述，本领域技术人员将理解改进、变形和修改。在本领域技术内所做出的这种改进、变形和修改被所附带的权利要求所涵盖。