或门电路冗余驱动整车电源分配继电器的车身控制器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车主控控制器输出整车电源模式，尤其涉及一种采用或门电路冗余驱动整车电源分配继电器的车身控制器。
背景技术：
：目前多数的汽车电子电器主机厂不再采用传统的四路继电器控制整车的电源模式，而是采用两路继电器组合输出来判断四种电源模式，详见表1；为防止电源分配功能的失效，目前控制器特别是电源模式的主控的控制器都采用电源备份的形式以保证电源模式可靠输出。现有采用备份电源管理的方式有如下的两种，但这样的设计开发成本高，控制策略比较复杂。表1电源模式组合判断表KL.RKL.15OFF00ACC10IGN11CRANK01现有的方案之一：主微控制器MCU输出第一路作为全部车载用电器工作的电源模式（IGN）接第一电源分配继电器，第一电源分配继电器接整车电源，第一电源分配继电器输出接发动机中央控制单元ECU；主微控制器MCU输出第二路作为部分车载用电器工作的电源模式（ACC）接第二电源分配继电器，第二电源分配继电器接整车电源，第二电源分配继电器输出接发动机中央控制单元ECU；备份微控制器MCU输出第一路作为部分车载用电器工作的电源模式（ACC）接第二电源分配继电器，备份微控制器MCU输出第二路作为全部车载用电器工作的电源模式（IGN）接第一电源分配继电器；并且主微控制器MCU连接备份微控制器MCU，在跛行模式（limphome）时，主微控制器MCU控制备份微控制器MCU，参见图1。该方案除主微控制器（主MCU）控制电源分配继电器之外，还有一个电源管理备份微控制器（备份MCU）参与对电源分配继电器的控制，目的在于主MCU异常进入limphome（跛行模式）模式时，主MCU会发出limphome的使能信号给到电源管理备份MCU，从而电源管理备份MCU继续控制电源分配继电器，不至于电源模式发生变化。但双微控制器MCU成本高。常规方案二：锁存电路接受主微控制器MCU控制，该控制包括正常信号控制和limphome（跛行模式）模式控制，锁存电路输出第一路作为部分车载用电器工作的电源模式（ACC）接第二电源分配继电器，第二电源分配继电器接整车电源，第二电源分配继电器输出接发动机中央控制单元ECU；锁存电路输出第二路作为全部车载用电器工作的电源模式（IGN）接第一电源分配继电器，第一电源分配继电器接整车电源，第一电源分配继电器输出接发动机中央控制单元ECU。参见图2。该方案的电源驱动模块先连接至锁存电路，由锁存电路锁存电源驱动状态，再由硬件锁存电路对电源分配继电器进行驱动，通过这样的设计正确锁存驱动状态，保证整车电源供电安全。微控制器MCU在正常工作状态下Limphome无输出，锁存电路从微控制器MCU接收正常控制信号，并转发到输出驱动电路；微控制器MCU异常时Limphome输出脉冲信号，锁存电路锁存当前的输出状态，直到锁存电路重新检测到limphome信号撤销，或者收到电源转换指令。现有技术的两个方案中，方案一需要增加微控制器MCU，方案二需要增加RC的锁存电路，其成本和设计复杂。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种或门电路冗余驱动整车电源分配继电器的车身控制器，该车身控制器能兼顾安全要求，整车电源模式控制策略相对简单，成本低，可靠性好。为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：一种或门电路冗余驱动整车电源分配继电器的车身控制器，电源输入第一路KL.15与车身控制器的微控制器MCU输出第一路一并连接第一或门电路OR1输入端，第一或门电路输出端接第一高驱芯片HSD1，第一高驱芯片输出作为全部车载用电器工作的电源模式（IGN）接第一电源分配继电器，第一电源分配继电器接整车电源，第一电源分配继电器输出接发动机中央控制单元ECU；电源输入第二路KL.R与车身控制器的微控制器MCU输出第二路一并连接第二或门电路OR2输入端，第二或门电路输出端接第二高驱芯片HSD2，第二高驱芯片输出作为部分车载用电器工作的电源模式（ACC）接第二电源分配继电器，第二电源分配继电器接整车电源，第二电源分配继电器输出接发动机中央控制单元ECU。所述第一或门电路和第二或门电路相同，或门电路由二个二极管组成，二个二极管的阳极作为或门电路输入端，二个二极管的阴极并接后作为或门电路输出端。所述电源输入的前端是控制器，或点火开关。本实用新型或门电路冗余驱动整车电源分配继电器的车身控制器BCM通过输入端连接电源的两路输入来组合实现四种电源模式的输入，电源输入一方面通过车身控制器BCM的微控制器MCU处理后经或门电路然后直接从高驱芯片输出，同时电源输入也直接接入或门电路然后直接从高驱芯片输出。由于本实用新型采用了或门电路，所以只要其中一个输入有电源就不会影响电源的正常输出。同时输出两路继电器实现四种电源模式的组合。本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：本实用新型能够兼顾ISO26262对安全的要求，整车电源模式控制策略相对简单，并且利用现有的硬件电路，成本低，可靠性好。附图说明图1为现有的双微控制器MCU控制整车电源模式电路示意图；图2为现有的微控制器MCU加锁存电路控制整车电源模式电路示意图；图3为本实用新型或门电路冗余驱动整车电源分配继电器的车身控制器控制整车电源模式电路示意图；图4为或门电路示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。参见图3，一种或门电路冗余驱动整车电源分配继电器的车身控制器，电源输入第一路KL.15与车身控制器BCM的微控制器MCU输出第一路一并连接第一或门电路OR1输入端，第一或门电路OR1输出端接第一高驱芯片HSD1，第一高驱芯片HSD1输出作为全部车载用电器工作的电源模式（IGN）接第一电源分配继电器，第一电源分配继电器接整车电源，第一电源分配继电器输出接发动机中央控制单元ECU；电源输入第二路KL.R与车身控制器BCM的微控制器MCU输出第二路一并连接第二或门电路OR2输入端，第二或门电路OR2输出端接第二高驱芯片HSD2，第二高驱芯片HSD2输出作为部分车载用电器工作的电源模式（ACC）接第二电源分配继电器，第二电源分配继电器接整车电源，第二电源分配继电器输出接发动机中央控制单元ECU。高驱芯片HSD的型号是BTS5040，该芯片是一个独立封装的元器件，是车身控制器BCM平台产品上本身就有的。所述第一或门电路OR1和第二或门电路OR2相同，或门电路OR由二个二极管组成，二个二极管的阳极作为或门电路输入端，二个二极管的阴极并接后作为或门电路输出端，参见图4。所述电源输入的前端是控制器，或点火开关。本实用新型或门电路冗余驱动整车电源分配继电器的车身控制器利用或门的硬线电路直接将电源输入和输出直连，同时电源输入经车身控制器BCM的微控制器MCU处理，实现电源的双路判断输出，一方面车身控制器BCM通过微控制器MCU控制继电器，可以实现电源模式分配及远程启动等功能，另一方面，即便是在车身控制器BCM的微控制器MCU出现问题的情况下，电源模式依旧可以正常输出，或门的硬线电路类似两根直连的导线，将另一个控制器或者点火开关的电源输入和输出继电器直接连接。本实用新型的车身控制器BCM能驱动电源分配继电器，车身控制器BCM是电源分配的主人；车身控制器BCM的微控制器MCU和电源输入通过或门电路一起控制电源输出，电源的输入可以是来源于其他控制器的输出，也可以来源于点火锁。若车身控制器BCM的微控制器MCU工作异常时，或门电路可以直接控制和切换电源模式，保证行车安全。与传统的电源模式需要四路电源分配继电器控制相比，本实用新型只需两个电源分配继电器就可以组合输出四种电源模式给到其他的控制器。以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。当前第1页1 2 3