应用于新能源汽车的带壳式霍尔传感器结构轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及一种轮毂单元，尤其涉及一种应用于新能源汽车的带壳式霍尔传感器结构轮毂单元。

背景技术：

目前现有技术中的汽车轮毂单元，结构相对复杂，装配精度低，安装麻烦，使用效果不佳，都是分体设计，影响整体性能，同时轮毂单元中的密封性不佳。

中国专利CN200620108249.5，公开一种汽车轮毂单元总成，包括芯轴、外圈、内圈、第一滚动体和第二滚动体，芯轴的外侧配有沟道，外圈的内侧配有双列沟道，外圈与内圈之间夹持有第一滚动体，外圈与芯轴之间夹持有第二滚动体，内圈固接于从其内部穿过的芯轴上，内圈的内径与芯轴的外径过盈配合形成固定联接，芯轴的端部采用旋压铆合结构，旋压铆合结构紧贴内圈的大端面。此结构相对复杂，而且装配精度相对较低，使用效果不出色。

技术实现要素：

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构简单，使用更加方便，性能更加出色的应用于新能源汽车的带壳式霍尔传感器结构轮毂单元。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种应用于新能源汽车的带壳式霍尔传感器结构轮毂单元，包括法兰盘，所述的法兰盘的左端设有半嵌入式的内圈，所述的内圈和法兰盘外套有外圈，所述的内圈与外圈间、法兰盘与外圈间分别设有保持架，所述的保持架中设有滚子；

所述的内圈与外圈间通过密封组件密封，所述的法兰盘与外圈间通过密封件密封，所述的外圈的左端套有防尘罩，所述的防尘罩中设有霍尔传感器，所述的内圈外套有与霍尔传感器相对应的感应板；

所述的法兰盘中设有轴孔，所述的轴孔的内壁设有均布的装配齿，所述的装配齿的齿数为30个，所述的轴孔的左端为左装配端，所述的轴孔的右端为右装配端，所述的左装配端、轴孔和右装配端呈一体化分布；

所述的法兰盘的边缘设有若干螺栓，所述的螺栓的底面紧贴法兰盘；

所述的外圈边缘的厚度为13.5mm。

作为优选，所述的内圈右端的上部与法兰盘呈同一水平面分布，所述的外圈中设有三个固定端，所述的固定端的外端延伸出法兰盘，所述的固定端中设有固定孔。

原传感器结构相对复杂，装配时难度大，对装配工人技术要求非常高，产品报废率非常高，生产成本很高，而且装车后传感器信号容易失真，导致客户经常抱怨。本实用新型专利主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种成本低，寿命长，使用效果好的一种带壳式霍尔传感器结构的轮毂单元。

特点：结构简单，装配方便，寿命长，成本低，使用效果非常好

效果：外界对ABS信号干扰更小，ABS信号输出更稳定，能够更加灵敏的感应到车子的时速，产品的制动系统更加可靠，大大提高了汽车行驶的安全性，同时成本降低了，提高了产品的性价比。

因此，本实用新型的应用于新能源汽车的带壳式霍尔传感器结构轮毂单元，结构紧凑，安装精度高，使用性能出色，提升制动性能。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图；

图2是本实用新型的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1和图2所示，一种应用于新能源汽车的带壳式霍尔传感器结构轮毂单元，包括法兰盘1，所述的法兰盘1的左端设有半嵌入式的内圈2，所述的内圈2和法兰盘1外套有外圈3，所述的内圈2与外圈3间、法兰盘1与外圈3间分别设有保持架4，所述的保持架4中设有滚子5；

所述的内圈2与外圈3间通过密封组件6密封，所述的法兰盘1与外圈3间通过密封件7密封，所述的外圈3的左端套有防尘罩8，所述的防尘罩8中设有霍尔传感器9，所述的内圈2外套有与霍尔传感器9相对应的感应板10；

所述的法兰盘1中设有轴孔11，所述的轴孔11的内壁设有均布的装配齿12，所述的装配齿12的齿数为30个，所述的轴孔11的左端为左装配端13，所述的轴孔11的右端为右装配端14，所述的左装配端13、轴孔11和右装配端14呈一体化分布；

所述的法兰盘1的边缘设有若干螺栓15，所述的螺栓15的底面紧贴法兰盘1；

所述的外圈3边缘的厚度为13.5mm。

所述的内圈2右端的上部与法兰盘1呈同一水平面分布，所述的外圈3中设有三个固定端16，所述的固定端16的外端延伸出法兰盘1，所述的固定端16中设有固定孔17。