汽车顶衬与天窗的连接结构及汽车车顶总成的制作方法

本实用新型涉及汽车车顶系统技术领域，尤其涉及一种汽车顶衬与天窗的连接结构及包括该连接结构的汽车车顶总成。

背景技术：

在汽车车顶系统中，汽车顶衬需要与天窗等车顶零部件相连接，且为了美观需求，所有的车顶零部件应当藏在顶衬之内。

现有技术中，汽车顶衬与天窗通过蘑菇搭扣连接，采用这种连接方式，一方面，在汽车顶衬与天窗上都需要加装蘑菇搭扣零件，成本较高；另一方面，蘑菇搭扣与零部件粘接时有涂胶工艺，会产生环境污染，且不利于整车的气味测试。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、安装方便、成本较低的汽车顶衬与天窗的连接结构及汽车车顶总成，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车顶衬与天窗的连接结构，包括设置在顶衬背面的连接板、设置在天窗上并与连接板垂直的倒扣以及连接连接板和倒扣的卡接件，卡接件包括与连接板配合卡接的顶衬配合部和与倒扣配合卡接的天窗配合部，天窗配合部设置在顶衬配合部上。

优选地，倒扣靠近连接板的端部向两侧延伸出卡接凸台；天窗配合部包括两个相对设置的夹紧弹片，每个夹紧弹片均具有朝另一个夹紧弹片弯折凸出的弹性夹紧部，倒扣穿设于两个弹性夹紧部之间且卡接凸台与两个弹性夹紧部卡接。

优选地，两个弹性夹紧部之间的距离小于倒扣的最小厚度。

优选地，夹紧弹片上开设有通孔。

优选地，连接板上具有与连接板相对设置的卡接板，卡接板与连接板之间形成插接槽；顶衬配合部包括底板和设于底板上的卡扣，底板插入插接槽内，且卡扣与卡接板配合卡接。

优选地，沿插接槽延伸的方向间隔设有两个卡接板，卡扣具有朝底板弯折凸出的弹性卡紧部，弹性卡紧部卡接于两个卡接板之间。

优选地，连接板上相对地设置有两个卡接板，两个卡接板与连接板构成两个相对的插接槽；底板的两侧分别设有一个卡扣，底板的两侧分别插入两个插接槽内，且两个卡扣分别与两个卡接板配合卡接。

优选地，插接槽的延伸方向与天窗配合部所在的方向垂直。

优选地，卡接件为一体成型的整体件。

一种汽车车顶总成，包括如上所述的汽车顶衬与天窗的连接结构。

与现有技术相比，本实用新型具有显著的进步：

本实用新型的汽车顶衬与天窗的连接结构及包括该连接结构的汽车车顶总成，通过在顶衬背面设置连接板，在天窗上设置倒扣，并通过卡接件的顶衬配合部与连接板的卡接和天窗配合部与倒扣的卡接，实现了顶衬与天窗的连接，安装方便，结构简单，降低了成本，也避免了因涂胶污染环境和破坏整车气味。

附图说明

图1是本实用新型实施例汽车顶衬与天窗的连接结构的示意图。

图2是本实用新型实施例汽车顶衬与天窗的连接结构的剖视示意图。

图3是本实用新型实施例的连接件的主视示意图。

图4是本实用新型实施例的连接件的侧视示意图

图5是本实用新型实施例的连接件的俯视示意图。

图中：

1、顶衬 11、连接板 110、卡接板

2、天窗 21、倒扣 210、卡接凸台

3、卡接件 31、夹紧弹片 310、弹性夹紧部

311、通孔 32、底板 33、卡扣

330、弹性卡紧部

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图5所示，本实用新型的汽车顶衬与天窗的连接结构的一种实施例。如图1所示，本实施例的汽车顶衬与天窗的连接结构包括连接板11、倒扣21和卡接件3。其中，连接板11设置在顶衬1的背面，倒扣21设置在天窗2上，且倒扣21与连接板11垂直，连接板11和倒扣21通过卡接件3连接。卡接件3包括与连接板11配合卡接的顶衬配合部和与倒扣21配合卡接的天窗配合部，天窗配合部设置在顶衬配合部上。

本实施例的连接结构，通过在顶衬1背面设置连接板11，在天窗2上设置倒扣21，并通过卡接件3的顶衬配合部与连接板11的卡接和天窗配合部与倒扣21的卡接，实现了顶衬1与天窗2的连接，安装方便，结构简单，降低了成本，也避免了因涂胶污染环境和破坏整车气味。

进一步，在本实施例中，如图3所示，卡接件3的天窗配合部包括两个相对设置的夹紧弹片31，每个夹紧弹片31均具有朝另一个夹紧弹片31弯折凸出的弹性夹紧部310，且两个夹紧弹片31的弹性夹紧部310相对设置。如图1和图2所示，倒扣21靠近连接板11的端部向两侧延伸出卡接凸台210，倒扣21穿设于两个夹紧弹片31的弹性夹紧部310之间，且卡接凸台210与两个夹紧弹片31的弹性夹紧部310卡接。倒扣21在穿入两个夹紧弹片31之间时，在外力作用下，卡接凸台210从两个夹紧弹片31的弹性夹紧部310之间穿过时，两个夹紧弹片31的弹性夹紧部310受挤压力而向外张开，使得卡接凸台210可以通过，卡接凸台210通过之后，两个夹紧弹片31的弹性夹紧部310则向内收缩而将倒扣21夹持住，并与位于其下方的卡接凸台210卡接，由此实现了卡接件3的天窗配合部与天窗2倒扣21的配合卡接。

优选地，在本实施例中，在自然状态下，两个夹紧弹片31的弹性夹紧部310之间的距离小于倒扣21的最小厚度，使得倒扣21穿过两个夹紧弹片31的弹性夹紧部310之间时，两个夹紧弹片31的弹性夹紧部310能够对倒扣21施加一定的夹持力，起到有效夹持倒扣21的作用。

优选地，如图1和图4所示，在本实施例中，夹紧弹片31上开设有通孔311，通孔311的设置可以增加夹紧弹片31的弹性，使卡接件3与倒扣21的装配更容易。

进一步，在本实施例中，如图3和图5所示，卡接件3的顶衬配合部包括底板32和设于底板32上的卡扣33，连接板11上具有与连接板11相对设置的卡接板110，卡接板110与连接板11之间形成插接槽，底板32插入该插接槽内，且卡扣33与卡接板110配合卡接。由此实现了卡接件3的顶衬配合部与顶衬1上连接板11的配合卡接。

进一步，在本实施例中，连接板11上相对地设置有两个卡接板110，两个卡接板110与连接板11构成两个相对的插接槽，底板32的两侧分别设有一个卡扣33，底板32的两侧分别插入两个插接槽内，且两个卡扣33分别与两个卡接板110配合卡接。由此可保证卡接件3的顶衬配合部与顶衬1上连接板11卡接的牢固性。

优选地，在本实施例中，如图1所示，沿插接槽延伸的方向间隔设有两个卡接板110，卡扣33具有朝底板32弯折凸出的弹性卡紧部330，弹性卡紧部330卡接于两个卡接板110之间。

优选地，在本实施例中，卡接板110与连接板11之间的插接槽的延伸方向与卡接件3的天窗配合部所在的方向垂直。

进一步，在本实施例中，卡接件3为一体成型的整体件，具有结构简单、零件数量少、便于装配的优点。优选地，本实例中的卡接件3采用金属材料制成。

基于上述汽车顶衬与天窗的连接结构，本实施例还提供了一种汽车车顶总成，本实施例的汽车车顶总成包括如上所述的汽车顶衬与天窗的连接结构。

综上所述，本实施例的汽车顶衬与天窗的连接结构及包括该连接结构的汽车车顶总成，通过在顶衬1背面设置连接板11，在天窗2上设置倒扣21，并通过卡接件3的顶衬配合部与连接板11的卡接和天窗配合部与倒扣21的卡接，实现了顶衬1与天窗2的连接，安装方便，结构简单，降低了成本，也避免了因涂胶污染环境和破坏整车气味。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。