液晶天窗系统及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种液晶天窗系统及汽车。

背景技术：

目前，在部分汽车中，前排座椅的椅背后侧安装有显示屏，显示屏的显示方向朝向汽车的后方，后排乘客可使用显示屏进行观看影像、玩游戏等娱乐活动。

但是，由于显示屏安装于前排座椅后面，因此显示屏的尺寸受限于前排座椅的尺寸，导致显示屏的尺寸较小，从而无法为后排乘客提供更好的观看体验。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种液晶天窗系统，以解决现有技术中存在的显示屏尺寸受限于前排座椅尺寸导致显示屏尺寸较小的技术问题。

本实用新型提供的液晶天窗系统，包括：连接机构和第一液晶显示屏，所述第一液晶显示屏与所述连接机构连接，所述连接机构包括固定件和移动件，所述固定件用于与车体的顶部内侧连接，所述移动件分别与所述固定件和所述第一液晶显示屏连接，所述移动件带动所述第一液晶显示屏在水平状态与竖直状态之间转换。

进一步地，还包括摄录装置，所述摄录装置与所述第一液晶显示屏连接，所述第一液晶显示屏能够显示所述摄录装置拍摄到的图像信息。

优选地，所述第一液晶显示屏的数量为两个，两个所述第一液晶显示屏并列设置。

可选地，所述移动件包括伸缩部和转动部，所述伸缩部的一端与所述固定件滑动连接，所述伸缩部的另一端与转动部连接，以带动所述转动部沿竖直方向移动；所述转动部与所述第一液晶显示屏连接，所述转动部驱动所述第一液晶显示屏转动。

进一步地，所述固定件上水平设置有滑轨，所述伸缩部包括第一驱动器、第二驱动器、滑块、滚筒和钢丝绳，所述滑块滑动安装于所述滑轨上，所述滑块与所述第一驱动器连接，所述滚筒分别与所述第二驱动器和所述滑块转动连接，所述钢丝绳的一端缠绕于所述滚筒上，所述钢丝绳的另一端与所述转动部连接。

优选地，还包括第二液晶显示屏，所述第一液晶显示屏处于水平显示状态时，所述第一液晶显示屏与所述第二液晶显示屏处于同一水平面。

进一步地，还包括控制面板，所述控制面板与所述第一液晶显示屏连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的液晶天窗系统具有以下优势：

当将本实用新型所述的液晶天窗系统应用到汽车中时，连接机构的固定件与车体的顶部内侧连接，第一液晶显示屏与连接机构的移动件连接。移动件带动第一液晶显示屏移动及转动，从而使得第一液晶显示屏在水平状态和竖直状态之间转换。当第一液晶显示屏处于水平状态时，第一液晶显示屏的显示区朝下，当第一液晶显示屏处于竖直状态时，第一液晶显示屏的显示区朝向车体的后侧。

在使用过程中，第一液晶显示屏可处于水平状态或者竖直状态，当第一液晶显示屏位于水平状态时，第一液晶显示屏位于车体内侧顶部，观看者需抬头观看，就像通过天窗观看外部景象的姿势一样。当第一液晶显示屏位于水平状态时，第一液晶显示屏位于前排座椅的后侧，观看者无需抬头观看，平视即可观看第一液晶显示屏中播放的影像。

由于本实用新型提供的液晶天窗系统中，第一液晶显示屏安装于车顶内侧，因此，第一液晶显示屏的尺寸不受前排座椅尺寸的限制，从而可以在汽车内设置更大尺寸的第一液晶显示屏，以使得观看者获得更好的观看体验。

此外，由于第一液晶显示屏可以在水平状态和竖直状态之间转换，因此，第一液晶显示屏可实现多种观看角度，且当第一液晶显示屏处于水平状态时，第一液晶显示屏不占用前排座椅与后排座椅之间的空间，使得后排乘客的空间更大，乘坐舒适性更强。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以解决现有技术中存在的显示屏尺寸受限于前排座椅尺寸导致显示屏尺寸较小的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车，包括车体和如上述技术方案所述的液晶天窗系统，所述液晶天窗系统中的第一液晶显示屏通过连接架与所述车体的顶部内侧连接。

进一步地，所述液晶天窗系统内的摄录装置安装于所述车体的顶部外侧，所述摄录装置的摄像方向向上。

进一步地，所述车体的内部内侧设置有容纳腔，所述液晶天窗系统中的连接机构安装于所述容纳腔内。

所述汽车与上述液晶天窗系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的液晶天窗系统的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的液晶天窗系统的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的液晶天窗系统的结构示意图三；

图4为本实用新型实施例提供的液晶天窗系统安装于车体的顶部意图一；

图5为本实用新型实施例提供的液晶天窗系统安装于车体的顶部意图二。

图中：10-车体；11-第一液晶显示屏；12-第二液晶显示屏；13-容纳腔；20-移动件；21-转动部；22-滑块；23-滚筒；24-钢丝绳；31-滑轨；40-摄录装置。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1-3所示，本实用新型实施例提供的液晶天窗系统，包括：连接机构和第一液晶显示屏11，第一液晶显示屏11与连接机构连接，连接机构包括固定件和移动件20，固定件用于与车体10的顶部内侧连接，移动件20带动第一液晶显示屏11在水平显示状态与竖直显示状态之间转换。

当将本实用新型的液晶天窗系统应用到汽车中时，连接机构的固定件与车体10的顶部内侧连接，第一液晶显示屏11与连接机构的移动件20连接。移动件20带动第一液晶显示屏11移动及转动，从而使得第一液晶显示屏11在水平状态和竖直状态之间转换。当第一液晶显示屏11处于水平状态时，第一液晶显示屏11的显示区朝下，当第一液晶显示屏11处于竖直状态时，第一液晶显示屏11的显示区朝向车体10的后侧。

在使用过程中，第一液晶显示屏11可处于水平状态或者竖直状态，当第一液晶显示屏11位于水平状态时，第一液晶显示屏11位于车体10内侧顶部，观看者需抬头观看，就像通过天窗观看外部景象的姿势一样。当第一液晶显示屏11位于水平状态时，第一液晶显示屏11位于前排座椅的后侧，观看者无需抬头观看，平视即可观看第一液晶显示屏11中播放的影像。

由于本实用新型提供的液晶天窗系统中，第一液晶显示屏11安装于车顶内侧，因此，第一液晶显示屏11的尺寸不受前排座椅尺寸的限制，从而可以在汽车内设置更大尺寸的第一液晶显示屏11，以使得观看者获得更好的观看体验。

此外，由于第一液晶显示屏11可以在水平状态和竖直状态之间转换，因此，第一液晶显示屏11可实现多种观看角度，且当第一液晶显示屏11处于水平状态时，第一液晶显示屏11不占用前排座椅与后排座椅之间的空间，使得后排乘客的空间更大，乘坐舒适性更强。

如图5所示，液晶天窗系统还包括摄录装置40，摄录装置40与第一液晶显示屏11连接，第一液晶显示屏11能够显示摄录装置40拍摄到的图像信息。摄录装置40安装在车体10外侧，摄录装置40的摄像头向上设置，可以为竖直向上或者倾斜向上，摄录装置40将拍摄到的影像信息传输至第一液晶显示屏11，并通过第一液晶显示屏11显示摄录装置40拍摄到的信息。如此设计，第一液晶显示屏11可以作为天窗使用，也具有观看车外景象的作用。

此外，摄录装置40可通过影像处理设备与第一液晶显示屏11连接，摄录装置40将拍摄到的影像信息传输至影像处理设备，影像处理设备对摄录装置40拍摄到的影像信息进行处理后传输至第一液晶显示屏11进行播放。影像处理设备用于美化或改变摄录装置40中的部分景象，如保留建筑物，改变天空景象，增加雨雪或者晴天效果，通过对部分景象的处理避免由于拍摄到的天气恶劣或者空气污染状况而导致观看者心情不佳。

优选地，第一液晶显示屏11的数量为两个，两个第一液晶显示屏11并列设置，两个第一液晶显示屏11处于竖直状态时分别位于两个前排座椅的后面，从而可以使得后排座椅上的两个乘客可以分别观看不同影像内容。

当第一液晶显示屏11的数量为两个或多个时，多个第一液晶显示屏11在处于水平状态时可共同组成一个更大的显示屏，从而共同显示一个影像内容，为乘客提供更佳观赏体验。

如图4和图5所示，液晶天窗系统还包括第二液晶显示屏12，第一液晶显示屏11处于水平显示状态时，第一液晶显示屏11与第二液晶显示屏12处于同一水平面。第二液晶显示屏12的背面与车体10的顶部连接，当第一液晶显示屏11处于水平状态时，位于车体10顶部的第一液晶显示屏11和第二液晶显示屏12共同组成一个更大尺寸的显示屏，共同显示一个影像内容，以为乘客提供更佳观赏体验。

移动件20用于带动第一液晶显示屏11在水平状态和竖直状态之间转换，移动件20可以为机械联动结构，包括多个依次铰接的连杆，其中一个连杆的一端与第一液晶显示屏11连接。驱动装置驱动连杆转动从而带动第一液晶显示屏11相对车体10移动及转动。

此外，移动件20还有多种结构形式，例如，在一种具体实施方式中，移动件20包括伸缩部和转动部21，伸缩部的一端与固定件滑动连接，伸缩部的另一端与转动部21连接，以带动转动部21沿竖直方向移动；转动部21与第一液晶显示屏11连接，转动部21驱动第一液晶显示屏11转动。

伸缩部可以为多节套筒结构，具体地，伸缩部包括多个套筒，多个套筒的直径依次减小，多个套筒依次套装，各套筒均可相对相邻的套筒滑动，最外侧的套筒的一端与固定件滑动安装，最内侧的套筒与转动部21连接。在需要将第一液晶显示屏11向下移动时，位于内侧的套筒依次伸出对应的位于外侧的套筒，从而使得伸缩部的总长度增加，进而使得第一液晶显示屏11向远离车顶的方向移动，即向下移动。在需要将第一液晶显示屏11向上移动时，各套筒均向位于其外侧的套筒的内腔移动，从而使得伸缩部的总长度减小，进而使得第一液晶显示屏11向靠近车顶的方向移动，即向上移动。伸缩部可以由电动、液压或者气压驱动。

在另一种具体实施方式中，伸缩部可以为液压伸缩杆，液压伸缩杆与液压油路连通。液压伸缩杆的一端与滑块22连接，另一端与转动部21连接，转动部21与第一液晶显示屏11连接。液压伸缩杆内通入液压油后，液压伸缩杆的长度增加，从而使得第一液晶显示屏11向下移动；随着液压伸缩杆内液压油的减少，液压伸缩杆的总长度减少，从而使得第一液晶显示屏11向上移动。

或者，在另一种具体实施方式中，固定件上水平设置有滑轨31，滑轨31的长度方向与汽车的长度方向相同。伸缩部包括第一驱动器、第二驱动器、滑块22、滚筒23和钢丝绳24，滑块22滑动安装于滑轨31上，第一驱动器与滑块22连接，用于驱动滑块22沿滑轨31移动；滚筒23分别与第二驱动器和滑块22转动连接，第二驱动器用于驱动滚筒23转动，钢丝绳24的一端缠绕于滚筒23上，钢丝绳24的另一端与转动部21连接。

当第一液晶显示屏11从水平状态转换为竖直状态的过程中，第一驱动器驱动滑块22沿滑轨31向靠近汽车头部的方向移动；同时，第二驱动器驱动滚筒23转动，以使得滚筒23与第一液晶显示屏11之间的钢丝绳24长度增加，从而使得第一液晶显示屏11向下移动；同时，转动部21驱动第一液晶显示屏11转动。由于在滑块22带动第一液晶显示屏11向车头方向移动的同时，钢丝绳24带动第一液晶显示屏11向下移动，因此第一液晶显示屏11的移动轨迹为弧形。

当第一液晶显示屏11从竖直状态转换为水平状态的过程中，第一驱动器驱动滑块22沿滑轨31向靠近车尾的方向移动；同时，第二驱动器驱动滚筒23反向转动，以使得滚筒23与第一液晶显示屏11之间的钢丝绳24长度减少，从而使得第一液晶显示屏11向上移动；同时，转动部21驱动第一液晶显示屏11反向转动。由于在滑块22带动第一液晶显示屏11向车尾方向移动的同时，钢丝绳24带动第一液晶显示屏11向上移动，因此第一液晶显示屏11的移动轨迹为弧形。

转动部21包括转轴和第三驱动器，第三驱动器通过连接架与钢丝绳24连接，转轴分别与第一液晶显示屏11和第三驱动器连接，第三驱动器用于驱动转轴转动，转轴带动第一液晶显示屏11转动。第三驱动器可为电机。

在本实施例中，液晶天窗系统还包括控制面板，控制面板与第一液晶显示屏11连接。使用者通过控制面板输入控制指令，以控制更改第一液晶显示屏11上显示的影像信息。当液晶天窗系统包括第二液晶显示屏12时，控制面板与第二液晶显示屏12连接，使用者通过控制面板输入控制指令，以控制更改第一液晶显示屏11和第二液晶显示屏12上显示的影像信息。

进一步地，控制面板还与第一驱动器、第二驱动器和第三驱动器连接，如此设计，使用者通过控制面板输入控制指令，还可以控制第一液晶显示屏11在水平状态和竖直状态之间转换。控制面板可为触控屏，触控屏上显示有虚拟按键，使用者通过触控虚拟按键来进行控制操作。或者，控制面板可为遥控器，在控制面板上设置有多个控制开关，控制开关可以为按动式开关、拨动式开关或者旋钮式开关，每个控制开关对应不同的控制功能，使用者通过按动、拨动或者转动相应的控制开关来进行控制操作。

实施例二

如图4和图5所示，本实用新型实施例二提供一种汽车，包括车体10和上述实施例一提供的液晶天窗系统，液晶天窗系统中的第一液晶显示屏11通过连接架与车体10的顶部内侧连接。

进一步地，当液晶天窗系统包括摄录装置时，液晶天窗系统内的摄录装置安装于车体10的顶部外侧，摄录装置的摄像方向向上。具体地，摄录装置的摄像头可以垂直向上或者倾斜向上设置，从而拍摄天空景象。

进一步地，车体10的顶部内侧设置有容纳腔13，液晶天窗系统中的连接机构安装于容纳腔13内，当第一液晶显示屏11处于水平状态时，第一液晶显示屏11的显示侧与容纳腔13的开口处平齐。如此设计，当第一液晶显示屏11处于水平状态时，在车内观看，第一液晶显示屏11不会突出于车体10内侧的其他区域，从而可以防止第一液晶显示屏11的侧面与后排乘客发生碰撞的现象发生。

当液晶天窗系统中设置有第二液晶显示屏12时，第二液晶显示屏12的安装处也设置有容纳腔13，第二液晶显示屏12位于容纳腔13内，且第二液晶显示屏12的显示侧与其所在的容纳腔13的开口处平齐。

在一种具体实施方式中，车体10顶部设置有容纳腔13，第二液晶显示屏12通过安装座与容纳腔13的底部连接，第一液晶显示屏11通过连接机构与容纳腔13的底部连接，第二液晶显示屏12的数量为两个，两个液晶显示屏并排安装于容纳腔13中，第一液晶显示屏11的数量为两个，两个第一液晶显示屏11并排安装于两个第二液晶显示屏12的旁边，且位于车顶上对应于前排座椅后侧的区域。当第一液晶显示屏11处于水平状态时，两个第一液晶显示屏11和两个第二液晶显示屏12共同组成一个大的显示屏，共同显示一个影像内容。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。