汽车收音机安装装置的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，具体的说，本实用新型涉及一种汽车收音机安装装置。

背景技术：

随着生活水平的提高，汽车技术的发展，人们对汽车音响的要求越来越高，汽车音响面板与周边件间隙和面差直接关系到用户对整款车的感受，所以美化汽车音响与周边件的配合效果是我们一直追求的目标。

目前，汽车收音机大多是水平放置安装，通过左右支架及尾部固定方式，此种安装方式存在一些不足：首先，需要在汽车仪表横梁上焊接尾部支撑，开发多套冲压模具及焊接工装，增加研发和生产成本；第二，产品适应性不强，有些车型没有预留音响尾部支撑，客户在更换有机芯汽车音响时，由于达不到抗振要求，收音机主机不能正常工作，甚至损坏，导致客户抱怨。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车收音机安装装置，目的是防止收音机安装后出现振动。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：汽车收音机安装装置，其特征在于：包括两个对称设置的安装架，安装架包括与收音机主机连接的第一连接板、与汽车仪表横梁连接的第二连接板、与汽车仪表板连接的第三连接板和对收音机主机起限位作用的限位翻边，第一连接板位于第二连接板和第三连接板之间。

所述安装架还包括第四连接板和第五连接板，第四连接板与所述第一连接板和所述第二连接板相连接，第五连接板与第一连接板和所述第三连接板相连接，第五连接板位于第四连接板的上方。

所述第五连接板与所述第四连接板相平行，所述第二连接板与所述第三连接板相平行，第五连接板与所述第一连接板和第三连接板为垂直连接，第四连接板与第一连接板和第二连接板为垂直连接。

所述第一连接板上设有第一定位孔和第一安装孔。

所述第二连接板上设有第二定位孔。

所述第三连接板上设有第三定位孔和第二安装孔。

所述第一连接板上设有一缺口，该缺口为U型。

所述安装架还包括设置于所述第一连接板、第二连接板、第三连接板、第四连接板和第五连接板上的加强筋。

本实用新型的汽车收音机安装装置，每个安装架均由多个连接板相连接构成，实现收音机主机与汽车仪表横梁和仪表板的连接，增加了刚度与强度，同时提高了产品安装一致性，起到支撑汽车收音机主机和抗振的作用。

附图说明

图1为本实用新型安装装置与收音机主机的装配示意图；

图2为本实用新型安装装置的其中一个安装架的结构示意图；

图3为本实用新型安装装置的另一个安装架的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、收音机主机；2、第一连接板；3、第二连接板；4、第三连接板；5、第四连接板；6、第五连接板；7、限位翻边；8、第一安装孔；9、第二安装孔；10、第一定位孔；11、第三安装孔；12、第二定位孔；13、加强筋；14、缺口。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车收音机安装装置，包括两个对称设置的安装架，安装架包括与收音机主机连接的第一连接板2、与汽车仪表横梁连接的第二连接板3、与汽车仪表板连接的第三连接板4和与第三连接板4相对设置且对收音机主机起限位作用的限位翻边7，第一连接板2位于第二连接板3和第三连接板4之间。两个安装架分别在收音机主机的一侧与收音机主机固定连接，实现收音机主机与汽车仪表横梁和仪表板的连接。

具体的说，如图2和图3所示，安装架还包括第四连接板5和第五连接板6，第四连接板5与第一连接板2和第二连接板3相连接，第五连接板6与第一连接板2和第三连接板4相连接，第五连接板6位于第四连接板5的上方。第五连接板6与第四连接板5相平行，第二连接板3与第三连接板4相平行，第五连接板6与第一连接板2和第三连接板4为垂直连接，第四连接板5与第一连接板2和第二连接板3为垂直连接。安装架为采用金属板整体冲压制成，第五连接板6、第三连接板4、第一连接板2、第四连接板5和第二连接板3为从上至下依次连接。第一连接板2为竖直设置且与收音机主机的侧部固定连接，第四连接板5与第一连接板2的下端连接且两者之间为圆弧过渡，第五连接板6与第一连接板2的上端连接且两者之间为圆弧过渡。第二连接板3与第四连接板5的一个侧边相连接且两者之间为圆弧过渡，第二连接板3朝向第四连接板5的下方延伸，第三连接板4与第五连接板6的一个侧边相连接且两者之间为圆弧过渡，第三连接板4朝向第五连接板6的上方延伸。限位翻边7与第五连接板6的另一个侧边相连接，限位翻边7朝向第五连接板6的下方延伸，限位翻边7与第三连接板4和第二连接板3相平行，翻边7用于在支架受力时，与收音机主机1有支撑位置，对收音机主机起限位作用，第五连接板6与收音机主机1的顶面贴合。

如图2和图3所示，第一连接板2的长度最长，第一连接板2上设有第一定位孔10和第一安装孔8，第一定位孔10用于在安装架与收音机主机装配时起定位作用，第一定位孔10用于让定位销嵌入，第一安装孔8用于在安装架与收音机主机装配时让螺栓穿过，第一定位孔10和第二安装孔9为在第一连接板2上沿板厚方向贯穿设置的圆孔，第一定位孔10和第一安装孔8均分别设置多个。

如图2和图3所示，第二连接板3上设有第三安装孔11，第三安装孔11用于在安装架与汽车仪表横梁装配时让螺栓穿过，第三安装孔11为在第二连接板3上沿板厚方向贯穿设置的圆孔，第三安装孔11设置一个。

如图2和图3所示，第三连接板4上设有第二定位孔12和第二安装孔9，第二定位孔12用于在安装架与汽车仪表板装配时起定位作用，第二定位孔12用于让定位销嵌入，第二安装孔9用于在安装架与收音机主机装配时让螺栓穿过，第二定位孔12和第二安装孔9为在第三连接板4上沿板厚方向贯穿设置的圆孔，第二定位孔12和第二安装孔9均分别设置一个。

如图2和图3所示，第一连接板2上设有一缺口14，该缺口14为U型且该缺口14设置于第一连接板2长度方向上的一侧边缘上，使得第一连接板2的长度方向上局部断开，缺口14的设置可以提高对收音机主机的减振效果。

如图2和图3所示，安装架还包括设置于第一连接板2、第二连接板3、第三连接板4、第四连接板5和第五连接板6上的加强筋13。第一连接板2、第四连接板5和第二连接板3上的加强筋13为依次连接，第一连接板2、第五连接板6和第三连接板4上的加强筋13为依次连接。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。