一种汽车轮胎用多功能齿轮联动电动扳手的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车轮胎用多功能齿轮联动电动扳手。

背景技术：

在汽车轮胎拆装中，电动扳手的使用十分广泛，但传统的电动扳手工具是单头，工作效率低。普通的电动扳手在拆装汽车轮胎的螺栓时需要逐个的安装然后在逐个紧固，比较繁琐，费事费力，效率低下。随着经济社会快速发展，汽车维修设备工具正向着高效率低成本的方向发展。因此，工具的改进和创新是汽车行业的进步。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够有效提高汽车轮胎螺栓拆卸效率、减轻劳动强度、同时操作简单、实用性强的汽车轮胎用多功能齿轮联动电动扳手。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种汽车轮胎用多功能齿轮联动电动扳手，包括电机、减速机构、扭矩传感器、中心主动齿轮、从动齿轮以及套筒；

所述电机与减速机构相连，减速机构与扭矩传感器相连，所述扭矩传感器与中心主动齿轮传动连接，所述中心主动齿轮四周啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮上对应联接有用于拆装螺栓的套筒。

进一步的，所述扭矩传感器上固定设有第一承重挡块和第一方形联接柱，所述中心主动齿轮上设有与第一方形联接柱相配合的方形联接孔。

进一步的，所述扳手还包括齿轮联动机构外壳，所述中心主动齿轮和从动齿轮均设置在齿轮联动机构外壳中。

进一步的，所述齿轮联动机构外壳内固定连接有固定夹板，所述从动齿轮中心联接有齿轮轴，所述齿轮轴穿过固定夹板并通过齿轮轴端部的固定挡板进行限位固定。

进一步的，所述扳手还包括传动机构外壳，所述电机、减速机构和扭矩传感器均设置在传动机构外壳内，所述传动机构外壳端部连接有喇叭状的承重外壳，所述承重外壳与齿轮联动机构外壳通过固定卡块相连。

进一步的，所述从动齿轮通过固定设置在从动齿轮上的第二承重挡块和第二方形联接柱与套筒连接。所述第二方形联接柱上设有防止套筒脱落的滑动卡珠。

进一步的，所述扳手包括扭矩显示屏，用于显示拆装螺栓时实时监测的扭矩大小。

进一步的，所述从动齿轮沿中心主动齿轮的四周均布，从动齿轮的数量为四个或五个。

进一步的，所述扳手还包括与传动机构外壳相连的手柄，所述手柄上设有控制电动机工作的开关。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点是：

本实用新型将传动机构、齿轮联动机构和套筒三者结合形成多功能电动扳手，结构巧妙、体积小巧，质量轻，易随车携带使用，使用时将电机与汽车蓄电池连接后，按下按钮，即可利用套筒实现拆装，操作简单，实用性强。在拆装螺栓时通过扭矩传感器反馈扭矩信号，调整电机输出扭矩，达到精确控制扭矩输出的目的，从而减轻了拆装劳动强度，提高了工作效率。同时本新型中齿轮联动机构可针对四螺栓紧固轮胎和五螺栓紧固轮胎的车型进行替换设置，不同的车型只需更换齿轮联动机构即可，由此实现整体化拆装，解决了传统扳手使用中需要将螺栓逐个拆卸安装的问题，有效的提高了轮胎拆卸效率。

附图说明

图1为传动机构结构示意图。

图2为齿轮联动机构仰视图。

图3为齿轮联动机构俯视图。

图4为齿轮联动机构除去外壳内部结构俯视图。

图5为齿轮联动机构内部结构俯视平面图。

图6为齿轮联动机构侧视图。

图7为齿轮联动机构内部结构侧视图。

图8为套筒结构示意图。

图9为传动机构外壳和承重外壳结构示意图。

图10为本实用新型整体结构图。

图11为夹子连接线结构示意图。

图中：1-电机、2-减速机构、3-扭矩传感器、4-中心主动齿轮、5-从动齿轮、6-套筒、7-第一承重挡块、8-第一方形联接柱、9-方形联接孔、10-齿轮联动机构外壳、11-固定夹板、12-齿轮轴、13-固定挡板、14-传动机构外壳、15-承重外壳、16-固定卡块、17-第二承重挡块、18-第二方形联接柱、19-滑动卡珠、20-扭矩显示屏、21-手柄、22-电动机开关、23-电机接线柱、24-方槽、25-插孔、26-插头、27-线束、28-夹子。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

结合图1-8，一种汽车轮胎用多功能齿轮联动电动扳手，包括电机1、减速机构2、扭矩传感器3、中心主动齿轮4、从动齿轮5以及套筒6；其中，电机1、减速机构2和扭矩传感器3三者形成传动机构，电机1是传动机构中的动力元件，本实施例中，采用12V电动机。电机1头部与减速机构2的尾部相连，保证输出足够大扭矩；减速机构2头部与扭矩传感器3尾部相连，可以精准的测出实时扭矩大小；所述扭矩传感器3头部固定设有第一承重挡块7，第一承重挡块7上固定设有第一方形联接柱8，所述中心主动齿轮4上设有与第一方形联接柱8相配合的方形联接孔9，由此实现扭矩传感器3与中心主动齿轮4的传动连接，打开电机1开关，中心主动齿轮4开始转动。

结合图4、图5，所述中心主动齿轮4四周啮合连接有从动齿轮5，中心主动齿轮4的转动带动与之啮合的从动齿轮5的转动，中心主动齿轮4和从动齿轮5组成齿轮联动机构，所述从动齿轮5沿中心主动齿轮4的四周均布，从动齿轮5的数量为四个或五个，分别为五齿轮联动机构和六齿轮联动机构，对应四螺栓紧固轮胎和五螺栓紧固轮胎的车型，六齿轮联动机构是五个从动齿轮5分布在正五边形的顶角位置与中心位置的主动齿轮4外边缘啮合；五齿轮联动机构是四个从动齿轮5分布在正四边形的顶角位置与中心位置的主动齿轮4外边缘啮合。因此，本实用新型电动扳手是专车专用型，不同的车型只需更换齿轮联动机构即可。

每个从动齿轮5上对应联接有用于拆装螺栓的套筒6，从动齿轮5的转动带动套筒6的相应转动，结合图2-7，从动齿轮5一面上固定设有第二承重挡块17，第二承重挡块17上固定设有第二方形联接柱18，套筒6内部设有与第二方形联接柱18相配合的联接孔，二者之间形成连接进而实现同步转动，所述第二方形联接柱18上设有滑动卡珠19，有效防止活动联接安装的套筒6脱落。本实施例中，套筒6分为17m、18m、19m、20m、21m五种型号的规格，如图8所示，可根据不同汽车螺栓型号需求进行调换以适应大部汽车的使用，也可将套筒6取下当单头电动扳手使用。

结合图9、图10，所述电动扳手还包括依次连接的传动机构外壳14、承重外壳15和齿轮联动机构外壳10。所述中心主动齿轮4和从动齿轮5均设置在齿轮联动机构外壳10中，结合图7，所述齿轮联动机构外壳10内水平固定连接有固定夹板11，固定夹板11可通过焊接的方式固定在齿轮联动机构外壳10内，所述从动齿轮5在与第二承重挡块17相对的另一面的中心固定联接有齿轮轴12，齿轮轴12穿过固定夹板11并通过齿轮轴端部的固定挡板13进行限位固定，使得从动齿轮5旋转时不会产生晃动或脱落等现象。第二承重挡块17和齿轮联动机构外壳10不相连，第二承重挡块17可随从动齿轮5的同步转动，中心主动齿轮4、从动齿轮5和齿轮联动机构外壳10相对活动连接，但是不可拆卸，使用时，若对应不同汽车轮胎车型，需要将整体齿轮联动机构进行更换。

所述电机1、减速机构2和扭矩传感器3均设置在传动机构外壳14内，传动机构外壳14上设有扭矩显示屏20，用于显示拆装螺栓时实时监测的扭矩大小。传动机构外壳14底部连接有手柄21，人性化手柄21使电动扳手的手持更方便，所述手柄21上设有控制电机1工作的开关22。电机1有三种开关模式，分别对应控制电机顺时针旋转，逆时针旋转和关闭。

所述传动机构外壳14端部连接有喇叭状的承重外壳15，用于为齿轮联动机构提供后部承载力，齿轮联动机构外壳10边缘上设有固定卡块16，承重外壳15上设有与固定卡块16相配合的方槽24，通过将固定卡块16卡在方槽24内来实现承重外壳15与齿轮联动机构外壳10之间的可拆卸连接，方便齿轮联动机构整体更换，此外，当此扳手工作时，多个螺栓同时拆卸，扭矩过大，齿轮联动机构若直接与传动机构相连，可能会造成使用者难以把控住电动扳手，而本新型中齿轮联动机构外壳10中通过固定夹板11将拆卸螺栓的套筒6连接在一起，通过承重外壳15将齿轮联动机构外壳10与传动机构外壳14相连接，能够形成一个固定的力，方便使用者操控，防止扭矩过大而影响把控。

结合图11，使用时将本实用新型中电机1通过夹子连接线和汽车蓄电池连接，保证12V电动机有足够大的功率，夹子连接线由依次连接的插头26、线束27和夹子28组成，传动机构外壳14后端设有和夹子连接线相连的插孔25，夹子连接线的插头26通过传动机构外壳14上的插孔25与电机接线柱23连接，夹子28与汽车电瓶直接连接，保证12V电动机的电流足够大，能达到使用时所需的功率，同时为方便夹子28与汽车电瓶的连接，夹子28与插头26之间通过足够长的线束27相连。打开电机1开关，中心主动齿轮4开始转动，带动与之啮合的从动齿轮5的转动，从动齿轮5带动套筒6同步转动，实现汽车轮胎螺栓的拆装。