本实用新型涉及一种适用于ETC检测的工程车，属于ETC检测领域。
背景技术：
近年来，我国公路建设特别是高速公路建设迅猛发展，公路交通网络不断扩大，快捷、安全、便利己经成为公路交通管理的首要任务，通行能力是衡量公路交通运输能力的重要指标，公路通行能力研究对于科学、合理发挥公路交通运输功能，最大限度的满足公众需求有着重要的作用。
电子不停车收费(Electronic Toll Collection，ETC)系统集成了射频识别(Radio Frequency Identification，RFID)技术、现代电子，现代网络通信等前沿技术，较为有效的提高了交通资源的使用效率，降低了交通拥堵。
随着ETC技术越来越广泛地应用于用于我国的高速公路收费系统，各大厂商的专用短程通信技术(Dedicated Short Range Communications，DSRC)设备在使用中频频出现故障。虽然厂家对产品都做了严格的出厂测试，但是在实际运用中管理部门和用户并不能对ETC系统中关键设备的可靠性、一致性进行测试，主要是由于测试设备的庞大与昂贵，管理部门购买这些设备进行测试，提高了成本。然而随着时间的推移，ETC系统的相关设备会日渐老化，从而损失部分功能，直至彻底失效。出现故障后，设备需要返厂维修或更换，而且设备一旦在使用中出现问题，不仅会给管理部门和用户带来不必要的损失和麻烦，同时也给设备厂商带来成本的增加，导致大量的人力、物力、财力的消耗和浪费。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种将普通商务车改装成适用于ETC检测的工程车，实现对ETC设备实现低成本、常态化的检测。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种适用于ETC检测的工程车，包括工程车，所述工程车的顶部固定连接有四边形的安装框架，所述安装框架包括至少两条围成四边形的安装条和用于固定安装条的若干个连接块，所述安装条通过连接块固定在工程车的顶部，所述安装条的四个边上均固定连接有摄像机，所述安装条的位于车头和两个车侧面的三个面上均固定连接有接收天线；
所述工程车的车厢内设有主控台，主控台包括由顶面、底面、垂直面、左侧面和右侧面相互连接构成缩进式主控台，所述垂直面上镶嵌有显示器、音响、中央控制机和插接电源孔，所述底面上放置有输入键盘和网络键盘，且底面上镶嵌有多接口插板，所述左侧面上镶嵌有RFID认证装置，所述RFID认证装置与插接电源孔电连接，所述中央控制机、网络键盘和多接口插板均与插接电源孔电连接，显示器、音响和输入键盘均与中央控制机电连接；
主控台内部固定有交换机、网络硬盘录像机、4G路由器、UPS供电系统和电池组，所述四个摄像机均与网络硬盘录像机信号连接，网络硬盘录像机与交换机信号连接，插接电源孔与UPS供电系统电连接，UPS供电系统与电池组电连接，交换机和4G路由器与插接电源孔电连接。
所述工程车的车后部设有车顶梯。
所述主控台的左侧面和右侧面均设置观察窗。
所述主控台的垂直面上设置有对讲机。
所述四个摄像机中，处于车头位置的为T型摄像头，其他三个为半球形摄像头。
所述安装框架位于工程车后部两侧位置还固定有4G天线和5.8G天线。
采用上述结构后，本实用新型将普通商务车改装成适用于ETC检测的工程车，本工程车在顶部加装多个摄像机、天线以及安装框架，在车辆内部设置集成式主控台，并且在主控台上安装一系列物理设备，同时通过配套布置电路和网络拓扑，将各模块进行连接，搭建起视频监控和通信两个系统，通过两个系统的有机结合，实现对ETC系统随时随地检测，通过4G网络上传实时数据到检测系统平台，实现实时监测，实现对ETC设备低成本、常态化的检测。
附图说明
图1是本实用新型示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是工程车车后部示意图；
图4是工程车内部主控台示意图；
图5是工程车主控台内部示意图；
图6是工程车网路示意图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1-6所示，一种适用于ETC检测的工程车，包括工程车1，所述工程车1的顶部固定连接有四边形的安装框架2，所述安装框架2包括至少两条围成四边形的安装条21和用于固定安装条21的若干个连接块22，所述安装条21通过连接块22固定在工程车1的顶部，所述安装条21的四个边上均固定连接有摄像机3，所述安装条21的位于车头和两个车侧面的三个面上均固定连接有接收天线4；
所述工程车1的车厢内设有主控台8，主控台8包括由顶面81、底面82、垂直面83、左侧面84和右侧面85相互连接构成缩进式主控台86，所述垂直面83上镶嵌有显示器87、音响88、中央控制机89和插接电源孔810，所述底面82上放置有输入键盘811和网络键盘812，且底面82上镶嵌有多接口插板813，所述左侧面84上镶嵌有RFID认证装置820，所述RFID认证装置820与插接电源孔810电连接，所述中央控制机89、网络键盘812和多接口插板813均与插接电源孔810电连接，显示器87、音响88和输入键盘811均与中央控制机89电连接；
主控台8内部固定有交换机814、网络硬盘录像机815、4G路由器816、UPS供电系统817和电池组818，所述四个摄像机3均与网络硬盘录像机815信号连接，网络硬盘录像机815与交换机814信号连接，插接电源孔810与UPS供电系统817电连接，UPS供电系统817与电池组818电连接，交换机814和4G路由器816与插接电源孔810电连接，交换机814和网络硬盘录像机815放置在机柜819内。主控台8内部的上部还设置有检测设备储存架821。
参见图3所示，所述工程车1的车后部设有车顶梯5。车顶梯5通过螺栓固定在工程车1的后部，可以攀爬上车顶，对摄像机3和接收天线4等进行安装维护。
参见图4所示，为了观察工程车1外部情况，所述主控台8的左侧面84和右侧面85均设置观察窗851。
参见图4所示，为了及时与工程车1驾驶员取得联系，所述主控台8的垂直面83上设置有对讲机830。
本实用新型安装时，安装框架2包括两条围成四边形的安装条21和用于固定安装条21的若干个连接块22，安装条21通过焊接与连接块22连接，连接块22不仅可以起到两条安装条21的连接作用，而且可以将固定好后的两条安装条21一起安装在车顶，连接块22的底部通过焊接固定在车顶，无需在车顶开孔，避免漏水。摄像机3和接收天线4可以通过螺栓连接在两条安装条21上，设置两条安装条21可以更好的固定摄像机3和接收天线4。
整个工程车1车顶ETC检测设备采用模块化采用一体化设计，由四个摄像机3，三个接收天线4和四边形安装框架2构成。四个摄像头3包括一台T型摄像机和三台半球型摄像机，三个接收天线4其中一根为常规天线，两根为平板天线，还有一根4G天线和一根5.8G天线组成。其中安装框架2起到了安装和固定设备，还有放大天线信号范围的作用。
T型摄像机，水平0°～360°、垂直-90°～+90°的大角度监控范围，可以全方位获取周边环境、道路状况、标识标线等图像信息。位于左侧、右侧和后侧的三个高清半球型摄像机，多角度摄像，重点获取视野盲区的图像，对T型摄像机的功能进行补充和强化。
左右两侧分别安装一块平板天线，用于与ETC系统路侧设备(Road Side Unit，RSU)通信，发送和接受测试数据。随着智慧交通技术的发展，将来会有越来越多的路侧设备出现在道路上，两侧的平板天线也可以用于对这些路侧设备的检测。
整个模块的前侧，T型摄像机的后方也安装一根常规天线，这个主要用于对车载设备(On Board Unit，OBU)的检测。
模块的后侧分别安装一根4G天线和一根5.8G天线，用于通过不同的制式将检测数据上传到ETC监测平台，可以满足对ETC系统实时监控的需要。
参见图1所示，为了方便操作者使用，工程车1的侧面设置移门11，主控台8面前设置座椅12。
工程车1内主控台8是整个系统的核心模块，其中中央控制机89是中枢系统，检测人员通过主控台8就可以控制多路设备，车载设备获取的检测数据全部通过车内网络传到中央控制机处理。主控台8面板上安装显示器87、音响88、对讲机816、中央控制机89、插接电源孔810、RFID认证装置820、多接口插板813、输入键盘811以及控制摄像机3的网络键盘812，在面板内部安装交换机814、网络硬盘录像机815、4G路由器816、UPS供电系统817和电池组818。
整个系统的电力来源由车载的电池组818提供，电池组818通过UPS供电系统817连接到插接电源孔810，其他物理模块分别连接到插接电源孔810。
摄像机模块电路连接为，四台摄像机3，其中三台车顶球形摄像机和一台T型摄像机分别连接到网络硬盘录像机815，网络硬盘录像机815连接到插接电源孔810。
网络模块电路连接为，网络键盘812和两个4G路由器816分别连接到插接电源孔810。
车内网络连接主要通过一台交换机814实现，其中摄像机3和网络键盘812连接到网络硬盘录像机815，网络硬盘录像机815连接到交换机814。4G路由器816连接到交换机814。T型摄像机直接连接交换机814，交换机814连接到中央控制机89。
本实用新型使用时，工程车1在具有ETC的高速上不间断行驶，在遇到ETC设备时，通过RFID认证装置820对ETC设备进行检测，同时四台摄像机3对工程车360°周边无死角拍摄，将数据传输到网络硬盘录像机815，网络硬盘录像机815进行保存，并且通过交换机814和4G路由器816连接无线网路，通过4G网络上传实时数据到检测系统平台，实现实时监测。
本实用新型填补了一个使用中的ETC系统检测方面的空白，本实用新型所设计的工程车1具有其他检测手段所无法达到的灵活机动性，通过对各个高速公出入口ETC系统进行巡查，能够及时判断出ETC设备运行状态是否正常，ETC系统数据传输功能是否正常，是一种低成本高效率的检测手段。
通过工程车1通信模块实时上传数据的功能，充分利用网络、大数据及地理信息系统等技术，可以搭建起一个软件硬件集一体的在线监测认证平台，主管部门可在日常科研、检测工作中，对ETC系统进行科学化管理。
本实用新型按照ETC国标GB/T 20851系列标准，设计出一种将现有商务车辆改装成工程车的方法，这是一种针对使用中的ETC系统进行检测的工程车，检测内容主要是针对路侧设备(Road Side Unit，RSU)和车载设备(On Board Unit，OBU)物理层参数的测试，包括RSU发射机测试，RSU接收机测试，OBU发射机测试和OBU接收机测试4类。工程车具有机动性，能够在各个高速公路收费系统间进行流动检测。通过此实用新型可以实现低成本、常态化的检测，能够很好地解决上面的问题。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。