本实用新型涉及特种汽车制造技术领域，特别涉及一种用于坑道车货厢后门锁紧机构。
背景技术：
坑道车，是自卸车的一种，是为适应在井下坑道内物料运输而研发的特种自卸车，自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载物料的车辆。自卸车主要由液压倾卸机构、货厢、车架及其附件构成，货厢包括前板、侧板、底板以及后门，其中后门与侧板铰接并位于货箱远离车头的一侧，底板与车架铰接且其铰接轴线垂直于车架的长度方向。自卸车的货厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，本实用新型针对后向倾翻的类型而设计。
授权公告号为CN206067583U的中国专利公开了一种自卸车型后门锁紧机构，它包括启闭支座、启闭锁板、启闭销轴、卸扣、卸扣销轴、链条、启闭绳钩支架和活节螺栓，启闭支座通过启闭销轴与启闭锁板连接，启闭锁板通过卸扣与卸扣销轴的连接，卸扣销轴与链条的一端连接，链条的另一端通过活节螺栓与启闭绳钩支架连接；所述的启闭绳钩支架上设置有固定螺栓，启闭绳钩支架通过固定螺栓固定在车架上。
但是这种设计存在以下不足：货厢在打开卸料时，启闭锁板位于物料正下方，会受到较大的冲击力，启闭销轴和卸扣的应力较大，容易损坏。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种用于坑道车货厢后门的锁紧机构，避免锁紧机构受到过大的冲击力，有助于延长锁紧机构的使用寿命。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种用于坑道车货厢后门的锁紧机构，包括固设在车架垂直于后门铰接轴的外壁上的调节座、转动设置在靠近调节座的侧板外壁上的转动管、分别与转动管固接的连接块和限位件,以及连接调节座与连接块的非弹性的柔性连接件，所述转动管的转动轴线与后门的铰接轴线平行，所述限位件远离转动管的一端与后门远离车头的一侧抵接；坑道车在运输时，连接件处于绷紧状态，且连接件的长度方向与转动管的一条直径平行，且车架铰接轴线的延长线穿过连接件。
通过采用上述技术方案，转动管和限位件设置在货厢的侧面，且起到夹紧作用的限位件的一端与后门远离物料的一侧抵接，限位件不会受到物料的直接冲击，不易损坏，有助于延长锁紧机构的使用寿命。
进一步的，所述调节座、转动管、连接块、限位件以及连接件设置有两组,两组结构对称的设置在货厢两侧。
通过采用上述技术方案，两组结构共同夹紧后门，当物料对后门的最大推力大小不变时，每组结构的最大应力减小，锁紧组件不易损坏，有助于延长其使用寿命。
进一步的，所述两个限位件远离与其相连的转动管的一端之间连接有联动件。
通过采用上述技术方案，使两个限位件的运动轨迹相同，使用过程中正常的磨损程度一样，避免出现长时间使用，两个限位件变形导致一侧夹紧另一侧未夹紧，后门被物料挤压变形的情况，有助于延长后门的使用寿命，降低正常维护的开支，从而降低成本。
进一步的，所述联动件呈管状，所述联动件转动设置在两个限位件上。
通过采用上述技术方案，由于卸料时，后门打开，后门与转动管之间的水平距离增大，限位件靠近转动管的一端长度方向与水平方向的夹角变小，联动件上与后门的抵接位置发生变化而产生相对滑动，产生滑动摩擦力，后门打开所需要的力较大。联动件转动设置后，滑动摩擦力转化为滚动摩擦力，摩擦力减小了，后门的打开过程更加顺畅，有助于提高锁紧机构的稳定性。
进一步的，所述连接件为链条。
通过采用上述技术方案，链条的刚性好，不易变形，且抗腐蚀能力强，连接件可以较长时间不用更换，降低了人工成本。
进一步的，链条上相邻两个链节可拆卸连接。
通过采用上述技术方案，链节在生产时可以统一标准，使用者根据车辆的具体情况适当增加或减少链节的个数，方便生产，有助于降低生产成本。
进一步的，所述调节座包括固定块以及与固定块螺纹连接的调节组件，所述连接件远离连接块的一端与调节组件转动连接。
通过采用上述技术方案，螺纹调节属于无极调节，可以提高调节精度，使连接件完全绷直，有助于提升锁紧效果。
进一步的，所述连接块与限位件之间的转动管周面固设有加强肋。
通过采用上述技术方案，增加了连接块与转动管之间以及限位件与转动管之间的连接面积，增强了刚度，使连接块与转动管的连接处以及限位件与转动管的连接处不易断裂，有助于提升锁紧机构的稳定性。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：结构稳定，有助于延长自身使用寿命；有助于降低正常维修的成本；有助于降低生产成本；锁紧效果好。
附图说明
图1是一种用于坑道车货厢后门的锁紧机构的结构示意图；
图2是图1中A部分的放大示意图；
图3是一种用于坑道车货厢后门的锁紧机构另一角度的结构示意图；
图4是一种用于坑道车货厢后门的锁紧机构后门打开时的状态示意图。
图中，1、调节座；11、固定块；12、调节组件；121、锁块；122、第一锁杆；123、调节螺栓；124、调节螺母；2、转动管；21、转动轴；22、连接块；221、连接槽；222、第二锁杆；23、加强肋；3、链条；31、弹簧扣；4、限位件；41、第一弯折部；42、第二弯折部；5、联动件；6、车架；61、车架铰接轴；7、货厢；71、后门；711、后门铰接轴；72、侧板；73、底板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
一种用于坑道车货厢后门的锁紧机构，如图1和图2所示，包括固接在车架6垂直于后门铰接轴711的一侧的调节座1、固接在货厢7靠近调节座1一侧的转动轴21、转动设置在转动轴21上的转动管2、固接在转动管2周面上的连接块22和限位件4以及连接调节座1和连接块22的非弹性的柔性连接件。上述各部件均设置有两个并对应分成两组，所述两组部件分别设置在货厢7两侧。当货厢7下料时，转动管2转动，限位件4的状态改变，物料依靠自重推开后门71开始下料。
如图2所示，调节座1包括与车架6连接的固定块11以及与固定块11螺纹连接的调节组件12，所述调节组件12包括U形的锁块121、固接在锁块121凹口内的第一锁杆122、与固定块11连接的调节螺栓123以及调节螺母124。所述调节螺栓123穿过锁块121远离其开口的一端和固定块11，所述调节螺栓123与锁块121转动连接且其头部与锁块121抵接，调节螺栓123上远离头部的一端与调节螺母124螺纹连接，所述调节螺母124与固定块11抵接。
回看图1，所述转动管2转动连接在转动轴21上，所述转动管2的转动轴线平行于后门71的铰接轴线。
结合图3所示，所述连接块22上开有连接槽221，所述连接槽221内固设有第二锁杆222，所述连接件为链条3，所述链条3由多个弹簧扣31一一扣接而成。弹簧扣31包括一开口环状的本体、第一端和第二端，所述第一端包括第一锁片，所述第二端包括有固定在本体上的内锁柱和设置在内锁柱外的外锁柱，内锁柱和外锁柱之间设置有扭簧，其具体原理详见授权公告号为CN202326909U的中国专利，在此不做赘述。所述链条3的两端分别与第一锁杆122和第二锁杆222转动连接。
回看图1，所述转动管2周面上固设有加强肋23，所述连接块22与限位件4分别与加强肋23固接。限位件4是一个弯折的圆杆，包括第一弯折部41和第二弯折部42，第一弯折部41的轴线垂直第二弯折部42的轴线。所述第一弯折部41与转动管2连接，第二弯折部42的轴线平行于后门71的铰接轴线，所述两个第二弯折部42的轴线重合。所述两个第二弯折部42上转动连接有联动件5，所述联动件5呈圆管状，所述联动件5的转动轴21线平行于后门71的铰接轴线，所述联动件5的周面与后门71远离车头的一侧抵接。
坑道车在处于非下料状态时，链条3两端之间的连线与连接块22的长度方向平行且链条3处于绷紧状态，第一弯折部41的轴线与水平方向存在夹角且此时联动件5的转动轴21线高度低于转动管2的转动轴21线高度，联动件5与后门71抵接并对后门71施加压力，使后门71被压紧。
结合图4所示，开始卸料时，货厢7以车架6铰接轴为转动轴21线做圆周运动，货厢7上各点到车架6铰接轴的距离不变，调节座1与车架6铰接轴之间的距离不变，而转动管2的高度降低，故转动管2与调节座1之间的距离减小。由于后门71的自重作用以及物料的推力，后门71对联动件5施加推力，联动件5推动第二弯折部42，转动管2转动，使第一弯折部41的轴线与水平方向之间的夹角逐渐减小慢慢趋于水平，联动件5与转动管2之间的水平距离增大，后门71打开且开口逐渐增大，使物料倾卸。与此同时，由于连接块22与限位件4都与转动管2固接，连接块22也随着转动管2的转动，在转动过程中，链条3处于松弛状态。当第一弯折部41的轴线水平时，后门71的开口不再增大。物料倾卸完毕后，货厢7再次以车架6铰接轴为转动轴21线转动恢复原位。在此过程中，转动管2与调节座1之间的距离逐渐增大，链条3逐渐被拉直，直至货厢7恢复原位。转动管2与调节座1之间的距离达到最大不再变化时，联动件5再次将后门71压紧。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。