汽车及带空调出风口的汽车饰板的制作方法

本实用新型涉及汽车风道技术领域，具体涉及一种汽车及带空调出风口的汽车饰板。

背景技术：

现有技术中设置在汽车饰板主体上的空调出风口，通常出风比较集中，极易导致车厢内温度分布不均匀。在这种情况下，对风比较敏感的人群，如鼻炎、风湿病等患者，极易造成身体不适。进一步，现有技术中设置在汽车饰板主体上的空调出风口，出风截面面积通常较小，为满足车厢内迅速换热的需要，常常需要在短时间内急速吹出大量的冷风或热，因而风速通常较高，这样的冷风或热风长时间作用在身体的局部，会对车内人员的健康造成不良影响。此外，受风机出气口接头尺寸标准化限制，现有技术中的汽车风道在使用中，出风口距离总出风管越近，其出风速度会相对越高，各个出风口处的风压难以做到彼此平衡，进而无法达到整体均匀出风的技术效果。再者，在车体内采用增设出风口数量的方法虽能解决增加换热效率的技术问题，但受上述技术问题的影响，会使均匀出风的问题变得更为凸显。

因此，本领域需要一种新的汽车空调出风口方案来克服上述至少一种结构缺陷。

技术实现要素：

为了解决现有技术中车厢内设置的出风口出风不均的技术问题。一方面，本实用新型提供了一种带空调出风口的汽车饰板，所述汽车饰板包括饰板主体、出风盒和风道；所述饰板主体上设置有外形与所述出风盒相适配的孔口；所述出风盒固定设置或一体成形地设置在所述孔口内；所述出风盒包括面向车内空间的出风面板，所述空调出风口包括均匀布置在所述出风面板上的多个孔状出风口；所述出风盒与所述风道连通，所述风道与汽车空调连通。

优选地，所述出风面板与所述饰板主体平齐；或者所述出风面板为所述饰板主体的一部分。

优选地，所述出风盒内设置有叶轮，所述叶轮用于增大所述孔状出风口的排风流量。

优选地，所述风道的出口相对于所述叶轮的旋转中心偏置，使得来所述风道的气流能够驱动所述叶轮旋转。

优选地，所述汽车饰板还包括叶轮驱动装置，所述叶轮驱动装置与所述叶轮传动连接，用于驱动所述叶轮旋转。

优选地，所述饰板主体在背向车内空间的一侧设置有凹槽，所述风道由所述凹槽与扣设在所述凹槽上的风道盖共同围成。

优选地，所述风道内设置有电控风阀，所述电控风阀用于打开或关闭所述风道。

优选地，所述汽车饰板为中控台面板、顶棚饰板、车厢侧壁饰板或中央扶手饰板。

另一方面，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如前所述的汽车饰板。

采用本实用新型上述技术方案后可获得的有益技术效果如下：

本实用新型通过提供一种带空调出风口的汽车饰板，用于改善车厢内的出风环境，进而达到出风口整体均匀出风的技术效果。其中，设置在饰板主体上的出风盒用于缓冲从主风道推送来的疾风，风道的设置用于实现出风盒与主风道之间的风路连接；出风盒上均匀布置的孔状出风口能够良好地阻挡疾风。被阻挡后的疾风能够在与主风道相连的各个风道内均分别形成均匀稳定的风压，进而在出风盒的孔状部位实现均匀出风。进一步，从孔状出风口吹出的风其风速将更为柔和舒适，所营造的温度场将更为均匀，即使对风比较敏感的人群在驾乘时，身体局部长时间靠近出风口亦不会引起身体的不适感。

进一步地，本实用新型通过在出风盒内设置叶轮，有助于达到辅助排风的技术效果。从主风道推送至出风口的气流推动叶轮转动，有助于增大出风口的排风流量，使得从孔状出风口吹出的气流及散发的温度场更为均匀。

进一步地，为叶轮设置的叶轮驱动装置，可实现出风口主动送风。通过调节叶轮的转速即能有效调节出风口输出的风速，进而对出风口处的风量形成更为主动的调控。

进一步地，由于车厢内不可避免的会设置多个出风口，多个出风口彼此间距离主风道会存在距离差异，为解决上述结构所导致的各出风口之间风压不均的技术问题，本实用新型在风道内进一步设置电控风阀，有助于在风道各支路内以动态调节的方式平衡各出风口处的风压。通过ECU(电子控制单元)调节电控风阀的阀门开度，可以动态调节各支路风道内的出风压力，进而大幅提升车厢内的出风舒适度。

附图说明

图1是本实用新型的带空调出风口的汽车饰板的结构示意图；

图2是图1的结构爆炸图；

图3是图1中出风盒的改进结构示意图；

图4示出了图3中出风盒的改进实施方式；

图5是图1中风道的改进结构示意图；

图6是图1中风道的另一种改进结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

首先参见图1和图2，本实用新型的汽车饰板包括饰板主体100、出风盒200和风道300。具体如图2所示，饰板主体100上设置有外形与出风盒200相适配的孔口110；制作时可将出风盒200固定设置在孔口110内，或一体形成在孔口110内。出风盒200包括面向车内空间的出风面板，该出风面板上均匀布置有多个孔状的出风口210，其中，孔状的出风口210的口径越小(例如针孔状)、排列密度越大，则在相同风速和风量的情况下，出风越均匀，人体感觉越柔和。出风盒200作为设置在饰板主体100上的出风口构件与风道300相连通，风道300与汽车空调连通。优选地，所述出风面板与饰板主体100平齐；或者所述出风面板为饰板主体100的一部分。当所述出风面板为饰板主体100的一部分时，出风盒200是一个开口的盒子，开口由所述出风面板封闭，即所述出风面板不属于出风盒200，只是饰板主体100的封闭出风盒200开口的一部分。

上述出风盒200的设置用于缓冲从主风道推送来的疾风，上述风道300的设置用于实现出风盒200与主风道之间连通。当风道300中送来的风到达出风盒200后，先被分散至各个出风口210，然后从各个出风口210散出去。出风盒200中未设置出风口210的内壁将对风道300送来的风产生一定的阻挡作用，有利于使得风道300和出风盒200内的风压更加稳定和均匀，进而有助于在出风盒200的孔状部位达均匀出风的技术效果。

进一步地，在本实施例的其中一个技术方案中，在风道300的风速和风量相同的前提下，从直径小于1mm的孔状出风口吹出的风的风速相比改进前现有技术中的出风口，将更为柔和舒适，营造的温度场将更为均匀，即使对风比较敏感的人群在驾乘时，身体局部长时间靠近出风口210亦不会引起身体的不适感。采用上述带空调出风口的汽车饰板后，车厢内的出风环境得到了明显的改善，并进一步达到出风口整体均匀出风的技术效果。需要说明的是，在上述技术方案中，风道300及饰板主体100可采用任何现有的结构，故其相关细节在此不再进一步图示与赘述。进一步，上述饰板的外形优选与中控台面板、顶棚板、车厢侧壁及中央扶手的外形相适配，便于作为中控台面板、顶棚饰板、车厢侧壁饰板及中央扶手饰板中的至少一种装配在车厢内，以满足车厢内均匀送风的结构需要。

关于出风盒200的形状，尽管附图所示为圆形，但这并不是限制性的，本领域技术人员可以根据需要采用其他形状，这并不偏离本实用新型的原理和范围。此外，尽管本申请的优选实施例中的孔状出风口210的直径被描为小于1mm，这也不是限制性的，本领域技术人员可以根据具体场合对孔状出风口210的直径进行灵活调整。

接下来参见图3，出风盒200内进一步设置有用于辅助排风的叶轮400。本领域技术人员能够理解，在出风盒200内进一步设置叶轮，有助于达到辅助排风的技术效果，能够增强出风口210的排风流量。在一些实施例中，叶轮400可以由从主风道推送至出风口210的气流推动而转动，使得从孔状出风口210吹出的气流及散发的温度场更为均匀。此外，如图3所示，风道300的出口相对于叶轮400的旋转中心偏置，使得来风道300的气流能够作用于叶轮400的一侧，从而驱动叶轮400旋转。需要说明的是，上述叶轮400的外形及结构不限于图中所示的外形结构，本领域技术人员可以根据需要选择其他形状或结构的叶轮400。

接下来参见图4，该图示出了图3中出风盒的另一种实施方式。如图4所示，本实用新型在汽车饰板的结构中进一步包括叶轮驱动装置410，所述叶轮驱动装置410与所述叶轮400传动连接。为叶轮400设置叶轮驱动装置410，有助于达到出风口主动送风的技术效果。通过调节叶轮400的转速即能有效调节出风口输出的风速，进而对出风口处的风量形成更为主动的调控。可以理解的是，图4中所示的叶轮驱动装置虽设置在出风盒200内，但叶轮驱动装置的设置位置并不限于图示中的固定位置，为满足结构设计需要而将叶轮驱动装置设置在出风盒200外也应落入本实用新型的保护范围。此外，叶轮驱动装置410可以采用电机等任何适当的形式，这方面的变化也不应构成对本实用新型的限制。

下面参见图5，在上述技术方案的基础上，饰板主体100在背向车内空间的一侧设置有凹槽120；上述风道300由扣设在凹槽120上的风道盖310与凹槽120共同围成。

下面参见图6，风道300内还设置有电控风阀700，所述电控风阀700由所述汽车的ECU控制，用于打开或关闭风道。由于车厢内不可避免的会设置多个出风口，多个出风口彼此间距离主风道会存在距离差异，为解决上述结构所导致的个出风口之间风压不均的技术问题，本实用新型在风道内进一步设置电控风阀，有助于在风道各支路内以动态调节的方式平衡各出风口处的风压。通过调节电控风阀的阀门开度，可以动态调节各支路风道内的出风压力，进而大幅提升车厢内的出风舒适度。

此外，可以进一步理解的是，将上述带空调出风口的汽车饰板应用在汽车上，能够取得提升车内出风舒适度的技术效果；因此，采用上述结构的汽车亦应落入本实用新型的保护范围之内。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。