本实用新型属于电动汽车制造技术领域，涉及一种输入轴，特别涉及一种用于电动汽车后桥的输入轴。
背景技术：
随着国家工业水平的飞速前进，以及环境问题的日益严峻，电动汽车的发展已经越来越迅速，在电动汽车高速发展的今天，后桥和电机作为电动汽车的两大主要配件，质量和性能愈来愈被重视，但电机与后桥之间的连接却被大部分厂家忽略，花键轴是一种被广泛用于电机和电动汽车后桥传动的输入轴。
目前市场上用于连接车桥与电机的花键轴通常采用齿数为24，模数为1的规格，这样规格的花键轴在热处理时很难控制，再加上电机对花键轴施加较大的扭转力，花键轴在使用后期变形断裂的现象频发，同时由于采用传统挤压和插齿的工艺进行加工，花键轴与电机轴承位同心度偏差比较大，会造成配合口和根部间隙发热、磨损，降低使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种精度高、使用寿命长的用于电动汽车后桥的输入轴。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于电动汽车后桥的输入轴，该电动汽车后桥包括差速器以及带动差速器工作的电机，所述的差速器与电机之间通过输入轴连接，其特征在于，所述输入轴在中心处设置有供电机穿入的电机轴孔，所述的电机轴孔内壁上加工有用于与电机轴相配合连接的内花键，所述的内花键的齿数为21，模数为1.25，且其轴径为27毫米，所述的输入轴的外端壁上设置有用于与差速器相配合连接的齿轮，所述电机轴孔内端面的尾端设置有用于防止油液泄漏的堵头。
在上述的一种用于电动汽车后桥的输入轴中，所述输入轴的外端面上设置有加强环，所述的加强环由若干斜置的凸块周向旋转组成，所述的加强环设置于输入轴的尾端。可以提高输入轴的强度，延长输入轴的使用寿命。
在上述的一种用于电动汽车后桥的输入轴中，所述的内花键的轴向长度比齿轮的轴向长度要长。内花键与电机轴配合，齿轮与差速器配合，内花键长度大于齿轮长度可以减少扭转力对输入轴的作用力，提高运行时输入轴的稳定性。
在上述的一种用于电动汽车后桥的输入轴中，所述的堵头与电机轴孔之间通过螺纹连接。
在上述的一种用于电动汽车后桥的输入轴中，所述的齿轮与输入轴一体成型。
与现有技术相比，本用于电动汽车后桥的输入轴改变了输出轴上花键齿数、模数与轴径，在保证齿面硬度的条件下提高了电机轴孔的韧性，具有精度高、使用寿命长的优点。
附图说明
图1是本用于电动汽车后桥的输入轴的总体结构图。
图2是本用于电动汽车后桥的输入轴结构示意图。
图中，1、差速器；2、电机；3、输入轴；4、电机轴孔；5、内花键；6、齿轮；7、堵头；8、加强环。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本用于电动汽车后桥的输入轴，该电动汽车后桥包括差速器1以及带动差速器运动的电机2，差速器1与电机2之间通过输入轴3连接，输入轴3在中心处设置供电机穿入的电机轴孔4，电机轴孔4内壁上加工有用于与电机2轴相配合连接的内花键5，内花键5的齿数为21，模数为1.25，且其轴径为27毫米，输入轴3的外端壁上设置有用于与差速器1相配合连接的齿轮6，后桥差速器1输入轴比电机轴短，可以通过输入轴3拉刀拉制内花键5，再通过内花键5侧定位加工齿轮6和轴承位精度和同心度均可以保证在设计公差范围内。
为了防止油液泄漏，提高输入轴3的稳定性，电机轴孔4内端面的尾端设置有堵头7。
为了延长输入轴3的使用寿命，输入轴3的外端面上设置有加强环8，加强环8由若干斜置的凸块周向旋转组成，且设置于输入轴3的尾端。
为了提高运行时输入轴3的稳定性，内花键5的轴向长度大于齿轮6的轴向长度。
进一步细说，堵头7与电机轴孔4之间通过螺纹连接。
进一步细说，齿轮6与输入轴3一体成型。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了差速器1、电机2、输入轴3、电机轴孔4、内花键5、齿轮6、堵头7、加强环8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。