一种自动调整臂的控制臂连接结构的制作方法

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，具体涉及一种自动调整臂的控制臂连接结构。

背景技术：

现有车桥制动器使用的自动调整臂的控制臂，一般使用螺栓与支架相连，然后通过支架固定在凸轮支架上，此类结构相对复杂，增加了材料成本和装配成本。

技术实现要素：

为了克服上述问题，本实用新型提供一种自动调整臂的控制臂连接结构，其自动调整臂的控制臂采用凹槽结构，与连接支架上的插片结构相连，连接支架的另一端用螺栓与凸轮支架相连；此结构实现对自动调整臂的控制臂的固定功能，结构更简单，装配更方便。

一种自动调整臂的控制臂连接结构，包括自动调整臂3、连接支架2和凸轮支架1，其特征在于自动调整臂3的控制臂上设置有凹槽31，连接支架2一端为插片结构21，另一端为螺栓孔结构22，凸轮支架1上铸有凸台11，凸台11上加工用于与连接支架2配合的螺纹孔，连接支架2的插片结构21插入控制臂的凹槽31中，连接支架2另一端的螺栓孔结构22与凸台11上的螺纹孔对正，最后使用弹簧垫圈4和螺栓5将连接支架2固定在凸轮支架1上的凸台11上。

所述的与连接支架2配合连接的凸台11的侧面，其延长面能通过凸轮支架1上凸轮12的圆心。

本实用新型积极效果在于：

自动调整臂的控制臂采用凹槽结构，与连接支架上的插片结构相连，再通过连接支架另一端的螺栓孔结构与凸轮支架相连，结构更简单，连接更简便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型自动调整臂结构示意图。

图3为本实用新型自动调整臂侧视图。

图4为本实用新型连接支架结构示意图。

图5为本实用新型连接支架侧视图。

图6为本实用新型连接支架俯视图。

图7为本实用新型凸轮支架结构示意图。

其中：1凸轮支架；11凸台；12凸轮；2连接支架；21插片结构；22螺栓孔结构；3自动调整臂；31凹槽。

具体实施方式

一种自动调整臂的控制臂连接结构，包括自动调整臂3、连接支架2和凸轮支架1，其特征在于自动调整臂3的控制臂上设置有凹槽31，连接支架2一端为插片结构21，另一端为螺栓孔结构22，凸轮支架1上铸有凸台11，凸台11上加工用于与连接支架2配合的螺纹孔，连接支架2的插片结构21插入控制臂的凹槽31中，连接支架2另一端的螺栓孔结构22与凸台11上的螺纹孔对正，最后使用弹簧垫圈4和螺栓5将连接支架2固定在凸轮支架1上的凸台11上。

使用时，将自动调整臂3的控制臂旋转到合适位置，使凸轮支架1上的凸台11与控制臂在同一角度，然后将连接支架2的插片结构21插入控制臂的凹槽31中，连接支架2另一端的螺栓孔结构22与凸轮支架1上的螺纹孔对正，最后使用弹簧垫圈4和螺栓5将连接支架2固定在凸轮支架1上的凸台11上。

凸轮支架1上铸有凸台11，凸台11上加工螺纹孔用于与连接支架2配合，与连接支架2配合的凸台11侧面，其延长面通过凸轮支架1上凸轮12的圆心，从而保证连接支架2的正确安装。