一种真空泵安装支架总成的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别是涉及一种真空泵安装支架总成。

背景技术：

新能源车型上驱动电机逐步取代了发动机，导致制动助力所需的真空源消失了，整车开始使用电子真空泵作为真空源。电子真空泵在工作过程中会产生振动，如果直接将真空泵安装在车身上，可能会导致整车的低频振动，使驾驶员及乘客感觉不舒适。现有的电子真空泵安装支架将电子真空泵直接与支架连接，支架再直接安装于车身处，当电子真空泵在启动、工作和停止时，其振动会直接通过支架传递给车身，使车身产生振动。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要提供一种减小真空泵对车身振动的影响的真空泵安装支架总成。

特别地，本实用新型提供了一种真空泵安装支架总成，用于减小真空泵工作时的振动对车身的影响，其中，所述真空泵包括两个端部，所述安装支架总成包括：

安装支架，包括间隔设置的第一安装板和第二安装板，所述真空泵安装于所述第一安装板和所述第二安装板之间；

连接限位机构，用于将所述真空泵的一端限制于所述第一安装板处，其中，所述真空泵的另一端设置于所述第二安装板处；和

减振件，设置于所述真空泵与所述安装支架之间，通过所述减振件减小真空泵在工作时的振动通过所述安装支架传递至所述车身。

进一步地，所述减振件为橡胶件，包括后减振件，所述后减振件包括主减振件和辅助减振件，设置于所述连接限位机构内部；其中，所述主减振件位于真空泵与所述第一安装板之间，用于减小所述真空泵的振动传递至所述第一安装板处；所述辅助减振件位于所述主减振件的一侧，用于限制所述真空泵的扭转。

进一步地，所述主减振件为设置有第一腔体的柱体，包括第一端部和第二端部，所述第一腔体在位于所述第二端部处封闭，所述第一腔体的另一端开口延伸至所述柱体的所述第一端部处；在所述第一端部处围绕所述第一腔体的开口周围设置有多个第一孔，并且在第一端部处设置有向内嵌的台阶，所述台阶由所述第一孔处延伸至所述第一腔体的开口处；第二端部在与所述第一孔对应处设置有第二孔；

所述辅助减振件为设置有第二腔体的柱体，包括第三端部和第四端部，所述第二腔体在位于所述第四端部处封闭，所述第二腔体的另一端开口延伸至所述柱体的所述第三端部处；在所述第三端部处围绕所述第二腔体的开口周围设置有多个第三孔；第四端部在与所述第三孔对应处设置有第四孔；所述柱体的外周处沿周向设置有一圈凸起；

其中，所述主减振件的所述第一端部与所述第二端部之间的距离大于所述辅助减振件的所述第三端部和第四端部之间的距离。

进一步地，所述减振件还包括前减振件，所述前减振件设置于所述真空泵与所述第二安装板之间，以限制所述真空泵的位置并降低所述真空泵的振动传递至所述第二安装板处。

进一步地，所述前减震件为一圆环形柱体，并且在柱体的顶端处有一沿垂直并远离中心线方向延伸一预定距离的平台；所述平台处设置有多个第五孔。

进一步地，所述连接限位机构包括：

连接支架，与所述真空泵的一端部连接；

限位固定支架，与所述第一安装板连接；

其中，所述后减振件设置于所述连接支架和所述限位固定支架之间，并且所述真空泵、所述连接支架、所述后减振件、所述限位固定支架和所述第一安装板依次连接。

进一步地，所述连接支架包括一第一连接板，所述第一连接板包括第一面和第二面，在所述第一面处设置有多个与所述真空泵进行点连接用的第一空心凸台，紧固件设置于空心处与所述真空泵进行紧固连接；所述第二面处包括第三腔体和第四腔体，其中，所述第三腔体用于容纳所述主减振件，所述第四腔体用于容纳所述辅助减振件；

优选地，所述第一空心凸台为3个，连线呈等腰三角形设置；

优选地，所述第四腔体的开口处设置有卡扣，所述辅助减振件被所述卡扣卡进所述第四腔体内。

进一步地，所述限位固定支架为长板状，包括第三面和第四面，所述第三面处设置有两个第二空心凸台，其中，所述第二空心凸台分别与所述主减振件和辅助减振件的第一腔体和所述第二腔体过盈配合；在所述固定限位支架的对称的两端部处设置有卡块，所述卡块与所述第一安装板卡接以使所述固定支架固定于所述第一安装板处。

进一步地，所述第一安装板上设置有两个通孔，分别对应于所述第二空心凸台处，用于将紧固件通过所述通孔安装于所述第二空心凸台的空心处。

进一步地，所述第二安装板上设置一与所述前减振件相互配合的型腔，用于安装所述前减振件，并限制真空泵的位置。

本实用新型的真空泵安装支架总成由于加装了连接限位机构和减振件，使真空泵并非直接安装于安转支架上，而是在真空泵和安装支架之间设置减振件，减小了真空泵振动对车身的影响，提升车辆的舒适性。

进一步地，本实用新型的前减振件和主减振件共同作用，当真空泵在上下往复振动的时候，前减振件和主减振件吸收了真空泵的振动能，减少了真空泵的振动能传递给安装支架，另外，本实用新型中的前减振件和主减振件均对真空泵起到了支撑和限位的作用；辅助减振件设置于主减振件的一侧，主要用于当真空泵发生扭转运动时限制真空泵的扭转。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的真空泵安装于安装支架总成上的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的真空泵安装于安装支架总成上的另一视角的立体结构示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的真空泵安装支架总成的立体结构示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例的真空泵安装支架总成的另一视角立体结构示意图；

图5是图4的真空泵安装支架总成的按照A-A的剖面图；

图6是根据本实用新型一个实施例的主减振件的立体结构示意图；

图7是图6的主减振件7沿B-B的剖面图；

图8是根据本实用新型一个实施例的辅助减振件的立体结构示意图；

图9是图8的辅助减振件8的沿C-C的剖视图；

图10是根据本实用新型一个实施例的前减振件的立体结构示意图；

图11是根据本实用新型一个实施例的连接支架的立体结构示意图；

图12是根据本实用新型一个实施例的连接支架的另一视角立体结构示意图；

图13是根据本实用新型一个实施例的限位固定支架的立体结构示意图；

图14是根据本实用新型一个实施例的限位固定支架的另一视角立体结构示意图。

具体实施方式

图1是示意性的示出了本实用新型一个实施例的真空泵安装于安装支架总成100上的立体结构示意图；图2是真空泵2安装于安装支架总成100上的另一视角的立体结构示意图。在一个实施例中，一般地，本实用新型的适用的真空泵为电子真空泵，电子真空泵通过安装支架总成100安装在车身上。现有的安装支架总成100与真空泵2直接连接，当真空泵2工作时的振动会直接传递至车身，影响车辆的舒适性。本实用新型中的真空泵安装支架总成100用于安装所述电子真空泵，并减小真空泵2工作时的振动对车身的影响。一般地，真空泵2包括两个端部，通过两个端部连接固定在安装支架总成100上。

图3示意性的示出了本实用新型一个实施例的真空泵安装支架总成100的立体结构示意图，图4是另一视角的真空泵安装支架总成100的立体结构示意图，图5为按照图4中的A-A切线的剖视图。如图3-5所示，所述真空泵安装支架总成100一般地可以包括安装支架1、连接限位机构和减振件。其中，安装支架1包括间隔设置的第一安装板11和第二安装板12，所述真空泵2安装于所述第一安装板11和所述第二安装板12之间。当然，安装支架1还包括将第一安装板11和第二安装板12相互连接的中间连接板13，其中，中间连接板 13、第一安装板11和第二安装板12的结构和形状的设计可以根据具体车辆的形状、真空泵2形状大小及板的性能进行自由设计，确保安装支架1能够支撑住真空泵2。连接限位机构用于将所述真空泵2的一端限制于所述第一安装板 11处，其中，所述真空泵2的另一端设置于所述第二安装板12处。减振件设置于所述真空泵2与所述安装支架1之间，用于减小真空泵2在工作时的振动通过所述安装支架1传递至所述车身。一般情况下，在真空泵2的两端部都会设置减振件，以避免真空泵2将振动传递给安装支架1进一步的传递给车身。

本实用新型的真空泵安装支架总成100由于加装了连接限位机构和减振件，使真空泵2并非直接安装于安转支架上，而是在真空泵2和安装支架1之间设置减振件，减小了真空泵2振动对车身的影响，提升车辆的舒适性。

作为一具体的实施例，如图1-5所示，所述第一安装板11上设置有两个通孔，分别对应于所述第二空心凸台41处，用于将紧固件5通过所述通孔安装于所述第二空心凸台41的空心处(参见图13-14)。所述第二安装板12上设置一与所述前减振件6(参见图10)相互配合的型腔121，用于安装所述前减振件6，并限制真空泵2的位置。

本实用新型中，所使用的减振件均为橡胶件。作为一个具体的实施例，所述减振件包括后减振件，其中，所述后减振件包括主减振件7和辅助减振件8，后减振件均设置于所述连接限位机构内部。其中，所述主减振件7位于真空泵 2与所述第一安装板11之间，用于减小所述真空泵2的振动传递至所述第一安装板11处。所述辅助减振件8位于所述主减振件7的一侧，用于限制所述真空泵2的扭转。

图6示出了本实用新型一个实施例的主减振件7的立体结构示意图，图7 示出了图6中沿B-B切线的剖视图。

具体地，如图6-7所示，所述主减振件7为设置有第一腔体71的柱体，当然，本实施例中，主减振件7为圆形柱体，其内部的第一腔体71为与圆形柱体共用中心线的正六边形柱体。具体形状的设计可以根据实际的应用过程中做适当的调整。主减振件7包括第一端部72和第二端部73，而所述第一腔体71 在位于所述第二端部73处封闭，也就是一端未贯穿柱体，所述第一腔体71的另一端开口延伸至所述柱体的所述第一端部72处。在所述第一端部72处围绕所述第一腔体71的开口周围设置有多个第一孔74，并且在第一端部72处设置有向内嵌的台阶75，所述台阶75由由第一孔72处延伸至所述第一腔体71的开口处。该台阶75的设置，用于在与连接限位机构中的限位固定支架4(参见图13-14)进行卡接，以限制真空泵2的移动。第二端部73在与所述第一孔74 对应处设置有第二孔76。此处第一孔74和第二孔76的设计主要可以吸收振动，进一步增加减振件的减振效果，减小真空泵2振动传递给安装支架1。

图8示出了本实用新型一个实施例的辅助减振件8的立体结构示意图，图 9示出了图8中沿C-C切线的剖视图。

如图8-9所示，作为一具体的实施例，所述辅助减振件8为设置有第二腔体81的柱体，本实施例中，辅助减振件8为一圆形柱体，包括第三端部82和第四端部83。所述第二腔体81为与辅助减振件8共用中心线的腔体。本实施例中的第二腔体81为正六边形腔体。所述第二腔体81在位于第四端部83处封闭，即未贯穿所述辅助减振件8。所述第二腔体81的另一端开口延伸至所述柱体的所述第三端部82处。在所述第三端部82处围绕所述第二腔体81的开口周围设置有多个第三孔84。第四端部83在与所述第三孔84对应处设置有第四孔85。其中，第三孔84和第四孔85与第一孔74和第二孔76的设计的作用相同，是进一步增加减振件的减振效果。另外，所述柱体的外周处沿周向设置有一圈凸起86。该凸起86用于在当辅助减振件8安装于连接支架3的第四腔 (参见图11-12)体中时，增加辅助减振件8对第四腔体34的径向压力，减小真空泵2的扭转。

作为一具体的实施例，所述主减振件7的所述第一端部72与所述第二端部73之间的距离大于所述辅助减振件8的所述第三端部82和第四端部83之间的距离。换句话说，主减振件7比辅助减振件8的高度更高，起到了主要的减振作用。

图10示出了本实用新型一具体实施例的前减振件6的体结构示意图。如图10所示，所述减振件还包括前减振件6，所述前减振件6设置于所述真空泵 2与所述第二安装板12之间，以限制所述真空泵2的位置并降低所述真空泵2 的振动传递至所述第二安装板12处。所述前减震件为一圆环形柱体，并且在柱体的顶端处有一沿垂直并远离中心线方向延伸一预定距离的平台61。该圆环形柱体卡接进所示第二安装板12的型腔121内(参见图1-5)，以连接和限制真空泵2与第二安装板12的连接。而平台61则卡接在型腔121的开口周围，减小真空泵2振动传递给第二安装板12上。作为优选地，所述平台61处设置有多个第五孔62。第五孔62用于吸收振动能，增加前减振件6的减振效果。

如图1-5所示，所述连接限位机构包括连接支架3和限位固定支架4。其中，连接支架3与所述真空泵2的一端部连接。限位固定支架4与所述第一安装板11连接。所述后减振件设置于所述连接支架3和所述限位固定支架4之间，并且所述真空泵2、所述连接支架3、所述后减振件、所述限位固定支架4 和所述第一安装板11依次连接。

图11示出了本实用新型一个实施例的连接支架3的立体结构示意图，图 12示出了连接支架3的另一视角的立体结构示意图。如图11-12所示，所述连接支架3包括第一连接板31，所述第一连接板31包括第一面和第二面，在所述第一面处设置有多个与所述真空泵2进行点连接用的第一空心凸台32，紧固件5设置于空心处与所述真空泵2进行紧固连接。所述第二面处包括第三腔体 33和第四腔体34，其中，所述第三腔体33用于容纳所述主减振件7，所述第四腔体34用于容纳所述辅助减振件8。作为优选地实施例，所述第一空心凸台 32为3个，并且所述第一连接板31为T字型，第一空心凸台32设置于T字型的三个端部处，连线呈等腰三角形设置。优选地，所述第四腔体34的开口处设置有卡扣35，所述辅助减振件8被所述卡扣35卡进所述第四腔体内。

图13示出了本实用新型一实施例的限位固定支架4的立体结构示意图，图14示出了限位固定支架4的另一视角的立体结构示意图。

如图13-14所示，所述限位固定支架4为长板状，包括第三面和第四面，所述第三面处设置有两个第二空心凸台41，其中，所述第二空心凸台41分别与所述主减振件7和辅助减振件8的第一腔体71和所述第二腔体81过盈配合。在所述固定限位支架的对称的两端部处设置有卡块42，所述卡块42与所述第一安装板11卡接以使所述固定支架固定于所述第一安装板11处。

具体的，本实施例中，真空泵2与真空泵安装支架总成100的连接安装步骤包括：

第一步，真空泵2的一端部处套上所述前减振件6，安装于所述第二安装板12的型腔121内，保证了真空泵2的一端部被限制并固定在所述第二安装板12上；

第二步，真空泵2的另一端，通过紧固件5与安装支架1连接，主要是在安装支架1的第一安装凸台处紧固连接；

第三步，将主减振件7放入连接支架3的第三腔体33内，将辅助减振件8 卡接进所述连接支架3的第四腔体34内；

第四步，将限位固定支架4上的两个第二空心凸台41分别插入所述主减振件7和辅助减振件8的第一腔体71和第二腔体81内；

第五步，将安装好的限位固定支架4通过卡块42卡接在所述第一安装板 11上；

第六步，利用紧固件5通过第一安装板11上的两个通孔，直接插入到所述限位固定支架4上的空心凸台的空心处，安装完毕。

其中，作为优选地，紧固件5为螺栓。并且在第三步、第四步和第六步中均为过盈配合，以增加紧固性，减小真空泵2的晃动。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。