一种新能源车电控制动系统执行装置的制作方法

本实用新型属于车辆制动领域，尤其涉及一种新能源车电控制动系统执行装置。

背景技术：

传统的车辆制动系统，其制动的实现过程，是通过驾驶员施加力在制动踏板上，后经过真空助力系统的放大并转化为液压力，作用在制动器上，从而实现制动。真空助力系统由真空助力器带制动主缸、真空罐、真空泵、真空管组成，其中真空助力器带制动主缸利用真空与大气的压力差，将驾驶员施加于脚踏板上的制动力进行放大，并将这个力传导至制动主缸，建立液压，实现踏板力向液压力的转变。传统制动系统只能通过制动液作为力的传递媒介，将人作用在脚踏板上的力，经过主缸建压，传递到制动器，液体传导压力的效率及涉及部件较多，导致制动响应较慢。

技术实现要素：

本实用新型是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种有独立动力源、相应速度较快的新能源车电控制动系统执行装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新能源车电控制动系统执行装置，包括壳体和钳体，所述钳体内设有缸体以及相对布置的定摩擦片和动摩擦片，所述缸体内设有作用于动摩擦片向定摩擦片移动的制动活塞，所述的制动活塞设有滑动配合的推块，所述壳体内设有带动推块作用于动摩擦片的电机。通过电机可带动推块作用于动摩擦片，使得动摩擦片和定摩擦片之间的距离缩短，从而实现制动。液压也可进入到缸体内作用于制动活塞，动摩擦片在制动活塞作用下靠近定摩擦片。这样，既有单独的动力源电机，在有需要时，又可切换至制动管路液压控制制动活塞，便于实现在电控和液压控制之间切换。

作为优选，所述电机的输出轴上设有小齿轮，所述的壳体内设有与推块螺纹配合的转杆，所述的转杆转动时带动推块沿转杆轴向移动，所述转杆上设有与小齿轮联动的大齿轮。这样，当电机的输出轴转动时，小齿轮随输出轴同步转动，动力通过大齿轮传递至转杆，转杆转动时带动螺纹配合的推块想动摩擦片作用，将动摩擦片顶出。

作为优选，所述的转杆内设有油道，所述油道远离推块的一端设有进油口，所述转杆的侧部设有与油道连通的出油口，所述出油口与缸体的内腔连通。这样，转杆既作为电控时带动推块作用于动摩擦片的传动件，又为液压控制时的油液提供油道管路，整体结构更为紧凑。

作为优选，所述制动活塞与缸体的内壁之间滑动配合，制动活塞的外壁上设有与内壁密封的活塞密封圈。

作为优选，所述制动活塞设有与推块滑动配合的滑动孔，推块与滑动孔之间设有推块密封圈。

本实用新型的有益效果是：（1）通过电机可提供刹车动力源，便于实现主动刹车；（2）可在电控与液压控制之间进行切换，可靠性和安全性较高；（3）采用电控制动时，制动系统的响应时间短，响应速度较高。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图。

图中：壳体1，钳体2，定摩擦片3，动摩擦片4，电机5，大齿轮6，拉带7，转杆8，油道8a，制动活塞9，推块密封圈10，推块11，活塞密封圈12，缸体13。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例中，一种新能源车电控制动系统执行装置，制动执行单元包括壳体1和钳体2，钳体内设有缸体13以及相对布置的定摩擦片3和动摩擦片4，缸体内设有作用于动摩擦片向定摩擦片移动的制动活塞9。制动活塞的中心设有滑动孔，滑动孔中设有推块11。壳体内设有带动推块作用于动摩擦片的电机5，电机的输出轴上设有小齿轮，壳体内设有与推块螺纹配合的转杆8，转杆的轴向与推块的移动方向一致，推块可相对转杆轴向进行滑移，而在圆周方向上推块受到制动活塞限位，因此转杆转动时带动推块沿转杆轴向移动。转杆上设有大齿轮6，大齿轮与小齿轮之间设有拉带7，通过拉带进行传动。各个制动执行单元的电机通过制动信号线束与车辆的VCU连接，VCU可控制电机的启闭以及电机的输出扭矩。

转杆内设有油道8a，油道远离推块的一端设有进油口，转杆的侧部设有与油道连通的出油口，出油口与缸体的内腔连通，进油口与外部的制动管路连通，主缸提供的液压通过制动管路进入到缸体内部，并作用于制动活塞。制动活塞与缸体的内壁之间滑动配合，制动活塞的外壁上设有与内壁密封的活塞密封圈12。制动活塞设有与推块滑动配合的滑动孔，推块与滑动孔之间设有推块密封圈10。

在实际运行过程中，当VCU驱动电机启动时，电机的输出轴转动，输出轴上的小齿轮也同步转动，小齿轮通过拉带使大齿轮带动转杆联动，转杆在转动时，由于推块和转杆为螺纹连接，同时推块在圆周方向受到限位，因此推块顶出推动动摩擦片靠近定摩擦片，从而实现制动。当外部管路有油压时，油液通过制动管路进入到转杆的进油口，并通过进油口的另一端进入到缸体的内腔中，使得制动活塞推动动摩擦片靠近定摩擦片。