互换式挡位控制器和设有该挡位控制器的车辆的制作方法

本实用新型车辆控制技术领域，具体涉及一种互换式挡位控制器和设有该挡位控制器的车辆。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，家庭汽车的市场保有量在不断的增加，无论是新能源车辆还是以传统能源为动力的车辆，在使用的过程中都难免会出现故障，因此车辆售后维修和零部件的更换，也成为人们关注的热点。

目前的车辆都是基于智能互联设计的，即车辆的整车控制器通过CAN总线网络与其他零部件进行通讯，对车辆进行控制。这种车辆对维修人员的技术水平和维修所采用的工具都有较高的要求，对于车辆上一些重要部件，尤其是挡位控制器，维修人员需要采用相应的工具读取挡位控制器的报文，然后再根据报文的内容才能确定挡位控制器是否出现故障，比如对于踩刹车挂挡的纯电动车来说，很多都是通过软件策略来实现的，如果车辆出现挂挡故障，需要通过采集挡位控制器、整车控制器报文才能判断出是哪里处理故障，如此便增加了对挡位控制器维修难度和成本，降低了维修便利性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种互换式挡位控制器和设有该挡位控制器的车辆，用于解决对车辆挡位控制器维修困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

一种设有互换式挡位控制器的车辆，包括挡位控制器和整车控制器；挡位控制器与整车控制器之间设有至少一个电控开关；挡位控制器控制连接各电控开关的控制部分，整车控制器连接各电控开关的通断部分，采集电控开关的通断信息；

所述挡位控制器连接有转换开关，转换开关用于向挡位控制器发送触发信号。

本实用新型所提供的技术方案，在挡位控制器上和整车控制器之间设置有若干个电控开关，当用户按下转换开关之后，挡位控制器控制电控开关向整车控制器发送动作信息，维修人员可以根据各电控开关的动作信息判断挡位控制器是否出现故障，无需借助其他工具读取CAN总线的报文，从而减轻对挡位控制器故障维修的难度，降低维修的成本。

进一步的，所述电控开关为继电器，挡位控制器控制连接各继电器的控制线圈，整车控制器采集连接各继电器的触点。

采用继电器开关作为电控开关，不进行方便对各电控开关的控制，而且能够实现挡位控制器与整车控制器之间的电气隔离。

进一步的，所述挡位控制器和整车控制器之间还通过CAN总线通讯连接。

进一步的，包括四个电控开关，分别对应挡位控制器的N挡、P挡、D挡和 S挡。

将各电控开关与各挡位相对应，能够产生与各挡位相对应的控制信号，方便检修人员找出挡位控制器故障出现的位置。

一种互换式挡位控制器，包括挡位控制器本体；还包括至少一个电控开关；挡位控制器本体控制连接各电控开关的控制部分，各电控开关的通断部分用于连接整车控制器，向整车控制器发送通断信息；

所述挡位控制器本体连接有转换开关，转换开关用于向挡位控制器发送触发信号。

进一步的，所述电控开关为继电器，挡位控制器控制连接各继电器的控制线圈，各继电器的触点用于连接整车控制器。

进一步的，所述挡位控制器本体还设有用于通讯连接整车控制器的CAN总线接口。

进一步的，包括四个电控开关，分别对应挡位控制器的N挡、P挡、D挡和 S挡。

附图说明

图1为现有技术中挡位控制器与整车控制器之间的逻辑关系示意图；

图2为车辆实施例中挡位控制器与整车控制器之间的逻辑关系示意图；

图3为车辆实施例中挡位控制器与整车控制器之间的电气连接图。

具体实施方式

本实用新型的目的在于提供一种互换式挡位控制器和设有该挡位控制器的车辆，用于解决对车辆挡位控制器维修困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

一种设有互换式挡位控制器的车辆，包括挡位控制器和整车控制器；挡位控制器与整车控制器之间设有至少一个电控开关；挡位控制器控制连接各电控开关的控制部分，整车控制器连接各电控开关的通断部分，采集电控开关的通断信息；

所述挡位控制器连接有转换开关，转换开关用于向挡位控制器发送触发信号。

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

现有技术中整车控制器与挡位控制器之间的逻辑连接关系如图1所示，整车控制器通过车辆的CAN总线通讯连接挡位控制器和车辆的仪表，车辆的铅酸蓄电池，即低压蓄电池供电连接挡位控制器，挡位控制器采集连接车辆的制动踏板。整车控制器从车辆的CAN总线读取挡位控制器的操作信号，对车辆的行驶状态进行控制。

本实施例提供一种设有互换式挡位控制器的车辆，其挡位控制器为互换式挡位控制器，该挡位控制器与整车控制器之间的逻辑连接关系如图2所示，在车辆的挡位控制器上连接一个转换开关，该转换开关由车辆的铅酸电池供电，挡位控制器能够采集到该转换开关的动作信号，该转换开关的动作信号即为转换信号；挡位控制器还通过车辆CAN总线连接整车控制器。

挡位控制器与整车控制器之间还通过继电器连接，具体连接方式如图3所示，在挡位控制器和整车控制器之间设有四个继电器开关J1，J2，J3和J4，挡位控制器控制连接各继电器开关的线圈部分，整车控制器采集连接各继电器开关的触点部分，当挡位控制器控制某个继电器开关动作时，整车控制器能够采集到该继电器开关的动作信号。

四个继电器开关J1，J2，J3和J4分别对应挡位控制器的N挡、P挡、S挡和D挡，当车辆上电时，如果转化开关未被按下，则挡位控制器正常供电，挡位控制器正常工作，挡位信号通过CAN线传送给整车控制器，各继电器开关不动作。如果转化开关被按下，则车辆首次上电时，N挡对应的继电器开关J1线圈部分得电，其触点动作，N挡的挡位开关点亮，而P挡、D挡和S挡位的供电继电器开关触点部分都不动作，所以此时整车控制器采集到N挡对应继电器开关J1的触点动作信号；制动踏板被踩下后，N挡的供电继电器断开，如果驾驶员操作P挡、D挡和S挡的任意一个，对应继电器开关的线圈部分得电，触点部分产生相应的动作信号，整车控制器采集该动作信号，并通过该动作信号判断驾驶员操作的是哪个挡位，进而对整车的运行状态进行控制。

当车辆挂挡出现故障时，检修人员只要切换下转换开关，然后操作挡位控制器到各挡位，检测各挡位对应继电器开关触点部分的动作信号，即可确定出故障的出现的位置。如果按下转换开关之后，各继电器开关的动作信号正常，则说明车辆的挡位控制器所发出的信号没有错误，即车辆的挡位控制器没有出现故障，而整车控制器或车辆的CAN总线出现故障；如果当检修人员操作挡位继电器到各挡位时，对应继电器开关触点部分动作异常，则说明车辆的挡位控制器所发出的信号出现错误，即挡位控制器出现故障，维修人员可以换一个全新的挡位控制器做为测试设备使用，再次判断是否正常。对于维修人员来说，这种互换式挡位控制器能够快速的锁定问题，另外如果车辆的CAN线出现异常，通过切换开关切换成继电器传输挡位信号，可以保证车辆正常行驶，确保车辆的安全。

作为其他实施方式，电控开关可以为晶闸管等其他可电控的开关；当电控开关为继电器时，其控制部分是指控制线圈，通断部分是指触点部分；当电控开关为晶闸管等开关管时，控制部分是指控制极，通断部分是指阴极和阳极。