轮沿可拆卸的行走轮装置的制作方法

本实用新型属水利水电工程建筑隧洞施工技术领域，特别涉及的是一种适用隧洞圆弧段衬砌台车施工中的轮沿可拆卸的行走轮装置。

背景技术：
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目前，水电施工隧洞设计为直线段带大曲率圆弧段结构时，为适应隧洞圆弧段衬砌混凝土的需要和提高施工速度，将台车设计成3节直线台车，在每节台车的两端增加凑合节，重新拼接在一起再进行使用。直线段使用时，将凑合节拆除，将3节台车组拼成直线台车。为实现台车圆弧段和直线段使用的转换，每节台车下部均需设置带轮沿的行走轮，在弯段时，行走轮过多、行走轮沿与轨道挤压干涉造成台车无法行走。为解决此问题，原来的方法是通过借用顶升设备，将台车顶起，将多余行走轮拆除。此方法需额外增加顶升设备，需要操作人员多，效率低，拆除困难，增加施工成本。

技术实现要素：
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本实用新型的目是为了解决以上的问题，提供一种可实现台车在隧洞圆弧段组装后，满足隧洞圆弧段台车顺利行走，拆除方便，施工效率高，无需额外配置顶升设备，施工成本低的轮沿可拆卸的行走轮装置。

本实用新型的目的是这样来实现的：

本实用新型轮沿可拆卸的行走轮装置，包括行走轮座、装在行走轮座上的行走轮轴、装在行走轮轴上的轴套、装在轴套上的带轴承的行走轮、分别位于行走轮两侧面的两行走轮沿板，行走轮两侧面上分别有凹槽、凹槽内装有厚度与凹槽深度相等的轴承端盖，每个行走轮沿板周边与对应的轴承端盖上分别有数个通孔，行走轮上相对通孔的位置有螺孔，数根螺栓分别穿过行走轮沿板上的通孔、轴承端盖上的对应通孔、行走轮上的对应螺孔将行走轮沿板、轴承端盖与行走轮连接，行走轮中部开设有凹槽，凹槽深度和轴承盖板厚度相等，当轴承端盖和行走轮连接后，轴承端盖外侧面和行走轮侧面为一平面，轴承端盖和行走轮沿板开设的通孔布设位置与行走轮上螺孔布设位置相对应，从而保证行走轮沿板可与行走轮连接顺利、可靠。

上述的每个行车轮沿板由两块带半圆内孔的板组合而成，实现行走轮沿板可顺利从行走轮轴上取出。

在隧洞圆弧段进行台车组拼安装时：将行走轮沿板与行走轮及其它部件组装成整体，台车底纵梁再与行走轮座连接。此时每台车下部行走轮均带有轮沿，台车可按圆弧轨道约束运动，实现每节台车顺利移位。

当隧洞圆弧台车安装好后，需把多余的行走轮沿板进行拆除。此时多余的行走轮无轮沿，台车行走时行走轮无法对圆弧轨道造成侧面挤压，从而实现台车圆弧段顺利行走。当圆弧段衬砌完成后，需进行直线段台车组装时，再将行走轮沿板重新与不带轮沿行走轮连接，实现台车通过行走轮可沿着轨道约束行走。

本实用新型可实现台车在隧洞圆弧段组装后，只需一人通过扳手将多余行走轮的行走轮沿板快速拆除，满足隧洞圆弧段台车顺利行走，拆除方便，施工效率高，无需额外配置顶升设备，施工成本低。

附图说明：

图1为本实用新型轮沿可拆卸的行走轮装置（带轮沿板）的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为轮沿可拆卸的行走轮装置拆下行走轮沿板后的结构示意图。

图4为隧洞圆弧段台车轮子布置图。

具体实施方式：

参见图1～图3，本实施例轮沿可拆卸的行走轮装置，包括行走轮座1，装在行走轮座上的行走轮轴2，装在行走轮轴上的轴套7、装在行走轮轴上的带轴承6的行走轮4、分别位于行走轮两侧面的两行走轮沿板3。行走轮两侧面上分别有凹槽、凹槽内装有厚度与凹槽深度相等的轴承端盖5。每个行走轮沿板周边与对应的轴承端盖上分别均匀分布有数个通孔3—1、5—1，行走轮上相对通孔的位置有螺孔4—1，数根高强长螺栓9分别穿过行走轮沿板上的通孔、轴承端盖上的对应通孔、行走轮上的对应螺孔将行走轮沿板、轴承端盖与行走轮11连接。每个行车轮沿板由两块带半圆内孔的板组合而成，实现行走轮沿板可顺利从行走轮轴上取出。轴卡板8通过螺栓固定在行走轮座上。

行走轮沿板3和不带轮沿的行走轮4通过高强长螺栓9连接。为实现行走轮沿板3可顺利从行走轮轴2上取出，单侧行走轮沿板按圆中心线对称制作成两块。不带轮沿行走轮4中部开设有凹槽，凹槽深度和轴承盖板5厚度相等。当轴承端盖5和不带轮沿的行走轮4连接后，轴承端盖5外侧面和行走轮侧面为一平面，轴承端盖5和行走轮沿板3开设的通孔布设位置与行走轮上螺孔布设位置相对应，从而保证行走轮沿板可与行走轮连接顺利、可靠。

参见图1～图4，在隧洞圆弧段进行圆弧台车12组拼安装时：先将轴承6安装于不带轮沿行走轮4内，然后将行走轮沿板3和轴承盖板5通过高强长螺栓9与不带轮沿行走轮4连接稳固，从而将轴承定位，随后与行走轮轴2、轴套7、轴卡板8与行走轮座1组装成整体。台车底纵梁再与行走轮座1连接。此时每台车下部行走轮均带有轮沿，台车可按圆弧轨道约束运动，实现每节台车顺利移位。

参见图3、图4，当隧洞圆弧台车12安装好后，需把多余的行走轮沿板进行拆除。逐一将每块行走轮沿板3的高强长螺栓9取下后，将行走轮沿板3取出后，及时将露出的轴承盖板用短螺栓10与不带轮沿行走轮4连接，重复以上操作，将所有的行走轮沿板3取出。此时多余的行走轮无轮沿，台车行走时行走轮无法对圆弧轨道造成侧面挤压，从而实现台车圆弧段顺利行走。当圆弧段衬砌完成后，需进行直线段台车组装时，再将行走轮沿板3通过高强长螺栓9重新与不带轮沿行走轮4连接，实现台车通过行走轮可沿着轨道约束行走。