一种高密封汽车轮毂单元的制作方法

本实用新型是一种高密封汽车轮毂单元，属于汽车配件领域。

背景技术：

轮毂，英文名称：WheelHub，WheelHubUnit，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动盘、轮盘和半轴的重要零部件。所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂，轮毂根据直径分多种，根据宽度也有好多种。那么，不同直径、不同宽度、不同材料就可以分出很多型号。

伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来，现有的汽车轮毂对轮胎侧面的保护效果不够好，而且不自带起降功能，所以急需一种新型高密封汽车轮毂单元来解决上述问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种高密封汽车轮毂单元，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，功能齐全，结构稳定，安全可靠。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种高密封汽车轮毂单元，包括装置主体、保护机构以及起降机构，所述装置主体包括中心板、中心孔、辐条、轮辋以及螺栓孔，所述辐条装配在中心板环形侧面上，所述轮辋通过辐条装配在中心板环形侧面外侧，所述中心孔开设在中心板中间，所述螺栓孔开设在中心板前端面，所述保护机构包括滑动槽一、固定板、滑动槽二、插板二以及插板一，所述滑动槽一开设在固定板左端面，所述固定板装配在辐条上端面，所述滑动槽二开设在固定板右端面，所述插板一右端装配在滑动槽一内，所述插板二左端装配在滑动槽二内，所述起降机构包括保护箱、底座、连接杆一、箱盖、连接杆二以及电动伸缩杆，所述保护箱装配在中心板前端面，所述底座装配在连接杆一上端面，所述箱盖装配在保护箱下端面，所述连接杆一下端通过紧固螺栓与连接杆二右端相连接，所述连接杆二左端通过紧固螺栓与电动伸缩杆下端相连接，所述电动伸缩杆装配在保护箱内。

进一步地，所述箱盖通过铰链装配在保护箱下端面，所述箱盖下端面装配有扣锁。

进一步地，所述插板一和插板二均装配有两组，两组所述插板一和插板二交替装配在四组固定板之间。

进一步地，所述固定板、辐条均以及螺栓孔装配有四组，四组所述固定板分别装配在四组辐条上端面，四组所述辐条呈环形等距装配在中心板环形侧面上，四组所述螺栓孔呈环形等距装配在中心板前端面。

进一步地，所述轮辋环形侧面上开设有槽底。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种高密封汽车轮毂单元，因本实用新型添加了滑动槽一、固定板、滑动槽二、插板二以及插板一，该设计避免停车后轮毂受到外界的有意和无意的破坏，延长了轮毂的使用寿命，实现了本实用新型给停车后的轮毂提供保护的目的。

因本实用新型添加了保护箱、底座、连接杆一、箱盖、连接杆二以及电动伸缩杆，该设计实现了本实用新型自带升降功能的目的，避免了车底需要维修时驾驶员却无法将汽车升高的情况发生，方便了驾驶员对汽车进行维修。

因本实用新型添加了扣锁，该设计便于保护箱的开启与闭合，因本实用新型添加了槽底，该设计便于轮胎装拆，本实用新型使用方便，功能齐全，结构稳定，安全可靠。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种高密封汽车轮毂单元的结构示意图；

图2为本实用新型一种高密封汽车轮毂单元中保护机构的结构示意图；

图3为本实用新型一种高密封汽车轮毂单元中起降机构的结构示意图；

图中：1-中心板、2-中心孔、3-保护机构、4-起降机构、5-轮辋、6-起降机构、7-螺栓孔、31-滑动槽一、32-固定板、33-滑动槽二、34-插板二、35-插板一、61-保护箱、62-底座、63-连接杆一、64-箱盖、65-连接杆二、66-电动伸缩杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种高密封汽车轮毂单元，包括装置主体、保护机构3以及起降机构6，装置主体包括中心板1、中心孔2、辐条4、轮辋5以及螺栓孔7，辐条4装配在中心板1环形侧面上，轮辋5通过辐条4装配在中心板1环形侧面外侧，中心孔2开设在中心板1中间，螺栓孔7开设在中心板1前端面。

保护机构3包括滑动槽一31、固定板32、滑动槽二33、插板二34以及插板一35，滑动槽一31开设在固定板32左端面，固定板32装配在辐条4上端面，滑动槽二33开设在固定板32右端面，插板一35右端装配在滑动槽一31内，插板二34左端装配在滑动槽二33内，该设计实现了本实用新型给停车后的轮毂提供保护的目的。

起降机构6包括保护箱61、底座62、连接杆一63、箱盖64、连接杆二65以及电动伸缩杆66，保护箱61装配在中心板1前端面，底座62装配在连接杆一63上端面，箱盖64装配在保护箱61下端面，连接杆一63下端通过紧固螺栓与连接杆二65右端相连接，连接杆二65左端通过紧固螺栓与电动伸缩杆66下端相连接，电动伸缩杆66装配在保护箱61内，该设计实现了本实用新型自带升降功能的目的。

箱盖64通过铰链装配在保护箱61下端面，箱盖64下端面装配有扣锁，插板一35和插板二34均装配有两组，两组插板一35和插板二34交替装配在四组固定板32之间，固定板32、辐条4以及螺栓孔7均装配有四组，四组固定板32分别装配在四组辐条4上端面，四组辐条4呈环形等距装配在中心板1环形侧面上，四组螺栓孔7呈环形等距装配在中心板1前端面，轮辋5环形侧面上开设有槽底。

具体实施方式：在进行使用时，首先驾驶员对本实用新型进行检查，检查是否存在缺陷，如果存在缺陷的话就无法进行使用了，此时需要通知维修人员进行维修，如果不存在问题的话就可以进行使用，汽车停下后，驾驶员将插板一35的右端插入滑动槽一31内，插板一35的左端插入相邻滑动槽二33内，然后将插板二34的左端插入滑动槽二33内，插板二34的右端插入相邻的滑动槽一31内，以此类推，将两组插板一35和两组插板二34交替装配在四组固定板32之间，使轮毂与外界隔开，实现了本实用新型给停车后的轮毂提供保护的目的。

当需要对车底进行维修时，驾驶员打开扣锁，将连接杆二65向下拉直，然后再将连接杆一63也向下拉直，并拧紧连接杆一63和连接杆二65上的紧固螺栓，然后驾驶员使电动伸缩杆66向下伸长，底座62接触地面后汽车被抬高，当汽车升高到合适高度时，驾驶员使电动伸缩杆66停止运行，然后对车底进行维修，实现了本实用新型自带升降功能的目的。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。