货车及货车的活动顶盖装置的制作方法

本实用新型涉及货车领域，具体而言，涉及一种货车及货车的活动顶盖装置。

背景技术：

煤炭漏斗车是通过底架漏斗及底开门机构实现从车辆底部卸煤的运煤敞车，具有自重小、载重大、卸货方式简便及成本低等特点。但其装货口为敞开矩形结构，在运输过程中，由于车辆自身运行速度较快，同时，受到风力的作用，会发生扬尘等现象。不仅使车辆上的运煤遭到损失，降低经济效益，而且，对环境有较大污染。

现有技术中，各运煤机构为了降低扬尘这种现象，在车辆装载后运输开始时，在车辆顶部向车内喷洒抑尘剂，使顶部运煤表面发生凝结，受到风力作用时不易发生扬尘。但由于运输距离一般较长，在运输过程中，抑尘剂性能降低，仍会发生扬尘现象。同时，抑尘剂在每次运输时均需要喷洒，成本较高。

现有技术中公开号为CN102795233A的对比文件公开了一种活动顶盖装置，活动顶盖由两组沿纵向中心面对称分布的活动顶盖组成，每部分顶盖由顶盖部分和两端操纵机构组成。两部分顶盖可完全覆盖车顶部分，操纵机构一端与顶盖固定，另一端与车体底架交接，对称操纵机构中间部分采用铰接连接。通过气缸推动一端操纵机构绕铰接点旋转，带动另一端旋转机构旋转，进而实现顶盖的开启和关闭。

上述的活动顶盖装置具有以下缺点：(1)两个顶盖在车架的横向方向上相对于车架转动，顶盖为刚性件，当打开时，在高度方向上占用的空间较大；(2)顶盖开启时，顶盖及操纵机构超出货车的宽度方向限界，在装货空间受限时无法操作，影响装卸货。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种货车及货车的活动顶盖装置，可以解决现有技术中活动顶盖装置在车架的高度方向上和宽度方向上占用空间较大的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种货车的活动顶盖装置，货车包括车体，活动顶盖装置包括两个顶盖组件，顶盖组件为可折叠件，顶盖组件设置在车体，在车体的横向方向上，两个顶盖组件均相对于车体可滑动地设置，以使顶盖组件朝向车体的外侧或内侧运动。

进一步地，活动顶盖装置还包括启闭机构，启闭机构包括驱动装置和连杆组成，连杆组成与顶盖组件和驱动装置均连接以驱动顶盖组件相对于车体滑动。

进一步地，连杆组成包括端部连杆和连接杆，顶盖组件包括第一顶盖、第二顶盖和第三顶盖，第一顶盖的一端与车体铰接，第一顶盖的另一端与第二顶盖的一端铰接，第二顶盖的另一端与第三顶盖的一端铰接，第三顶盖的另一端与端部连杆铰接，连接杆的一端铰接于第一顶盖和第二顶盖之间的连接处，连接杆的另一端与端部连杆铰接。

进一步地，车体上设有沿车体的横向方向延伸的第一轨道，启闭机构还包括与连杆组成连接的滑轮组件，滑轮组件包括：连接板；第一滚轮，设置在连接板上；第二滚轮，设置在连接板上，第一滚轮的转动轴线与第二滚轮的转动轴线之间具有夹角，第一滚轮和第二滚轮沿着第一轨道运动。

进一步地，第一顶盖为弯折板，第二顶盖和/或第三顶盖为平板，以使顶盖组件呈弧状。

进一步地，活动顶盖装置包括与两个顶盖组件分别对应设置的两个连杆组成，各连杆组成均包括与端部连杆连接的中部连杆，两个中部连杆之间卡接配合以密封两个顶盖组件之间的间隙。

进一步地，活动顶盖装置还包括传动机构，传动机构的一端与驱动装置连接，传动机构的另一端与滑轮组件连接以将驱动装置的驱动力传递给滑轮组件。

进一步地，传动机构包括：主动齿轮，与驱动装置连接；第一从动齿轮，与主动齿轮啮合，第一从动齿轮通过第一链条与两个滑轮组件中的一个连接；第二从动齿轮，与第一从动齿轮啮合连接，第二从动齿轮通过第二链条与两个滑轮组件中的另一个连接，其中，第一链条和第二链条的运动方向相反以使两个顶盖组件的运动方向相反。

进一步地，第二从动齿轮、第一从动齿轮和主动齿轮均沿竖直方向布置，其中，第一从动齿轮位于第二从动齿轮和主动齿轮之间。

进一步地，车体上还设有与第一轨道连通的第二轨道和第三轨道，传动机构包括：第一滑块，与第一轨道和第二轨道滑动配合；第二滑块，与第一轨道和第三轨道滑动配合；第三链条，用于连接第一滑块和第二滑块以使第一滑块和第二滑块同步运动，第三链条与两个滑轮组件中的一个连接；第一从动齿轮，通过第一链条与两个滑轮组件中的一个连接；第二从动齿轮，与第一从动齿轮啮合连接，第二从动齿轮通过第二链条与两个滑轮组件中的另一个连接，其中，第一链条和第二链条的运动方向相反以使两个顶盖组件的运动方向相反。

进一步地，活动顶盖装置还包括与顶盖组件连接的端板组件，端板组件用于密封顶盖组件与车体之间的间隔，在驱动装置的作用下，端板组件随着顶盖组件运动。

进一步地，端板组件包括第一端板和与第一端板连接的第二端板，第一端板与第一顶盖连接，第二端板与第二顶盖和第三顶盖均连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种货车，包括车体和设置在车体上的活动顶盖装置，活动顶盖装置为前述的活动顶盖装置。

进一步地，车体包括相对设置的两个第一横梁和相对设置的两个第一纵梁，第一横梁分别与两个第一纵梁连接，第一轨道设置在第一横梁上，第二轨道设置在两个第一纵梁的其中一个上，第三轨道设置在两个第一纵梁中的另外一个上，活动顶盖装置的顶盖组件与第一轨道滑动配合。

应用本实用新型的技术方案，活动顶盖装置能够沿车体的横向朝向车体的内侧或外侧运动，实现开启或关闭，顶盖组件为可折叠件，占用空间小，对车体的宽度或者高度方向要求小，不影响装货操作；两个顶盖组件均相对于车体可滑动地设置，减小了顶盖组件和车体间的摩擦，操作容易实现；进一步地，在顶盖组件关闭的状态下，能够有效防止风力对车内货物的作用，避免货物的损失和扬尘现象的发生。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的的第一实施例的活动顶盖装置的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的第一实施例的活动顶盖装置与货车配合的结构示意图(此时两个顶盖组件均处于关闭状态)；

图3示出了图1中的活动顶盖装置的局部放大示意图；

图4示出了图3中的连杆组成的结构示意图；

图5示出了图1中的第一顶盖的结构示意图；

图6示出了活动顶盖装置处于闭合状态下的结构示意图；

图7示出了图1中的驱动装置及传动机构的结构示意图；

图8示出了图4中的滑轮组件的结构示意图；

图9示出了活动顶盖装置处于开启状态下的结构示意图；

图10示出了根据本实用新型的货车的活动顶盖装置的第二实施例的传动机构(其中，未示出第一从动齿轮和第二从动齿轮等)和驱动装置的结构示意图(此时，即将开始打开两个顶盖组件)；以及

图11示出了根据本实用新型的货车的活动顶盖装置的第二实施例的传动机构(其中，未示出第一从动齿轮和第二从动齿轮等)和驱动装置的结构示意图(此时，两个顶盖组件已完全打开)。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、顶盖组件；11、第一顶盖；12、第二顶盖；13、第三顶盖；20、驱动装置；30、连杆组成；31、端部连杆；32、连接杆；33、中部连杆；34、传动杆；40、传动机构；41、第一从动齿轮；42、第二从动齿轮；43、主动齿轮；44、第一链条；45、第二链条；46、第三链条；50、端板组件；51、第一端板；52、第二端板；60、滑轮组件；61、连接板；62、第一滚轮；63、第二滚轮；71、第一轨道；72、第二轨道；73、第三轨道；74、第一滑块；75、第二滑块；76、第一碰头装置；77、第二碰头装置；78、连接块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

第一实施例

如图1至图11所示，本实用新型提供了一种货车，货车包括车体，活动顶盖装置包括两个顶盖组件10，顶盖组件10为可折叠件，顶盖组件10设置在车体上，在车体的横向方向上，两个顶盖组件10均相对于车体可滑动地设置，以使顶盖组件10朝向车体的外侧或内侧运动。

通过上述设置，当需要装货或卸货时，活动顶盖装置能够沿车体的横向朝向车体的内侧或外侧运动，实现开启或关闭；顶盖组件10为可折叠件，占用空间小，对车体的宽度或者高度方向要求小，不影响装货操作；两个顶盖组件10均相对于车体可滑动地设置，减小了顶盖组件10和车体间的摩擦，操作容易实现；在顶盖组件10关闭的状态下，能够覆盖车体的装货口，有效防止风力对车内货物的作用，避免货物的损失和扬尘现象的发生。

如图3和图7所示，本实用新型的第一实施例中，活动顶盖装置还包括启闭机构，启闭机构包括驱动装置20和连杆组成30，连杆组成30与顶盖组件10和驱动装置20均连接以驱动顶盖组件10相对于车体滑动。

通过上述设置，简化了启闭机构的结构，传动方式简单，占用空间小；顶盖组件10相对于车体滑动，对降低了对驱动装置20的要求；通过驱动装置20控制活动顶盖装置，使其满足装卸货物时开启，运输过程中保持关闭状态，不需要人力操作。

如图3至图6所示，本实用新型的第一实施例中，连杆组成30包括端部连杆31和连接杆32，顶盖组件10包括第一顶盖11、第二顶盖12和第三顶盖13，第一顶盖11的一端与车体铰接，第一顶盖11的另一端与第二顶盖12的一端铰接，第二顶盖12的另一端与第三顶盖13的一端铰接，第三顶盖13的另一端与端部连杆31铰接，连接杆32的一端铰接于第一顶盖11和第二顶盖12之间的连接处，连接杆32的另一端与端部连杆31铰接。

通过上述设置，驱动装置20驱动连杆组成30，驱动力传递到端部连杆31上，在端部连杆31力的作用下，连接杆32带动与其铰接的第一顶盖11和第二顶盖12，使这两个顶盖围绕铰接处的连接杆32发生相对转动，进而第一顶盖11和第二顶盖12开始折叠；随着驱动力继续驱动端部连杆31沿车体的横向向车体的外侧滑动，连接杆32持续受到端部连杆31的力的作用，第一顶盖11和第二顶盖12折叠完成，第一顶盖11(带动与其折叠的第二顶盖12和第三顶盖13一起)绕与车体铰接的支座发生逆时针旋转，直至端部连杆31滑动至车体的横向边沿，顶盖组件10完成折叠，实现开启顶盖组件的功能。

如图4、图7和图8所示，本实用新型的第一实施例中，车体上设有沿车体的横向方向延伸的第一轨道，启闭机构还包括与连杆组成30连接的滑轮组件60，滑轮组件60包括连接板61、第一滚轮62和第二滚轮63；第一滚轮62设置在连接板61上；第二滚轮63设置在连接板61上，第一滚轮62的转动轴线与第二滚轮63的转动轴线之间具有夹角，第一滚轮62和第二滚轮63沿着第一轨道运动。

具体地，第一滚轮62和第二滚轮63分别设置在沿货车车体横向延伸的第一轨道上，第一滚轮62沿轨道水平滚动，设置在货车横向端部，实现启闭机构在车体横向上的开启或闭合；第二滚轮63沿第一轨道内壁竖直滚动，与第一滚轮62配合实现启闭机构沿货车车架的横向滑动开启或闭合。双滚轮的设计，减小了启闭机构在第一轨道内的滑动阻力，降低了对驱动装置的动力要求。

当然，在未给出的替代实施例中，也可以根据需要仅设置一个滚轮，让滚轮沿着第一轨道在水平面内滚动或者滑动。

优选地，在本实用新型的第一实施例中，第一滚轮62和第二滚轮63与连接板61通过连接轴连接，在安装了第一滚轮62和第二滚轮63后的连接板61背面，设有与连接轴配合的止挡件，止挡件和第二滚轮63分别位于连接板61的相对的两侧，止挡件与连接轴卡接连接。上述设置中，由于止挡件的止挡作用，在第二滚轮63的滚动过程中，连接轴不会因随第二滚轮63发生相对转动而使连接松动。同样的，与第一滚轮62连接的连接轴处也设有类似的止挡件。

通过上述设置，保证了在第一滚轮62和第二滚轮63的滚动过程中，两个连接轴不会因随第一滚轮62和第二滚轮63发生相对转动而使连接松动。当然，在本实用新型未示出的替代第一实施例中，第一滚轮62和第二滚轮63与连接板61可以通过其他方式连接，如将第一滚轮62和第二滚轮63焊接在连接板61上，只要能保证第一滚轮62和第二滚轮63能够正常沿第一轨道滚动即可。

如图5和图6所示，本实用新型的第一实施例中，第一顶盖11为弯折板，第二顶盖12和/或第三顶盖13为平板，以使顶盖组件10呈弧状。

通过上述设置，顶盖组件10中的第一顶盖11为弯折板，起到防风的作用；第二顶盖12和第三顶盖13均为平板，保证了车体顶部的装货空间。

如图4和图6所示，本实用新型的第一实施例中，活动顶盖装置包括与两个顶盖组件10分别对应设置的两个连杆组成30，各连杆组成30均包括与端部连杆31连接的中部连杆33，两个中部连杆33之间卡接配合以密封两个顶盖组件10之间的间隙。

具体地，与两个顶盖组件10分别对应设置的两个连杆组成30的中部连杆33的结构分别为凹结构和凸结构，且凹结构和凸结构可以相互配合。通过上述设置，当活动顶盖装置闭合时，两个中部连杆33能够卡接配合，使闭合后的两个顶盖组件10之间没有缝隙，保证了活动顶盖装置的完全闭合状态，避免了因活动顶盖装置存在缝隙而造成车体内货物的损失或扬尘现象的产生。

如图6和图7所示，本实用新型的第一实施例中，活动顶盖装置还包括传动机构40，传动机构40的一端与驱动装置20连接，传动机构40的另一端与滑轮组件60连接以将驱动装置20的驱动力传递给滑轮组件60。

通过上述设置，驱动装置20驱动传动机构40，传动机构40将驱动力传递到滑轮组件60，从而使滑轮组件60沿第一轨道在车体的横向方向上向车体的外侧或内侧运动，从而带动两个顶盖组件10开启或关闭。整个动力传动机构结构简单，仅占用车体端部的少量空间，而且滑轮组件60的滑动或者滚动的方式使得动力需求小，对驱动装置20的要求低。

如图6和图7所示，本实用新型的第一实施例中，传动机构40包括主动齿轮43、第一从动齿轮41和第二从动齿轮42。主动齿轮43与驱动装置20连接；第一从动齿轮41与主动齿轮43啮合，第一从动齿轮41通过第一链条44与两个滑轮组件60中的一个连接；第二从动齿轮42与第一从动齿轮41啮合连接，第二从动齿轮42通过第二链条45与两个滑轮组件60中的另一个连接，其中，第一链条44和第二链条45的运动方向相反以使两个顶盖组件10的运动方向相反。

通过上述设置，驱动装置20利用齿轮连接实现第一链条44和第二链条45的运动方向相反，带动两个滑轮组件完成沿第一轨道的横向运动，整个过程不需要人力操作，控制方式简单，传动易于实现，满足了活动顶盖开启和关闭的要求。

优选地，本实用新型的第一实施例中，如图4所示，通过传动杆34与传动机构中的第一链条44或第二链条45连接。上述方式结构简单，便于加工。当然，在本实用新型未给出的替代第一实施例中，还可以采用其他方式使两个滑轮组件60分别与第一链条44和第二链条45实现连接，在此不一一赘述。

如图6和图7所示，本实用新型的第一实施例中，第二从动齿轮42、第一从动齿轮41和主动齿轮43均沿竖直方向布置，其中，第一从动齿轮41位于第二从动齿轮42和主动齿轮43之间。

具体地，主动齿轮43、第一从动齿轮41和第二从动齿轮42沿竖直方向设置，第一从动齿轮41为双齿轮结构，第一从动齿轮41中的尺寸较大的齿轮与主动齿轮43外啮合设置，第一从动齿轮41中的尺寸较小的齿轮与第一链条44啮合设置，且该尺寸较大的齿轮与该尺寸较小的齿轮同步转动。第二从动齿轮42也为双齿轮结构，第二从动齿轮42中的尺寸较大的齿轮与第一从动齿轮41中的尺寸较大的齿轮啮合连接，第二从动齿轮42中的尺寸较小的齿轮与第二链条45啮合设置。通过上述设置，驱动装置20驱动主动齿轮43转动，进而带动第一从动齿轮41的两个齿轮转动，且第一从动齿轮41的两个齿轮的旋转方向与主动齿轮43的旋转方向相反；第一从动齿轮41带动第二从动齿轮42旋转，且第二从动齿轮42的旋转方向与第一从动齿轮41的旋转方向相反，从而使得由第一从动齿轮41牵引的第一链条44和由第二从动齿轮42第一链条44牵引的第二链条45的运动方向相反，进一步地使两个顶盖组件10的运动方向相反，实现活动顶盖装置的开启和关闭。这里的第一链条44和第二链条45均为闭合的链条结构。

如图1和图2所示，本实用新型的第一实施例中，活动顶盖装置还包括与顶盖组件10连接的端板组件50，端板组件50用于密封顶盖组件10与车体之间的间隔，在驱动装置20的作用下，端板组件50随着顶盖组件10运动。

通过上述设置，顶盖组件10与端板组件50配合形成了位于车体顶部的活动顶盖装置，保证了活动顶盖装置闭合时成为一个封闭的整体，与车体的连接之间没有间隔，避免了因活动顶盖装置覆盖不完全导致的货物的损失或扬尘现象的发生。同时，端板组件50随着顶盖组件10运动，使得活动顶盖装置在开启时能够实现完全开启，避免因部分组件的固定影响装货或卸货，保证了装卸货物有充足的操作空间。

如图1和图2所示，本实用新型的第一实施例中，端板组件50包括第一端板51和与第一端板51连接的第二端板52，第一端板51与第一顶盖11连接，第二端板52与第二顶盖12和第三顶盖13均连接。

通过上述设置，保证了顶盖组件10开启时能够实现折叠，降低了活动顶盖装置开启后的高度和宽度，对货车停放或装卸货物的操作空间要求低。

如图2所示，本实用新型提供了一种货车，包括车体和设置在车体上的活动顶盖装置，活动顶盖装置为前述的活动顶盖装置。

如图2所示，本实用新型的第一实施例中，车体包括相对设置的两个第一横梁和相对设置的两个第一纵梁，第一横梁分别与两个第一纵梁连接，第一轨道设置在第一横梁上，第二轨道设置在两个第一纵梁的其中一个上，第三轨道设置在两个第二纵梁中的另外一个上，活动顶盖装置的顶盖组件10与第一轨道滑动配合。

通过上述设置，滑轮组件60在第一轨道内滚动以带动连杆组成30在车体的横向滑动，实现了活动顶盖装置在车体横向的开启或关闭。

第二实施例

如图10和图11所示，本实用新型的实施例二中，车体上还设有与第一轨道71连通的第二轨道72和第三轨道73，传动机构40包括第一滑块74、第二滑块75和第三链条46，第一滑块74与第一轨道71和第二轨道72均滑动配合；第二滑块75与第一轨道71和第三轨道73滑动配合；第三链条46用于连接第一滑块74和第二滑块75以使第一滑块74和第二滑块75同步运动，第三链条46与两个滑轮组件60中的一个连接；第一从动齿轮41通过第一链条44与两个滑轮组件60中的一个连接；第二从动齿轮42与第一从动齿轮41啮合连接，第二从动齿轮42通过第二链条45与两个滑轮组件60中的另一个连接，其中，第一链条44和第二链条45的运动方向相反以使两个顶盖组件10的运动方向相反。

具体地，如图11所示，图中的箭头表示车辆的行驶方向；在沿车体横向的中间位置或者偏离中间的位置处，设有与第三链条46固定连接的连接块78；在货车车体的两侧，还有固定于货车轨道上的第一碰头装置76和第二碰头装置77，第一碰头装置76与第一滑块74对应设置(在图10所示的状态下)，第二碰头装置77与第二滑块75对应设置(在图11所示的状态下)；第一链条44与第二链条45为闭合的链条装置，与滑轮组件60配合传动，实现两个顶盖组件10的开启或关闭，第三链条46为不闭合的链条装置，第三链条46的两端分别连接第一滑块74和第二滑块75做直线运动，以实现第一滑块74和第二滑块75的联动。

通过上述设置，当需要装货或卸货开启顶盖时，在车辆未行驶到第一碰头装置76所在的位置时，第一碰头装置76的碰头结构升起，第一碰头装置76的接触面可与第一滑块74接触且与货车车体不干涉。当车辆继续行驶时，第一滑块74与第一碰头装置76接触，从而给第一滑块74施加一个与货车行驶方向相反的作用力，以带动第一滑块74沿第二轨道72向与车辆行驶方向相反的方向滑动，然后通过第三链条46带动连接块78向左侧运动，连接块78带动连杆组成30和与连杆组成30连接的一个滑轮组件60同时向左侧移动，进而开启与该连杆组成30连接的顶盖组件10；其中，在上述滑轮组件60向图10中的左侧运动的过程中，滑轮组件60带动与其连接的第二链条45向左运动，从而第二链条45带动第二从动齿轮42转动，第二从动齿轮带动与其啮合设置的第一从动齿轮41转动，第一从动齿轮41转动从而带动与第一从动齿轮41啮合设置的第一链条44向右运动，第一链条44带动与其连接的另一个滑轮组件60向右运动以使另一个顶盖组件10也打开，这样，另一侧的顶盖组件10在第一链条44和第二链条45以及齿轮结构的配合作用下同步打开。两个顶盖组件10完全开启时传动机构如图11所示。两个顶盖组件10完全开启后，连接块78受到止挡作用停止运动，第一碰头装置76与第一滑块74的接触面下部设有弹簧，受到第一滑块74的作用压缩后重新升起，下一车辆行驶到相应位置时，第一碰头装置76重新与下一车辆上设置的第一滑块74接触，重复动作，待整列车通过后，第一碰头装置76收起，不影响其他机车车辆。

装货结束后，车辆继续行驶，当第二滑块75与第二碰头装置77接触时，使第二滑块75沿着第三轨道73向车辆行驶方向相反方向滑动，进而带动连接块78向右移动，其余动作与顶盖开启时方向相反，带动两个顶盖组件10完全关闭，关闭后传动机构如图10所示。

在第二实施例中，利用第一滑块74、第二滑块75以及第三链条46等部件替代了第一实施例中的驱动马达及主动齿轮43，保留了第一从动齿轮41、第二从动齿轮42、第一链条44以及第二链条45及其与其他部件的配合关系。而第一碰头装置76和第二碰头装置77为第一滑块74和第二滑块75提供了沿货车行驶方向相反的作用力，驱动第三链条46，从而带动连杆组成30向左侧移动。此时的第二从动齿轮42变成了该传动机构40中的主动轮，第二从动齿轮42的旋转带动第一从动齿轮41的反向旋转，从而使得右侧的连杆组成30向右侧滑动，实现了活动顶盖装置的开启。

在本替代实施例二中，不必设置驱动装置20、主动齿轮43及连接驱动装置20和主动齿轮43的链条，节省了动力源，减轻了车体的负载，提高了车辆运输的经济性。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：当需要装货时，需要开启两组顶盖组件。首先，通过驱动装置驱动链条，进而通过链条带动其上部的主动齿轮旋转，主动齿轮带动第一从动齿轮旋转，从而使第一链条转动；第一从动齿轮的旋转带动与其外啮合的第二从动齿轮沿第一从动齿轮的反向旋转，从而使第二链条与第一链条的转动方向相反，带动两连杆组成沿相反方向向车体外侧运动，最终实现完全开启状态，如图9所示。顶盖完全开启状态时，受到链条及自身重力作用，可始终保持完全开启状态。

当装货结束需要关闭顶盖时，驱动装置反方向转动，使第一链条和第二链条沿相反方向向车体内侧运动，进而带动两顶盖组件向车体内侧移动，最终达到完全关闭状态，如图6所示。两顶盖组件在完全关闭状态时，受到链条及自身重力作用，可始终保持完全关闭状态。

本实用新型是一种新型货车的活动顶盖装置，该活动顶盖装置可在车辆运输过程中防止货物产生扬尘现象，大大减少了运输过程中货物的损失，具有较好的环保功能。活动顶盖装置及其传动机构结构简单，重量轻，运输经济性良好，操作简便，不需要人力操作，安全可靠。同时，该活动顶盖成功设计，为其他车辆活动顶盖的设计和研发打下了坚实的基础。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。