一种消除货车压力过充的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路运输技术领域，尤其涉及一种消除货车压力过充的装置。
【背景技术】
[0002]目前，铁路货车车辆空气制动系统一般采用单管制动或双管制动的制动系统，所述制动系统采用符合国际铁路联盟(UIC，Internat1nal Un1n of Rail ways)标准的控制阀及控制阀支架。所述制动系统一般指的是机车头。
[0003]但不同铁路线路运行的货车车辆所需的供风压力不同，因此，当货车车辆转线运行时，是需要更换机车头的，并在运行前对货车车辆进行充风。比如，在第一线路上运行的机车头供风压力为550KPa，在第二线路上运行的机车头供风压力为500KPa，而当货车车辆由第一线路转到第二线路上时，更换机车头后，需要对货车车辆重新进行充风，以缓解货车车辆。
[0004]现有技术中，在货车车辆开始运行前，工作人员必须把车组中所有车辆的控制阀手动排气进行缓解，然后通过机车头再向货车车辆重新充风。而这种方法主要存在以下问题:第一，手动对车辆排气、充风在增加了工作人员的劳动强度的同时却不能立即自动缓解货车车辆；第二，由于工作人员的疏忽，有可能导致车辆未缓解而抱闸滑行。
[0005]基于此，目前亟需一种消除货车过充压力的装置，以满足货车车辆在更换制动系统后能够自动地、高效地达到自动缓解的要求。
【实用新型内容】
[0006]针对现有技术存在的问题，本实用新型实施例提供了一种消除货车压力过充的装置，用于解决现有技术中货车车辆在更换制动系统后不能够自动地、高效地进行自动缓解的技术问题。
[0007]本实用新型提供一种消除货车压力过充的装置，所述装置包括:
[0008]阀座，所述阀座的内部安装有先导阀；
[0009]双头螺柱，所述双头螺柱设置在所述阀座的一端；
[0010]所述阀座的一侧通过所述双头螺柱的一端与所述货车的控制阀支架连接；
[0011]所述阀座的另一侧通过所述双头螺柱的另一端与所述货车的控制阀连接，使得所述阀座的第一接口与所述控制阀的控制室连接，所述阀座的第二接口与所述控制阀的制动管连接，所述阀座的第三接口与所述控制阀的制动缸连接，所述阀座的第四接口与所述控制阀的副风缸连接；其中，
[0012]对所述货车进行充风操作时，所述控制阀的制动管压力上升使得所述先导阀的容积室与所述控制室连通，降低所述控制室的压力，自动消除所述货车的压力过充。
[0013]上述方案中，所述双头螺柱的一端设置有弹簧垫圈及螺母，所述双头螺柱的一端通过螺母与所述货车的控制阀支架连接。
[0014]上述方案中，所述先导阀包括:
[0015]阀体，所述阀体上设置有膜板；
[0016]第一阀门，所述第一阀门的一端与所述阀体一端连接，所述第一阀门的另一端与所述先导阀的容积室的一端连接；
[0017]第二阀门，所述第二阀门的一端与所述阀体的另一端连接，所述第二阀门的另一端与所述先导阀的容积室的另一端连接。
[0018]上述方案中，所述螺母的紧固力矩为70?75Nm。
[0019]上述方案中，所述阀座的第五接口与所述控制阀支架的控制室接口连接；所述阀座的第六接口与所述控制阀支架的制动管接口连接；所述阀座的第七接口与所述控制阀支架的制动缸接口连接；所述阀座的第八接口与所述控制阀支架的副风缸接口连接。
[0020]本实用新型提供了一种消除货车压力过充的装置，所述装置包括:阀座，所述阀座的内部安装有先导阀；双头螺柱，所述双头螺柱设置在所述阀座的一端；所述阀座的一侧通过所述双头螺柱的一端与所述货车的控制阀支架连接；所述阀座的另一侧通过所述双头螺柱的另一端与所述货车的控制阀连接，使得所述阀座的第一接口与所述控制阀的控制室连接，所述阀座的第二接口与所述控制阀的制动管连接，所述阀座的第三接口与所述控制阀的制动缸连接，所述阀座的第四接口与所述控制阀的副风缸连接；其中，对所述货车进行充风操作时，所述控制阀的制动管压力上升使得所述先导阀的容积室与所述控制室连通，降低所述控制室的压力，自动消除所述货车的压力过充；如此，货车在更换不同供风压力的制动系统后，无需依靠工作人员手动充风以缓解货车车辆，就能自动地、高效地进行自动缓解。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型实施例提供的一种消除货车压力过充的装置结构正视图；
[0022]图2为本实用新型实施例提供的先导阀与阀座连接时的整体结构示意图。
[0023]附图标记说明:
[0024]1-阀座；11-第一接口 ； 12-第二接口 ； 13-第三接口 ； 14-第四接口 ； 15-第五接口 ；16_第六接口 ；17_第七接口 ；18_第八接口 ；2_先导阀；21_阀体；22-膜板；23-第一阀门；24_容积室；25_第二阀门；3_双头螺柱；4_控制阀支架；5_控制阀；51_控制室；52_制动管；53_制动缸；54_副风缸；6_弹簧垫圈；7_螺母。
【具体实施方式】
[0025]为了使货车在更换不同供风压力的制动系统后，能自动地、高效地进行自动缓解，本实用新型提供了一种消除货车压力过充的装置，所述装置包括:阀座，所述阀座的内部安装有先导阀；双头螺柱，所述双头螺柱设置在所述阀座的一端；所述阀座的一侧通过所述双头螺柱的一端与所述货车的控制阀支架连接；所述阀座的另一侧通过所述双头螺柱的另一端与所述货车的控制阀连接，使得所述阀座的第一接口与所述控制阀的控制室连接，所述阀座的第二接口与所述控制阀的制动管连接，所述阀座的第三接口与所述控制阀的制动缸连接，所述阀座的第四接口与所述控制阀的副风缸连接；其中，对所述货车进行充风操作时，所述控制阀的制动管压力上升使得所述先导阀的容积室与所述控制室连通，降低所述控制室的压力，自动消除所述货车的压力过充。
[0026]下面通过附图及具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。
[0027]本实施例提供一种消除货车压力过充的装置，如图1所示，所述装置包括:阀座1、先导阀2、双头螺柱3;其中，
[0028]所述阀座1的内部安装有先导阀2 ；
[0029]具体地，如图2所示，所述先导阀2包括:阀体21、膜板22、第一阀门23、容积室24、第二阀门25 ;其中，
[0030]所述阀体21上设置有膜板22 ;所述第一阀门23的一端与所述阀体21 —端连接，所述第一阀门23的另一端与所述先导阀2的容积室24的一端连接；
[0031]所述第二阀门25的一端与所述阀体21的另一端连接，所述第二阀门25的另一端与所述先导阀2的容积室24的另一端连接。
[0032]进一步地，所述双头螺柱3设置在所述阀座1的一端；所述阀座1的一侧通过所述双头螺柱3的一端与所述货车的控制阀