一种抗侧面冲击的电动车PU轮的制作方法

本实用新型涉及电动车车轮技术领域，尤其涉及一种抗侧面冲击的电动车PU轮。

背景技术：

现有的车用轮胎，通常包括充气轮胎和免充气实心胎，充气轮胎又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。有内胎轮胎虽然价格便宜、且减震性能好，但容易受到不平整路面或者尖锐物件的破坏，且被扎的瞬间就能把气全部泄完，如果此时行驶速度较快，车会很难控制，尤其对于轮径较小、运动速度比较高的组合产品，有很大的安全隐患。无内胎轮胎又叫真空轮胎，与有内胎轮胎相比，其被异物刺穿后不会迅速泄气，安全性比较高，但其价格昂贵。为了保证真空轮胎的使用寿命和安全性，轮胎的胶料和增强层的厚度一定要有保障，由于厚度较大，对于轮径较小的轮胎，生产上会有非常大的阻碍。

为了便于出行、低碳环保，小型轻便的电动车，如滑板车和平衡车等，逐渐受到越来越多人的追捧。由于这种小型电动车的轮径很小，使用充气轮胎较难满足生产和使用要求。免充气实心胎即胎体为实心的轮胎，其结构简单，很容易制成小轮径的轮胎，且其不怕扎胎、无需打气，使用寿命长。然而，在电动车行驶的过程中，轮胎有时会受到来自侧面的撞击力，由于轮胎的侧面相较于和地面接触的一面来说比较脆弱，在受到多次撞击后可能出现胎体和轮辐变形或开裂，给骑行人员带来安全隐患；另外，实心轮由于内生热严重且轮胎以及车轮的散热性较差，车轮在高速或长时间运行下，胶料内部温度就会变得很高；长时间的高温会导致PU轮胎胶料过早老化，轮胎提前报废，现有的实心轮虽然有的在胎体上设置散热孔，但在雨雪天气时，胎体内容易积水，影响轮胎使用寿命。如何设计一种散热性能好、防积水、抗侧面冲击的电动车PU轮是本实用新型所要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种散热性能好、防积水、抗侧面冲击的电动车PU轮。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种抗侧面冲击的电动车PU轮，包括轮毂、轮辋、轮辐和整体浇注成型的胎体，所述的轮辐安装在轮毂和轮辋之间，所述的胎体安装在轮辋的外圆周上，所述胎体的两个侧面都设置有和胎体同心的环形镶嵌槽，所述镶嵌槽的内圆周和胎体的内圆周重合，所述的镶嵌槽的槽底设置有若干安装槽，安装槽内安装有散热网架，所述的镶嵌槽内安装有防撞板，所述的防撞板和散热网架之间安装有透气管，所述的透气管和安装槽相连通，所述的透气管的一端固定在防撞板上，所述透气管的另一端固定在散热网架上，所述透气管位于防撞板上的一端安装有管盖，所述的管盖上设置有透气孔，所述的透气孔和外部空气连通，所述的管盖和透气管之间安装有防水透气膜。

优选的，所述的一种抗侧面冲击的电动车PU轮，所述镶嵌槽的槽底上设置有若干与胎体为一体结构的圆形柱，防撞板上设置有与圆形柱配合的圆孔，圆形柱安装在圆孔内，所述两个防撞板的外表面分别和胎体的两个侧面平齐，且所述圆形柱的外表面和其对应一侧的防撞板的外表面平齐。

优选的，所述的一种抗侧面冲击的电动车PU轮，所述的防水透气膜为PE膜、HDPE膜、PU膜中的一种。

优选的，所述的一种抗侧面冲击的电动车PU轮，所述胎体的外圆周和镶嵌槽的外圆周之间的距离为2cm。

优选的，所述的一种抗侧面冲击的电动车PU轮，所述的轮辐为人字形，所述轮辐的个数为三个，且相互之间的夹角为120°。

本实用新型的优点在于：本实用新型的电动车PU轮不仅具有良好的抗侧面冲击的能力，还具有优异的散热性能和防水性能，有助于提高电动车PU实心轮的使用寿命。

进一步，防撞板和胎体之间设置圆形柱，大大的加强了防撞板和胎体之间连接的稳固性，使得实心轮整体牢固性好，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型胎体的结构示意图。

图3为本实用新型防撞板的结构示意图。

图4为本实用新型透气管的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种抗侧面冲击的电动车PU轮，包括轮毂1、轮辋2、轮辐3和整体浇注成型的胎体4，所述的轮辐3安装在轮毂1和轮辋2之间，所述的胎体4安装在轮辋2的外圆周上，所述胎体4的两个侧面都设置有和胎体同心的环形镶嵌槽5，所述镶嵌槽5的内圆周和胎体4的内圆周重合，所述的镶嵌槽5的槽底设置有若干安装槽6，安装槽6内安装有散热网架7，所述的镶嵌槽5内安装有防撞板8，所述的防撞板8和散热网架7之间安装有透气管9，所述的透气管9和安装槽6相连通，所述的透气管9的一端固定在防撞板8上，所述透气管9的另一端固定在散热网架7上，所述透气管9位于防撞板8上的一端安装有管盖10，所述的管盖10上设置有透气孔11，所述的透气孔11和外部空气连通，所述的管盖10和透气管9之间安装有防水透气膜12。

胎体的两侧安装防撞板，能大大的提高胎体抗侧面冲击的能力，防撞板可采用铝合金材质制作，也可采用其他强度较高的材料制作；胎体内安装散热网架，配合透气管能大幅度的提高胎体的散热性能；在透气管上安装防水透气膜，有助于防止胎体内积水。本实用新型的电动车PU轮不仅具有良好的抗侧面冲击的能力，还具有优异的散热性能和防水性能，有助于提高电动车PU实心轮的使用寿命。

优选的，所述镶嵌槽5的槽底上设置有若干与胎体4为一体结构的圆形柱13，防撞板8上设置有与圆形柱13配合的圆孔14，圆形柱13安装在圆孔14内，所述两个防撞板8的外表面分别和胎体4的两个侧面平齐，且所述圆形柱13的外表面和其对应一侧的防撞板8的外表面平齐。

防撞板和胎体之间设置圆形柱，大大的加强了防撞板和胎体之间连接的稳固性，使得实心轮整体牢固性好，使用寿命长。

优选的，所述的防水透气膜12为PE膜、HDPE膜、PU膜中的一种。

防水透气膜采用PE膜、HDPE膜、PU膜等，不仅重量轻、成本低，使用寿命也较长。

优选的，所述胎体4的外圆周和镶嵌槽5的外圆周之间的距离为2cm。

胎体的外圆周和镶嵌槽的外圆周之间设置2cm的距离，有助于对胎体外圆周的保护，防止其开裂和变形。

优选的，所述的轮辐3为人字形，所述轮辐3的个数为三个，且相互之间的夹角为120°。

辐设置为人字形，有助于加强轮毂和轮辋之间的连接强度。

本实用新型的电动车PU轮不仅具有良好的抗侧面冲击的能力，还具有优异的散热性能和防水性能，有助于提高电动车PU实心轮的使用寿命；进一步，防撞板和胎体之间设置圆形柱，大大的加强了防撞板和胎体之间连接的稳固性，使得实心轮整体牢固性好，使用寿命长。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。