一体式自行车轮及自行车的制作方法

本实用新型属于自行车领域，更具体地说，是涉及一种一体式自行车轮及使用该一体式自行车轮的自行车。

背景技术：

自行车轮一般包括轮毂和轮胎。为了减少维护，免充气轮胎的使用越来越多。免充气轮胎一般使用具有良好弹性的塑胶材料注塑成型，并直接安装在轮毂上。这种轮胎由于使用塑胶材料注塑成型，可以无需充气，免于维护。然而由于这种车胎具有良好弹性，安装在轮毂上后，也容易脱落。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种一体式自行车轮，以解决现有技术中存在的自行车免充气轮胎容易从轮毂上脱落的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种一体式自行车轮，包括轮毂，所述轮毂包括轮圈、轴套和连接所述轮圈和所述轴套的轮辐，所述轮圈包括与所述轮辐相连的圈体和由所述圈体的两侧凸出设置的凸缘，沿所述轮圈的周向：所述圈体与各所述凸缘的相交处开设有若干开孔，该一体式自行车轮还包括注塑成型于所述轮圈上的轮胎，所述轮胎的两侧分别具有穿过各所述开孔并延伸至所述轮圈外侧是的防脱部。

进一步地，各所述防脱部包括沿所述轮圈的周向延伸并覆盖相应所述开孔的止挡段和填充于相应所述开孔中的连接段，所述连接段与所述止挡段相连，所述止挡段的长度大于所述开孔的长度。

进一步地，相邻两个所述止挡段相连，所述轮圈各侧的各所述止挡段相连形成挡环。

进一步地，所述圈体的两侧分别开设有容置所述止挡段的环形槽。

进一步地，各所述防脱部包括填充于相应所述开孔中的连接段和由所述连接段沿所述轮圈径向凸出所述连接段延伸的阻挡段。

进一步地，各所述阻挡段沿所述轮圈的径向向外延伸并与所述轮胎的侧边相连。

进一步地，各所述阻挡段沿所述轮圈的径向向内延伸，并且所述轮圈两侧对应的两个所述阻挡段绕过所述圈体的内侧相连。

进一步地，所述轮胎上开设有若干通孔，各所述通孔沿所述轮胎的轴向设置。

进一步地，若干所述通孔均匀分布于所述轮胎上。

本实用新型提供的一体式自行车轮的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通过在轮圈的两个凸缘与圈体的连接处开设开孔，并将轮胎一体注塑成型在轮圈上，则注塑时塑胶会穿过开孔流至轮圈外侧，从而在固化后可以形成防脱部，而由于防脱部穿过各开孔并延伸至轮圈外侧，则可以将轮胎固定在轮圈上，防止轮胎脱落。

本实用新型的另一目的在于提供一种自行车，包括如上所述的一体式自行车轮。该自行车使用了上述一体式自行车轮，其轮胎不易脱落，且轮胎免于维护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一体式自行车轮的结构示意图；

图2为图1的一体式自行车轮径向一个角度的部分结构的剖面图；

图3为图1的一体式自行车轮径向另一角度的部分结构的剖面图；

图4为图1的一体式自行车轮的爆炸结构示意图；

图5为图4中A部分的放大结构示意图；

图6为图4中B部分的放大结构示意图；

图7为图4中轮毂的结构示意图。

其中，图中各附图主要标记：

100-一体式自行车轮；10-轮毂；11-轴套；20-轮圈；21-圈体；211-开孔； 212-环形槽；22-凸缘；30-轮辐；31-中圈；32-支撑肋；33-支撑板；34-辐条； 341-加强肋；342-加强板；343-圆环；35-辐板；50-轮胎；51-通孔；52-纹路； 53-防脱部；530-挡环；531-止挡段；532-连接段。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请一并参阅图1至图7，现对本实用新型提供的一体式自行车轮100进行说明。所述一体式自行车轮100，包括轮毂10和轮胎50；轮毂10包括轮圈20、轴套11和轮辐30，轮辐30连接轮圈20与轴套11，以将轮圈20与轴套11固定相连。轮圈20包括圈体21和两个凸缘22，两个凸缘22分别位于圈体21的两侧，各凸缘22由圈体21的侧边凸出设置形成，从而使轮圈20外侧的中部形成U型槽结构，以便容置轮胎50的内侧部；圈体21与轮辐30相连，以将轮圈20固定在轮辐30上。圈体21上与各凸缘22相交处开设有若干开孔211，这些开孔211沿轮圈20的周向分布设置。轮胎50注塑成型在轮圈20上，从而在注塑时，塑胶材料可以填充圈体21与两个凸缘22之间的空间，同时填充各开孔211，并且延伸至轮圈20外侧，以形成防脱部53，从而使轮胎50的两侧形成该防脱部53，以固定住轮胎50，防止轮胎50从轮毂10上脱落。

本实用新型提供的一体式自行车轮100，与现有技术相比，本实用新型通过在轮圈20的两个凸缘22与圈体21的连接处开设开孔211，并将轮胎50一体注塑成型在轮圈20上，则注塑时塑胶会穿过开孔211流至轮圈20外侧，从而在固化后可以形成防脱部53，而由于防脱部53穿过各开孔211并延伸至轮圈20外侧，则可以将轮胎50固定在轮圈20上，防止轮胎50脱落。

进一步地，请一并参阅图2至图6，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，各防脱部53包括止挡段531和连接段532，连接段532与止挡段531相连，连接段532填充于相应的开孔211中，而止挡段531 沿轮圈20的周向延伸并覆盖相应开孔211，同时止挡段531的长度大于开孔211 的长度，从而通过两侧的止挡段531将轮胎50两侧的固定在轮圈20上，以防止轮胎50脱落。

进一步地，请一并参阅图2至图6，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，相邻两个止挡段531相连，轮圈20各侧的各止挡段531相连形成挡环530。该结构加工制作方便，同时也可以更好的将轮胎50 固定在轮圈20上，防止轮胎50脱落。

进一步地，请一并参阅图2至图6，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，圈体21的两侧分别开设有容置止挡段531的环形槽212。设置环形槽212，以便容置相应的止挡段531，以减小占用的空间，减小该一体式自行车轮100的宽度与体积。进一步地，当止挡段531形成挡环530 时，挡环530可以容置在环形槽212中。

在其它一些实施例中，各防脱部包括填充于相应开孔中的连接段和由连接段沿轮圈径向凸出连接段延伸的阻挡段。该结构使阻挡段沿轮圈有径向延伸，也可以将轮胎的两侧固定住，防止轮胎脱落。

进一步地，各阻挡段沿轮圈的径向向外延伸并与轮胎的侧边相连。该结构使阻挡段与轮胎侧边形成环，而凸缘穿过该环，从而将轮胎固定在轮圈上，防止轮胎脱落。

当然，还可以将各阻挡段沿轮圈的径向向内延伸，并且轮圈两侧对应的两个阻挡段绕过圈体的内侧相连。从而在轮胎的内侧形成若干环形结构，而圈体穿过这些阻挡段与轮胎形成的环形结构，以将轮胎固定在轮圈上。

进一步地，请一并参阅图1至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，轮胎50上开设有若干通孔51，各通孔51沿轮胎 50的轴向设置。在轮胎50上开设通孔51，可以增加轮胎50的弹性。

进一步地，请一并参阅图2至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，若干通孔51均匀分布于轮胎50上。若干通孔51 均匀分布在轮胎50上，可以方便加工设计。进一步地，相邻两个所述通孔51 之间间隔的距离范围为0.3-0.5cm，以使轮胎50具有良好的弹性。

进一步地，请一并参阅图1至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，轮胎50的外表面设置在若干纹路52，以增加轮胎50行驶时的摩擦力。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，轮圈20、轴套11及轮辐30是一体注塑成型，以方便加工制作，提高制作效率，降低成型。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，支撑体可以与轮圈20是一体成型，以方便加工制作。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，轮辐30包括中圈31、若干支撑肋32和若干辐条 34，中圈31与轴套11同轴设置，并且中圈31设置在轴套11与轮圈20之间，支撑肋32连接轴套11与中圈31，以将中圈31与轴套11固定相连，辐条34 连接中圈31与轮圈20，以将中圈31与轮圈20固定相连，设置中圈31，以增加轮辐30中部的强度，增加轮辐30中部承受侧向压力的能力。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，各辐条34包括两根加强肋341和连接该两根加强肋341中部的加强板342，两根加强肋341由中圈31并行延伸至轮圈20，以将中圈31与轮圈20相连，而设置两根加强肋341，以增加辐条34的强度与承受侧向压力的能力。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，支撑肋32的厚度范围为5mm-15mm，以使支撑肋32有足够的强度满足实际应用。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，中圈31的厚度范围为5mm-15mm，以使中圈31 有足够的强度满足实际应用。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，加强肋341的厚度范围为5mm-15mm，以使加强肋341有足够的强度满足实际应用。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，中圈31的内径为轮圈20内径的1/3-4/9。将中圈 31的内径设为轮圈20内径的1/3-4/9，使中圈31处于轮辐30的侧向受力的中间区域，可以使轮辐30具有较高的强度，提高其侧向承压能力。优选地，中圈 31的内径设为轮圈20内径的1/3。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，各支撑肋32的两侧分别设有支撑板33。在各支撑肋32的两侧分别设置支撑板33，可以增加中圈31与轴套11的连接强度，同时可以使中圈31与轴套11连接更为牢固，提升中圈31的侧向承受压力的能力。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，支撑肋32各侧的两端分别设有支撑板33，各支撑板33呈三角形，且各支撑板33靠近相应支撑肋32中部的一端的宽度于该支撑板33另一侧的宽度。在支撑肋32各侧的两端分别设置三角形支撑板33，一方面可以减少材料的使用，另一方面可以利用三角形结构稳定的特点，提升支撑肋32的固定强度。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，各支撑肋32两侧的支撑板33对称设置于该支撑肋32的两侧。该结构可以方便设计制作，同时使支撑肋32两侧承受强度的性能均衡，同时在制作时，使支撑肋32两侧的应力均衡，并保证支撑肋32两侧的强度一致。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，轮辐30还包括连接相邻两个辐条34靠近中圈31 的一端及中圈31的辐板35。设置辐板35，并使辐板35连接相邻两个辐条34 与中圈31，以进一步增加各辐条34与中圈31的连接强度。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，各辐板35远离中圈31的一侧呈向内凹陷的圆弧形。将各辐板35远离中圈31的一侧设置呈圆弧形，可以减少制作时的应力集中，方便加工制作，同时增加轮辐30的径向受力能力，同时可以使加强肋341 与中圈31的连接强度。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，各加强肋341靠近轮圈20的一端具有与该轮圈 20圆角相连的圆弧段。在各加强肋341上设置与轮圈20呈圆角相连的圆弧段，以增加各加强肋341与轮圈20的连接强度。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，各辐条34的两根加强肋341中：一个加强肋341 的圆弧段3412的半径大于另一个加强肋341的圆弧段3411的半径。将一个加强肋341的圆弧段3411的半径设置较小，以方便区别该轮毂10的前行与后退方向，一般来说，加强肋341的圆弧段3411的半径较小的一侧，在行驶时，为向前行的方向，则另一加强肋341为靠后的方向；另外，将靠后的加强肋341 的圆弧段3412的半径设置较大，可以增加该加强肋341与轮圈20的连接强度。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，各辐条34还包括连接两个圆弧段相互靠近的一端的圆环343。设置圆环343，可以增加两个加强肋341的连接强度。

进一步地，请一并参阅图4至图7，作为本实用新型提供的一体式自行车轮100的一种具体实施方式，各辐条34中：两根加强肋341间的距离由中圈31至两个圆弧段处逐渐缩小。该结构可以在该轮毂10承受侧向压力时，将受力向轮圈20的方向引导，从而使轮圈20同时承受侧向压力，以增加该轮毂10 侧向承受压力的能力。

本实用新型还提供一种自行车，请一并参阅图1，所述自行车包括如上所述的一体式自行车轮100。该自行车使用了上述一体式自行车轮100，其轮胎 50不易脱落，且轮胎50免于维护。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。