一种前组合灯安装卡扣结构及前组合灯卡扣安装线路总成的制作方法

本实用新型涉及汽车前组合灯及前照灯配件技术领域，尤其是涉及一种前组合灯安装卡扣结构及前组合灯卡扣安装线路总成。

背景技术：

汽车前组合灯安装与匹配越来越作为汽车制造工艺高低的评判依据之一，前组合灯在确保安装牢靠的同时须兼顾与周边部件搭接方式、匹配间隙美观。汽车前组合灯安装位置多大位于车头上部两侧拐角处，往往需要同时与机舱盖、翼子板、前保险杠及格栅进行不同方向上的型面匹配，同时由于前组合灯结构复杂、重量较大(3kg-5kg)，必须安装在车身横梁或立梁这样的高强度部件上。

前组合灯轮廓复杂、安装匹配关联部件多、各关联部件制造及安装工艺差异较大及机舱空间限制等因素，导致前组合灯安装匹配是汽车装配的一个难点，也是衡量汽车制造工艺的一个重要标志。汽车前组合灯是易损部件，特别随着汽车灯具LED光源越来越普，尤其是乘用车基本完全普及，前组合灯损坏或LED光源失效均需要更换前组合灯，而目前前组合灯普遍的安装结构均需要先完全拆卸掉前保险杠及前格栅才能拆换前组合灯，更换成本较高，周期较长。

汽车前组合灯安装结构多种多样，常见的安装结构大概有以下三种：

结构一：四点安装形式，四个安装点分散在灯具的四个角，主定位点及外下侧安装点安装在翼子板上，上部两安装点安装在上横梁上，内下侧安装点安装在水箱立梁或立梁支架处。

结构二：前组合灯无定位，安装可调节安装形式，多在欧美车型中见到，此安装结构不追求车身和灯具具有很高的制造精度，安装尺寸链要求不是那么高，安装过程中根据与周边部件匹配情况适时调节，安装结构布置位置及自由性较大，但是结构较复杂、安装效率低且安装一致性较差，前组合灯通过3个金属可调节安装卡套及一个预埋螺母安装在车身上，安装过程中通过反复调节卡套位置来保证与周边匹配间隙面差。

结构三：三点安装形式，此安装形式为结构一的精简形式，此类车身结构往往没有上横梁，上部安装点仅1个安装点，主定位点及外下侧安装点安装在翼子板下端，上部安装点安装在翼子板支架上，内侧安装点同样安装在水箱立梁或立梁支架处。

以上三种前组合灯安装结构及目前大多安装形式均存在一个共同的缺陷，就是前组合灯下部安装点位于保险杠总成或前格栅内侧，特别是水箱梁处安装点完全被外饰部件覆盖，若要维修更换前组合灯必须完全拆卸掉前保险杠或者前格栅，工时长，成本高且还容易刮伤或者损坏前保险杠或者前格栅总成。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种前组合灯安装卡扣结构及前组合灯卡扣安装线路总成，通过前组合灯安装卡扣结构以解决现有技术中存在的维修前组合灯必须完全拆卸前保险杠或者前格栅技，工时长等技术问题。

一种前组合灯安装卡扣结构，包括连接前组合灯的插销，以及与车身立梁固定的插销座；所述插销包括连接块和设置于该连接块上的销轴；所述插销座包括车身固定块，该车身固定块一侧设有至少两个销接板，所述销接板上设有用于对应插接所述销轴的销孔；所述销孔上设有用于所述连接块沿所述销孔滑动的豁口。

进一步地，所述车身固定块上设有多个锁舌，各所述锁舌分别与一个所述豁口位置对应设置。

进一步地，所述销孔包括上弧板和对应设置于该上弧板下方的强度加强块，所述强度加强块上设有第一半弧面，所述上弧板上设有与所述第一半弧面相匹配的第二半弧面，所述上弧板与所述强度加强块之间设有用于对销轴进行减震缓冲的弹性变形槽口。

进一步地，所述车身固定块下端设置固定块支撑件，该固定支撑件包括垂直于所述车身固定块的倒直角梯型立板，以及与所述车身立梁平行设置的的定位板，所述定位板与所述倒直角梯形立板垂直连接。

进一步地，所述连接块上设有连接块加强筋。

进一步地，所述车身固定块上设有安装于所述车身立梁的安装孔，所述与车身立梁相对的定位板一侧上设有卡扣定位销。

进一步地，所述销轴上设有与所述销孔相对的凹槽。

进一步地，所述销接板的壁厚为3-5mm。

进一步地，所述插销和所述插销座为POM或PA66中任意一种树脂材料。

本实用新型还提供一种前组合灯卡扣安装线路总成，包括前组合灯、车身立梁，还包括安装在该前组合灯和该车身立梁上的所述的一种前组合灯安装卡扣结构。

本实用新型提供的一种前组合灯安装卡扣结构及前组合灯卡扣安装线路总成与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型所述的前组合灯安装卡扣结构，包括连接前组合灯的插销，以及与车身立梁固定的插销座；所述插销包括连接块和设置于该连接块上的销轴；所述插销座包括车身固定块，该车身固定块一侧设有至少两个销接板，所述销接板上设有用于对应插接所述销轴的销孔；所述销孔上设有用于所述连接块沿所述销孔滑动的豁口。通过以上设计，实现了将前组合灯卡接的方式安装于车身立梁上，替代了前组合灯底部紧固件的安装形式，在维修更换前组合灯时，不必完全拆掉保险杠，此结构的安装形式简单，装配可靠，易装易拆，并且兼顾了定位的优点。

2、本实用新型所述车身固定块上设有多个锁舌，各所述锁舌分别与一个所述豁口位置对应设置，锁舌的设置起到了导向和锁紧作用，有效防止销轴滑出。

3、本实用新型所述销孔包括上弧板和对应设置于该上弧板下方的强度加强块，所述强度加强块上设有第一半弧面，所述上弧板上设有与所述第一半弧面相匹配的第二半弧面，所述上弧板与所述强度加强块之间设有用于对销轴进行减震缓冲的弹性变形槽口，通过以上设计，可以在车体振动或者受到撞击时，起到减震和缓冲的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中所述前组合灯安装卡扣结构的结构示意图(侧视图)；

图2为本实用新型中所述插销座结构示意图(侧视图)；

图3为本实用新型中所述插销座结构示意图(后视图)；

附图标记说明：

1-插销；2-插销座；3-连接块；4-销轴；5-车身固定块；6-销接板；7-销孔；8-豁口；9-锁舌；10-上弧板；11-强度加强块；12-第一半弧面；13-第二半弧面；14-弹性变形槽口；15-固定块支撑件；16-倒直角梯型立板；17-定位板；18-连接块加强筋；19-安装孔；20-定位销；21凹槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，一种前组合灯安装卡扣结构，包括连接前组合灯的插销1，以及与车身立梁固定的插销座2；所述插销包括连接块3和设置于该连接块上的销轴4；所述插销座包括车身固定块5，该车身固定块一侧设有至少两个销接板6，所述销接板上设有用于对应插接所述销轴的销孔7；所述销孔上设有用于所述连接块沿所述销孔滑动的豁口8。本实用新型在前组合灯底部安装卡扣结构，实现了将前组合灯卡接的方式安装于车身立梁上，替代了前组合灯底部紧固件的安装形式，在维修更换前组合灯时，不必完全拆掉保险杠，此结构的安装形式简单，装配可靠，易装易拆，并且兼顾了定位的优点。

如图1和图2所示，所述车身固定块上设有多个锁舌9，各所述锁舌分别与一个所述豁口位置对应设置，所述锁舌为方形结构，且倾斜指向豁口中心。在所述固定块上设置所述的锁舌片，起到了导向和锁紧的作用，所述锁舌片倾斜向上，可有效防止插销从豁口滑出。

如图1和图2所示，所述销孔包括上弧板10和对应设置于该上弧板下方的强度加强块11，所述强度加强块上设有第一半弧面12，所述上弧板上设有与所述第一半弧面相匹配的第二半弧面13，所述上弧板与所述强度加强块之间设有用于对销轴进行减震缓冲的弹性变形槽口14，所述销接板的壁厚为3-5mm。所述第一弧半面和所述第二弧半面的设置，可以避免在车身震动时对销轴的摩擦，减少销轴的磨损，在所述弧板下放设置强度加强块，可以提高插销座的强度，提高承载力、抗变形及耐冲击性，所述弹性变形槽口的设置，可以起到减震、缓冲的作用。

如图1和图2所示，所述第一弧半面和第二弧半面形式的半圆环的半径大于所述销轴的半径，使得销轴在豁口内的X方向上具有调整间隙，在Z轴方向上紧贴于所述第二弧半面和所述的锁舌上，可以有效的锁定所述销轴，且起到减震和缓冲的作用。

如图1、图2和图3所示，所述车身固定块下端设置固定块支撑件15，该固定支撑件包括垂直于所述车身固定块的倒直角梯型立板16，以及与所述车身立梁平行设置的的定位板17，所述定位板与所述倒直角梯形立板垂直连接。所述固定块底部设有所述支撑件，有效承载了所述插销座的重量，使得所述插销座更加稳固。

如图1所示，所述连接块上设有连接块加强筋18。所述连接块加强筋的设置，可以通过所述连接块加强筋更加牢固的将所述插销安装在前组合灯的后底部，提高插销的抗冲击和振动。

如图1和图3所示，所述车身固定块上设有安装于所述车身立梁的安装孔19，所述与车身立梁相对的定位板一侧上设有卡扣定位销20。所述固定块上设有安装孔和卡扣定销，可以将固定块更加牢靠的安装于所述车身立梁上，避免固定块的移动导致所述卡扣结构移位，从而使得前组合车顶变形。

如图1和图2所示，所述销轴上设有与销孔相对的凹槽21，可以提高插销的减震效果。

所述插销和所述插销座为POM或PA66中任意一种树脂材料，所述插销和插销座具有很好的弹性变形性，拆卸方便。

一种前组合灯卡扣安装线路总成，包括前组合灯，车身立梁，还包括安装在该前组合灯和该车身立梁上的所述的一种前组合灯安装卡扣结构。可以通过所述前组合灯安装卡扣结构牢固的将前组合车灯安装子该车身立梁上，且拆卸方便。

前组合灯卡扣结构的工作过程：首先将所述插销固定于前组合灯后底部，通过所述插销上的所述插销加强筋固定；将所述车身固定块固定于车身立梁上，应用螺栓通过所述车身固定块上的所述安装孔固定到车身立梁上，并将所述定位销插入车身立梁上；将所述插销对准所述销接板上的所述销孔，将所述销轴插入到所述销孔上的所述豁口内部，插入后，所述车身固定快上的所述锁舌锁紧所述销轴，从而实现将前组合灯通过卡接的方式安装在该车身立梁上，当需要维修前组合灯时，可以通过所述插销从所述豁口的侧端滑出，实现前组合车灯的拆卸。

本实施新型所述的前组合灯的卡扣结构，其为卡接结构，拆装便利，其适用性强，可以试用于大多灯具结构及车身结构，且可以根据灯具后部的结构设计至少一处前组合灯的卡扣结构。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。