一种带有反弹跳压紧装置的自卸车硬质顶盖的制作方法

本实用新型涉及一种自卸车，具体的说，涉及了一种带有反弹跳压紧装置的自卸车硬质顶盖。

背景技术：

目前，市场上的渣土自卸车货箱顶部几乎都采用篷布顶盖进行密封，以防止渣土自卸车在运行过程中抛洒货物。篷布顶盖易被尖锐物划损，进而造成货物抛洒、环境污染。并且，篷布顶盖通常情况下加装有篷布架，个别车主利用篷布架多装货物，超载运输，既危害公共设施，又容易发生交通事故。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、不易损坏、密封效果好、杜绝超载、安全实用的带有反弹跳压紧装置的自卸车硬质顶盖。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种带有反弹跳压紧装置的自卸车硬质顶盖，包括硬质顶盖机构、驱动传动机构、用于限制所述硬质顶盖机构前后位置的顶盖限位机构和用于压紧所述硬质顶盖机构的顶盖锁紧机构，所述硬质顶盖机构包括可沿前后方向折叠的顶盖板、设置在顶盖板两侧的多个滑车和设置在车厢两侧的水平导轨，多个所述滑车可滑动地设置在所述水平导轨上；

所述驱动传动机构包括驱动电机、反向导向轮、左驱动钢丝绳、右驱动钢丝绳、安装在前车厢两角的前转角和后车厢两角的后滑轮机构，所述驱动电机的驱动轴上安装有驱动轮，每个所述前转角均包括上下两个水平转向轮；

所述左驱动钢丝绳依次绕过所述驱动轮、所述反向导向轮、位于左侧的下水平转向轮、位于左侧的后滑轮机构和位于左侧的上水平转向轮并形成闭合回路，位于左侧的最后一个滑车与所述左驱动钢丝绳其中一点固定连接；

所述右驱动钢丝绳依次绕过所述驱动轮、位于右侧的下水平转向轮、位于右侧的后滑轮机构和位于右侧的上水平转向轮并形成闭合回路，位于右侧的最后一个滑车与所述右驱动钢丝绳其中一点固定连接。

基于上述，所述前转角还包括可调节底座，上下两个水平转向轮均安装在所述可调节底座上，所述可调节底座位置可调节地安装在前车厢两角；所述后滑轮机构包括后支架和安装在后支架上的后滑轮，所述后支架位置可调节地安装在后车厢两角。

基于上述，所述水平导轨为工字型轨道钢，多个所述滑车上交替设置有呈正V形和呈倒V形布置的夹持滑轮，所述夹持滑轮夹持在所述工字型轨道钢上。

基于上述，位于左侧最后的滑车通过钢丝绳卡头与所述左驱动钢丝绳的其中一点锁紧固定；位于右侧最后的滑车通过钢丝绳卡头与所述右驱动钢丝绳的其中一点锁紧固定。

基于上述，所述工字型轨道钢的腹板上开设有漏料长孔。

基于上述，所述顶盖锁紧机构包括分别设置在车厢四角的液压缸、分别设置在车厢两侧顶部的转轴连接杆、分别对应每根所述转轴连接杆设置的锁紧驱动轴和分别连接在每根所述转轴连接杆上的密封板，所述液压缸的驱动端连接所述锁紧驱动轴，所述锁紧驱动轴通过偏心机构带动所述转轴连接杆转动，所述转轴连接杆转动带动所述密封板压紧或者松开展开后的顶盖板。

基于上述，所述顶盖锁紧机构还包括分别设置在车厢两侧的U形挡料板，所述密封板为顶端向车厢内部弯折的L形折弯件，所述U形挡料板围设在所述密封板外侧。

基于上述，所述顶盖限位机构包括设置在车厢前端的反帽檐和分别设置在车厢前部两侧的软锁钢丝绳，所述软锁钢丝绳两端分别连接所述反帽檐和所述顶盖板前部。

基于上述，所述硬质顶盖机构还包括分别设置在车厢前部两侧的滑道导向板，所述滑道导向板对应所述滑车与所述顶盖板之间的缝隙设置，所述滑道导向板后端设置有顶升斜坡，所述顶盖板两侧对应所述顶升斜坡设置有多个绊子。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型将传统自卸车的篷布顶盖替换为可折叠的多块硬质顶盖板，避免了尖锐物的划损，所述驱动传动机构实现了对所述硬质顶盖机构展开、折叠的机械驱动，所述顶盖锁紧机构实现了对所述硬质顶盖机构的锁紧密封，避免了顶盖板的跳动，所述顶盖限位机构实现了对所述硬质顶盖机构的准确定位，保证了密封效果；进一步地，所述可调节底座和所述后支架的设置，方便调整所述前转角和所述后滑轮机构的具体位置，保证所述左驱动钢丝绳和所述右驱动钢丝绳的涨紧，避免打滑；进一步地，交替设置的呈正V形布置和呈倒V形布置的夹持滑轮，减小了所述硬质顶盖机构的折叠空间；进一步地，所述钢丝绳卡头的设置，方便了对具体锁紧位置的调整；进一步地，所述漏料长孔的设置，避免了杂物、灰尘在所述工字型轨道钢上的堆积，使所述滑车滑动更为顺畅；进一步地，所述U形挡料板的设置，阻挡了装载货物的洒落；进一步地，所述滑道导向板后端的顶升斜坡给所述顶盖板施加一个向上的力，使所述顶盖板折叠更加容易；其具有设计科学、不易损坏、密封效果好、杜绝超载、安全实用的优点。

附图说明

图1是本实用新型中带有反弹跳压紧装置的自卸车硬质顶盖的展开状态示意图。

图2是本实用新型中带有反弹跳压紧装置的自卸车硬质顶盖的折叠状态示意图。

图3是本实用新型中驱动传动机构和顶盖锁紧机构松开状态的结构示意图。

图4是本实用新型中驱动传动机构和顶盖锁紧机构锁紧状态的结构示意图。

图5是本实用新型中顶盖板的结构示意图。

图中：1. 驱动轮；2. 反向导向轮；3. 前转角；4. 左驱动钢丝绳；5.滑车；6. 工字型轨道钢；7. 后滑轮机构；8. 顶盖板；9. 液压缸；10. 转轴连接杆；11. 密封板；12. 锁紧驱动轴；13. U形挡料板；14. 反帽檐；15. 软锁钢丝绳；16. 滑道导向板；17. 顶升斜坡；18. 后推板；19. 车厢；20. 后立柱；31. 水平转向轮；32. 可调节底座；51. 夹持滑轮；52. 钢丝绳卡头；71. 后支架；72. 后滑轮；81. 合页；82. 顶盖方管。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种带有反弹跳压紧装置的自卸车硬质顶盖，包括硬质顶盖机构、驱动传动机构、顶盖限位机构和顶盖锁紧机构，所述驱动传动机构用于驱动所述硬质顶盖机构的启闭，所述顶盖限位机构用于限制所述硬质顶盖机构的前后位置，保证密封效果，所述顶盖锁紧机构用于压紧展开后的所述硬质顶盖机构，避免出现跳动。

所述硬质顶盖机构包括可沿前后方向折叠的顶盖板8、设置在顶盖板8两侧的多个滑车5和设置在车厢19两侧的工字型轨道钢6，顶盖板8的边缘和折叠连接处均设置有顶盖方管82，相邻的顶盖方管82之间通过合页81连接，以便可以折叠起来，工字型轨道钢6水平布置，起到了水平导轨的作用，滑车5沿工字型轨道钢6前后滑动，以带动顶盖板8的展开和折叠；不难理解，除了合页81还可以采用转轴等方式实现顶盖板8之间的铰接，均能实现本实用新型的目的。

所述驱动传动机构包括驱动电机、反向导向轮2、左驱动钢丝绳4、右驱动钢丝绳、安装在车厢19前端两角的前转角3和后立柱20上的后滑轮机构，后立柱20位于车厢19后端两角，所述后滑轮机构包括后滑轮72；所述驱动电机的驱动轴上安装有驱动轮1，反向导向轮2引导驱动钢丝绳转向，使左驱动钢丝绳4和所述右驱动钢丝绳实现同步驱动，所述驱动电机、驱动轮1和反向导向轮2组成了驱动盒动力单元；前转角3包括上下两个水平转向轮31，驱动钢丝绳从其中一个水平转向轮31传出，绕过位于同侧的后滑轮72后，通过另一个水平转向轮31传回，组成闭合回路。

具体而言，左驱动钢丝绳4依次绕过驱动轮1、反向导向轮2、位于左侧下面的水平转向轮31、位于左侧的后滑轮72和位于左侧上面的水平转向轮31并形成闭合回路，位于左侧的最后一个滑车5与左驱动钢丝绳4其中一点固定在一起；

所述右驱动钢丝绳依次绕过驱动轮1、位于右侧下面的水平转向轮31、位于右侧的后滑轮72和位于右侧上面的水平转向轮31并形成闭合回路，位于右侧的最后一个滑车5与所述右驱动钢丝绳其中一点固定在一起；由于反向导向轮2的转向作用，驱动轮1的转动带动左驱动钢丝绳4和所述右驱动钢丝绳向相同方向同步运动，进而带动位于最后的滑车5沿工字型轨道钢6前后滑动。

所述顶盖限位机构包括设置在车厢19前端的反帽檐14和分别设置在车厢19前部两侧的软锁钢丝绳15，软锁钢丝绳15两端分别连接反帽檐14和顶盖板8前端；当顶盖板8向后运动到一定位置时，软锁钢丝绳15完全展开，启动限位，与最后一组滑车5相互配合，使顶盖板8完全展开，实现对车厢顶部的密封。除此之外，位于最后一组的滑车5上还设置有后推板18，当顶盖板8完全展开后，后推板18与后立柱20接触，起到了辅助限位的功能。

所述顶盖锁紧机构包括分别设置在车厢19四角的液压缸9、分别设置在车厢19两侧顶部的转轴连接杆10、分别对应每根转轴连接杆10设置的锁紧驱动轴12和分别连接在每根转轴连接杆10上的密封板11；转轴连接杆10和锁紧驱动轴12位于所述硬质顶盖机构的左右两侧，并从车厢19的前部延伸到车厢19的后部，转轴连接杆10以自身中心轴为旋转轴，转轴连接杆10通过偏心机构连接锁紧驱动轴12；液压缸9的驱动端连接锁紧驱动轴12，液压缸9驱动锁紧驱动轴12沿图3中箭头方向运动，锁紧驱动轴12带动转轴连接杆10转动，进而带动密封板11压紧或者松开展开后的顶盖板8。这种锁紧方式不但节约动力（只使用了车厢19四角的四个液压缸9），而且锁定压力大，能够有效避免跳动。

具体使用时，当要关闭车厢19时，首先，启动所述驱动电机，驱动钢丝绳带动最后一组滑车5沿工字型轨道钢6向后滑动，顶盖板8逐渐展开；当展开完全时，软锁钢丝绳15启动限位，最后一组滑车5停止运动；最后，启动四个液压缸9，密封板11压紧在顶盖板8的左右两侧，完成锁紧。当要开启车厢19时，首先，启动四个液压缸9，使密封板11松开顶盖板8的左右两侧；然后，启动所述驱动电机反向转动，最后一组滑车5沿工字型轨道钢6向前滑动，顶盖板8逐渐折叠；最后，折叠完全的顶盖板8收纳进反帽檐14内，完成收纳。

为了方便调节驱动钢丝绳的涨紧度，避免打滑，前转角3还包括可调节底座32，上下两个水平转向轮31均安装在可调节底座32上，可调节底座32位置可调节地安装在前车厢两角，调节方式具体可以是滑道与锁紧螺旋或者其它方式；所述后滑轮机构还包括后支架71，后滑轮72安装在后支架71上，后支架71位置可调节地安装在后车厢两角，调节方式可以是开设在后立柱20上的螺母和设置在后支架上的螺丝或者其它方式；使用时，通过调整可调节底座32、后支架71的具体位置，以及所述驱动电机的安装位置，使驱动钢丝绳始终处于涨紧状态。

为了节约空间，多个滑车5上交替设置有呈正V形和呈倒V形布置的夹持滑轮51，夹持滑轮51夹持在工字型轨道钢6上；正V形和倒V形交替出现，使顶盖板8折叠得更紧密，从而节约占用空间。

为了方便调整滑车5与驱动钢丝绳的固定位置，位于左侧最后的滑车5通过钢丝绳卡头52与左驱动钢丝绳4其中一点锁紧固定；位于右侧最后的滑车5通过钢丝绳卡头52与所述右驱动钢丝绳其中一点锁紧固定；在最后一组滑车5的位置出现偏差时，通过钢丝绳卡头52即可方便纠正。

为了避免灰尘、杂物在工字型轨道钢6上堆积，影响滑车5的滑动，工字型轨道钢6的腹板上开设有漏料长孔；使用时，灰尘、杂物能从所述漏料长孔落下，保证滑车5顺畅运行。

为了阻止装料过程中货物从两侧洒落，所述顶盖锁紧机构还包括分别设置在车厢19两侧的U形挡料板13，密封板11为顶端向车厢19内部弯折的L形折弯件，U形挡料板13围设在密封板11外侧。

为了方便顶端板8的折起，所述硬质顶盖机构还包括分别设置在车厢19前部两侧的滑道导向板16，滑道导向板16对应滑车5与顶盖板8之间的缝隙设置，滑道导向板16后端设置有顶升斜坡17，顶盖板8两侧对应顶升斜坡17设置有多个绊子；由于顶盖板8质量较大，单靠所述驱动电机的驱动力，折起较为困难，顶升斜坡17给所述绊子施加一向上的力，帮助顶盖板8折起，使顶端板8折叠起来更容易。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。