一种方舱的制作方法

本实用新型涉及工程车辆技术领域，尤其指工程车辆上的方舱。

背景技术：

在一些具有特殊用途的工程车辆中，方舱内承载的某些设备必须露天才可使用，在现有技术中，这类车辆的方舱通常由固定舱和活动舱两部分组成，固定舱固定在汽车底盘上，固定舱两侧壁的外表面安装有导轨，活动舱两侧壁的内表面安装有与导轨对应的滚轮，活动舱通过滚轮架设在固定舱的导轨上，活动舱被打开时，活动舱与固定舱重叠在一起，活动舱被关闭时，活动舱与固定舱共同组成一个封闭的舱体，控制活动舱开闭的方法一般有两种：

其一，人工推动活动舱，活动舱将沿着固定舱的外壁向前滑动，活动舱被打开，人工拉动活动舱，活动舱将沿着固定舱的外壁向后滑动，活动舱被关闭。此种方舱结构较简单、造价低，但由上述可知，此种方舱必须依靠人工推拉活动舱才可打开或关闭活动舱，自动化程度较低，当车辆在行驶的过程中，车载设备需露天使用时，就必须要求车辆先暂停行驶，打开活动舱后才可再继续行驶，这样既耽误行驶时间，还需耗费人力。

其二，在方舱上安装驱动机构，该驱动机构在有电的情况下可驱动活动舱沿着固定舱的侧壁滑动，与上述手动控制活动舱开闭的方法相比，该方法更便捷、省力，但此种结构的方舱有个很大的弊端，当方舱没有电提供给电机或电机临时出现故障时，驱动机构将无法工作，且驱动机构固定安装在方舱内，齿轮与齿条一直处于啮合状态无法脱离，用手将无法推动或拉动活动舱，因而活动舱在此种情况下无法被打开或关闭，且由驱动机构控制活动舱的开闭，还必须严格控制好活动舱滑动的行程，防止活动舱因滑动行程过长而导致活动舱滑出舱体外，影响安全，目前此种电动控制活动舱开闭的结构较复杂，制造成本较高。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种方舱，在有电或无电的情况下，均可实现活动舱的正常开闭，其结构简单、操作便捷，且安全性很高，在很大程度上可避免发生活动舱滑行时滑出舱体外的情况。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：包括固定舱与活动舱，所述固定舱左侧壁与右侧壁的外表面各设有导轨，所述活动舱左侧壁与右侧壁的内表面各设有滚轮，所述活动舱通过滚轮架设在固定舱的导轨上，所述固定舱的前端封闭、后端敞开，所述活动舱前端开口、后端设有舱门，所述固定舱后端的上边沿设有支架，所述支架上安装有电机，所述支架可控制电机的升降，所述电机的输出轴传动连接有一齿轮，所述活动舱顶部的内壁上设有齿条，所述齿条与导轨平行，所述齿轮与齿条啮合，所述固定舱后端的上边沿与左边沿分别设有第一行程开关与第二行程开关，所述活动舱设有可撞击第一行程开关并使第一行程开关切断接入电机电源的第一撞块，所述活动舱的后端设有可撞击第二行程开关并使第二行程开关切断接入电机电源的第二撞块。

进一步地，所述支架包括竖板、横板、螺栓、安装板及用于拧动螺栓的摇手柄，所述竖板固定于固定舱后端的上边沿，所述横板垂直连接于竖板，所述安装板平行于横板且位于横板的正上方，所述螺栓从横板的底部贯穿至顶部且螺栓杆部的底端抵靠于安装板的下表面，所述螺栓的头部开设有用于安装摇手柄的方形口，所述安装板的四个角上各开设有一个轴孔，所述轴孔内设有轴且所述轴的底部固定在横板中，所述电机固定在安装板上，当摇手柄安装在螺栓的方形口中时，可使用摇手柄拧动螺栓使螺栓向下旋转，所述安装板与电机则同步向下运动。

更进一步地，所述横板与竖板之间设有用于加强二者连接牢固性的加强筋。

更进一步地，所述支架位于固定舱后端上边沿的正中间，所述齿条位于活动舱顶部内壁的正中间。

更进一步地，所述固定舱的长度不小于活动舱的长度，所述活动舱的下部为舱座，所述活动舱的上部为舱盖，所述舱座的前端连接于固定舱的后端且所述舱座的侧壁与固定舱的侧壁平齐，所述导轨自固定舱向舱座延伸，所述滚轮设于舱盖侧壁的内表面，所述舱盖通过滚轮架设在舱座与固定舱的导轨上，所述舱座的后端封闭，所述舱盖包括舱门，所述舱盖的左侧壁设有连接舱座左侧壁的锁扣，所述舱盖的右侧壁设有连接舱座右侧壁的锁扣，所述锁扣用于关闭活动舱后防止舱盖相对舱座滑动。

优选地，所述舱门与舱座之间也设有锁扣，该锁扣一端连接于舱门的底部、另一端连接于舱座的后端。

优选地，所述舱座的底部与固定舱的底部平齐，所述舱座的高度为固定舱的高度的四分之一。

再优选地，所述固定舱后端设有门型防水胶条，所述活动舱的前端设有门型防水挡条，当活动舱闭合时，所述门型防水胶条紧贴于门型防水挡条。

本实用新型提供的一种方舱，在一般情况下，方舱会有充足的电供电机使用，此时采用电机驱动齿轮转动，齿轮再带动活动舱上的齿条传动，即可自动完成活动舱的开闭，避免了手动控制活动舱开闭的不便，且该方舱的活动舱的前后端均安装有第一撞块与第二撞块，固定舱的后端安装有第一行程开关与第二行程开关，当第一撞块撞到第一行程开关，将断开接入电机的电源，使活动舱停止向后滑动，当第二撞块撞到第二行程开关，将断开接入电机的电源，使活动舱停止向前滑动，如此一来，可大大避免发生活动舱在滑行时滑出舱体外的情况。当遇到方舱没有电供电机使用的情况下，该方舱也可正常开闭活动舱，其工作原理是：电机安装在一个支架（该支架固定在固定舱上）上，该支架可使电机上下移动，而齿轮连接于电机的输出轴，因此齿轮也可上下移动，当齿轮向下移动一定距离时，齿轮与齿条可完全脱开啮合，此时再手动推拉活动舱，即可完成活动舱的开闭。综上所述，本实用新型提供的一种方舱，在有电或无电的情况下，均可实现活动舱的正常开闭，安全性高、结构简单、操作便捷。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的方舱的活动舱关闭时的纵剖图；

图2为本实用新型实施例中的方舱的活动舱打开时的纵剖图（舱门未画出）；

图3为本实用新型实施例中的方舱的横剖图；

图4为图1中C部位的局部放大图；

图5为本实用新型实施例中的支架的结构示意图。

附图标记为：

A——固定舱 B——活动舱

1——导轨 2——滚轮 3——舱门

4——支架 41——竖板 42——横板

43——螺栓 44——安装板 45——摇手柄

46——轴 47——加强筋 5——电机

6——齿轮 7——齿条 8——第一行程开关

9——第二行程开关 10——第一撞块 11——第二撞块

12——舱座 13——舱盖 14——锁扣

15——门型防水胶条 16——门型防水挡条。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。

如图1和图2所示，一种方舱，包括固定舱A与活动舱B，所述固定舱A左侧壁与右侧壁的外表面各设有导轨1，所述活动舱B左侧壁与右侧壁的内表面各设有多个滚轮2，滚轮2等间距分布，所述活动舱B通过滚轮2架设在固定舱A的导轨1上，所述固定舱A的前端封闭、后端敞开，所述活动舱B的前端开口、后端设有舱门3，如图4所示，所述固定舱A后端的上边沿设有支架4，所述支架4上安装有电机5，所述支架4可控制电机5的升降，所述电机5的输出轴传动连接有一齿轮6，所述活动舱B顶部的内壁上设有齿条7，所述齿条7与导轨1平行，所述齿轮6与齿条7啮合，如图2和图3所示，所述固定舱A后端的上边沿与左边沿分别设有第一行程开关8与第二行程开关9，所述活动舱B的前端设有可撞击第一行程开关8并使第一行程开关8切断接入电机5电源的第一撞块10，所述活动舱B的后端设有可撞击第二行程开关9并使第二行程开关切断接入电机5电源的第二撞块11。

上述实施方式提供的方舱，在有电的情况下，打开或关闭活动舱B的工作原理如下：

在一般情况下，方舱会有充足的电供电机5使用，此时开启电机5的电源，电机5正转或反转，电机5驱动齿轮6顺时针或逆时针旋转，齿轮6再带动活动舱B上的齿条7向前或向后传动，活动舱B则相对固定舱A向前或向后滑动，当活动舱B的第二撞块10或第一撞块11撞到固定舱A后端的第二行程开关8或第一行程开关9时，第二行程开关8或第一行程开关9将断开接入电机5的电源，电机5停止转动（此处电机5具有自锁功能），工作结束。

上述实施方式提供的方舱，在没有电的情况下，打开或关闭活动舱B的工作原理如下：

在极少的情况下，方舱会没有电供电机5使用，而当在没有电提供给电机5的时候，由于电机5安装在一个支架4（该支架4固定在固定舱A上）上，该支架4可使电机5上下移动，而齿轮6连接于电机5的传动轴，因此齿轮6也可上下移动，当齿轮6向下移动一定距离时，齿轮6与齿条7可完全脱开啮合，此时再手动推拉活动舱B，也可完成活动舱B的开闭。

综上所述，本实用新型提供的一种方舱，在有电或无电的情况下，均可实现活动舱B的正常开闭，结构简单、操作便捷，且安全性很高，在很大程度上可避免发生活动舱滑动时滑出舱体外的情况。

进一步地，如图3和图5所示，所述支架4包括竖板41、横板42、螺栓43、安装板44及用于拧动螺栓43的摇手柄45，所述竖板41固定于固定舱A后端的上边沿，所述横板42垂直连接于竖板41，所述安装板44平行于横板42且位于横板42的正上方，所述螺栓43从横板42的底部贯穿至顶部且螺栓43杆部的底端抵靠于安装板44的下表面，所述螺栓43头部开设有用于安装摇手柄45的方形口，所述安装板44的四个角上各开设有一个轴孔，所述轴孔内设有轴46且该轴46的底部固定于横板42中，所述电机5固定在安装板44上，当摇手柄45安装在螺栓43的方形口中时，可使用摇手柄45拧动螺栓43使螺栓43向下旋转，所述安装板44与电机5则同步向下运动。

需要提出说明的是，此处选用直径为30mm的螺栓43，该螺栓43与横板42螺纹连接，该螺栓43可间接提供给安装板44上的电机5可靠的支撑力，在方舱内有电提供给电机5时，摇手柄45放置在固定舱A上即可，而当方舱内没有电提供给电机5或电机5出现故障时，需要将摇手柄45从固定舱A上取下并安装在螺栓43的方形口中，使用摇手柄45拧动螺栓43使螺栓43向下旋转，在轴46的导向与限位作用下，安装板44与电机5则同步垂直向下运动，直到齿轮6与齿条7脱开啮合，即可停止转动摇手柄45。

由于横板42间接承受电机5与齿轮6的作用力，因此横板42与竖板41之间连接须牢固，为加强横板42与竖板41连接的牢固性，可以在所述横板42与竖板41之间安装三角形结构的加强筋47，横板42与竖板41的左端安装一块加强筋47，横板42与竖板41的右端也安装一块加强筋47。

进一步地，可以使所述支架4位于固定舱A后端上边沿的正中间，而齿条7位于活动舱B顶部内壁的正中间，如此一来，活动舱B顶部受力更均衡，活动舱B在滑行时会较平稳。

如图1和图2所示，所述固定舱A的长度不小于活动舱B的长度，所述活动舱B的下部为舱座12，所述活动舱B的上部为舱盖13，所述舱座12的前端连接于固定舱A的后端且所述舱座12的侧壁与固定舱A的侧壁平齐，所述导轨1自固定舱A向舱座12延伸，所述滚轮2设于舱盖13侧壁的内表面，所述舱盖13通过滚轮2架设在舱座12与固定舱A的导轨1上，所述舱座12的后端封闭，所述舱盖13包括舱门3，所述舱盖13的左侧壁设有连接舱座12左侧壁的锁扣14，所述舱盖13的右侧壁设有连接舱座12右侧壁的锁扣14，所述锁扣14用于关闭活动舱B后防止舱盖13相对舱座12滑动。

上述有提到，舱盖13的左侧壁与右侧壁均安装有锁扣14，该锁扣主要用于关闭活动舱B后防止舱盖13相对舱座12左右滑动，为了加强防止舱盖13滑动，所述舱门3与舱座12之间也设有锁扣14，该锁扣14一端连接于舱门3的底部、另一端连接于舱座12的后端。

汽车上承载的需露天工作的设备放置在活动舱B的舱座12上，舱座12两侧的高度如果过高将会影响设备的正常工作，因此，优选地，所述舱座12的高度为固定舱A的高度的四分之一，且所述舱座12的底部与固定舱A的底部平齐。

再优选地，如图4所示，所述固定舱A后端设有门型防水胶条15，所述活动舱B的前端设有门型防水挡条16，当活动舱B闭合时，所述门型防水胶条15紧贴于门型防水挡条16，如此一来，可有效防止雨水进入方舱内。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。