一种排水车转向滑移作业平台的制作方法

本实用新型涉及排水车结构技术领域，特别涉及一种排水车转向滑移作业平台。

背景技术：

在现代社会中，伴随着城市化进程的不断加快，各地常常因短时强降雨或长期持续的降雨造成排涝设施不堪重负，或者因为排涝设施的堵塞，出现隧道、地下室等区域积水的情况，造成车辆等物品泡水、人员被困等问题，对人身安全产生威胁，并造成大量财产损失，因此，防洪排涝工程也尤其受到民众的关注。

然而在现有技术中，便于携带的抽水机排水量不足，而车载抽水泵又受限于车辆的行动范围，需将排水车停靠于水体附近，通过软管进行抽水作业，然而软管抽水的方法由于软管本身扭曲或折叠等问题，对抽水量会产生影响，且大部分软管需要通过人工进行投放，操作不够便捷。

技术实现要素：

为此，需要提供一种排水车转向滑移作业平台，通过将水泵设置于车辆的支架上，通过支架的转动及伸缩实现将水泵的排水管伸入积水区域进行排水，同时避免将车辆停放于积水中。

为实现上述目的，发明人提供了一种排水车转向滑移作业平台，所述作业平台设置于车辆驾驶室后方的车体上，包括举升装置、伸缩装置和排水装置；

所述举升装置包括第一支架和第一驱动装置，所述第一支架的一端与车体相铰接，所述第一驱动装置与第一支架相连接，用于带动第一支架在竖直方向上转动；

所述伸缩装置包括滑轮、第二支架、导轨和第二驱动装置，所述滑轮沿第一支架的长度方向设置，所述导轨设置于第二支架上，第二支架通过导轨设置于第一支架的滑轮上，所述第二驱动装置与第二支架相连接，用于带动第二支架沿第一支架的长度方向滑动；

所述排水装置设置于第二支架上，包括水泵和排水管，水泵与排水管相连接。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过将抽水装置设置于可转动的举升装置上，并将伸缩装置设置于举升装置上，便于将水泵通过举升装置转动至与水平面呈一定角度，并通过伸缩装置将水泵移动伸出，设置于水体的位置，在车辆无法靠近的水体时通过举升装置及伸缩装置的共同作用，将车辆上的抽水装置移动至水体所在位置进行抽排水作业。

可选地，所述滑轮设置于第一支架的内侧，所述导轨设置于第二支架的两侧，第二支架通过导轨设置于第一支架的内侧。

可选地，所述导轨为槽钢结构。

可选地，还包括回转平台，所述回转平台设置于第一支架和车体之间，回转平台设置于车体上，第一支架的一端与回转平台相铰接。

可选地，还包括第三驱动装置，所述第三驱动装置设置于车体上，并与回转平台相连接，用于带动回转平台沿车体的长度方向移动。

可选地，所述第一驱动装置和第二驱动装置为液压杆。

可选地，所述排水管为金属管，金属管的管体为直线型结构。

可选地，还包括排水软管，所述水泵与排水管的一端相连接，排水软管与排水管的另一端相连接。

附图说明

图1为本实用新型实施例中排水车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中转向滑移作业平台的细部结构示意图；

图3为本实用新型实施例中伸缩装置的剖面结构示意图。

附图标记说明：

101、车体；

201、举升装置；202、第一支架；203、滑轮；

204、第一驱动装置；

301、伸缩装置；302、第二支架；303、导轨；3031、凹槽；

304、第二驱动装置；

401、排水装置；402、水泵；403、排水管；

501、回传平台；502、第三驱动装置。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请一并参阅图1、图2以及图3，举升装置201设置于车辆驾驶室后方的车体101上，包括第一支架202、滑轮203和第一驱动装置204，第一支架202的一端于车体101的尾部相铰接，第一驱动装置204的两端分别与车体101和第一支架202相铰接，滑轮203设置于第一支架202的内侧，伸缩装置301包括第二支架302、导轨303和第二驱动装置304，导轨303设置于第二支架302的两侧，导轨303为槽钢结构，槽钢结构的凹槽便于对滑轮进行定位，提高第二支架在滑动时的稳定性，槽钢结构的凹槽3031朝向滑轮203方向，并设置于滑轮203上，第二驱动装置304的两端分别与第一支架202和第二支架302相连接，排水装置401设置于第二支架302上，包括水泵402和排水管403，水泵402与排水管403的一端相连接。

根据上述结构，在具体操作时，在车辆停靠至水体附近后，启动第一驱动装置，带动第一支架沿与车体的铰接点转动，完成第一支架的转动后，启动第二驱动装置，第二驱动装置带动第二支架，第二支架的导轨设置在第一支架的滑轮上，滑轮排列设置于第一支架的长度方向上，第二支架通过导轨沿第一支架的长度方向移动，并沿着第一支架与车体铰接处的方向向车体尾部伸出，水泵及排水管伸入水体，此时启动水泵，水泵开始工作，并将抽吸到的水体直接通入排水管，排水管的一端将水泵向外泵出的水体进行排放，在水体深度下降后，通过使用第一驱动装置调节第一支架的角度，将伸向水体的排水装置跟随水位进行下降，使得在无需移动车辆的情况下即可将水泵移动位置，提高水泵的工作效率。

在本实施例中，请一并参阅图1和图2，还包括回转平台，回转平台501设置于第一支架202及车体101之间，第一支架铰接于回转平台501上，第一驱动装置204分别与第一支架202和回转平台501相连接，回转平台501包括一个设有齿盘的承载平台和一个带有齿轮的驱动装置组成，驱动装置通过齿轮于齿盘啮合，带动齿盘转动，通过将第一支架铰接于承载平台上，使举升装置、伸缩装置及排水装置可在回转平台上做水平面方向上的转动，使排水装置的使用更为灵活。

在本实施例中，请一并参阅图1和图2，还包括第三驱动装置502，回转平台501通过滑轨设置于车体101上，第三驱动装置502及滑轨沿车体101的长度方向设置，第三驱动装置502的一端与车体101相连接，另一端与回转平台501相连接，第三驱动装置502用于带动回转平台沿车体101的长度方向移动，将滑移作业平台向车体外进行移动，在举升装置及回转平台将第一支架进行转动时避免与车体发生磕碰，造成车辆或滑移作业平台的损坏。

在本实施例中，排水管选用不锈钢管，不锈钢管的一端与水泵相连接，另一端为出水端。

在本实施例中，排水管的出水端设有排水软管，排水软管可采用塑料软管，或者采用以橡胶、聚氨酯为内衬，表面设置亚麻等编织物的复合材料水管，排水软管用于将排出的水向外界进行引出，避免将水体排至排水管出水端附近。

在某些实施例中，排水管的出水端设置的出水口数量可为两个以上，通过在排水管的出水端设置数量为两个以上的出水口，便于多根排水软管与排水管的出口相连接，避免单根排水软管的排水量影响排水装置的抽水量。

在上述实施例中，第一驱动装置、第二驱动装置和第三驱动装置选用液压缸，通过液压缸的伸长和缩短对第一支架、第二支架和回转平台进行调节。

在上述实施例中，液压缸可采用分动箱、取力器与车辆的发动机进行传动连接，为液压杆提供驱动力的动力系统(液压泵)提供动力源，也可采用在车体上设置独立的发电机对液压泵提供动力。

在某些实施例中，第二驱动装置可采用齿轮齿条配合的方式使第二支架在第一支架的长度方向上移动，将齿条设置于第二支架上，齿轮连接设置于第一支架的电机动力输出轴上，通过电机带动齿轮，齿轮驱动齿条进行运动，驱动第二支架移动。

在某些实施例中，滑轮可设置于第一支架的顶面，导轨设置于第二支架的底面，使得第二支架在第一支架的顶部进行滑动。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。