本实用新型机械领域，尤其涉及一种轮胎结构及脚轮。
背景技术：
聚氨酯(PU，polyurethane)是聚氨基甲酸酯的简称，英文简称PU，它是一种高分子材料。聚氨酯是一种新兴的有机高分子材料，被誉为“第五大塑料”，因其卓越的性能而被广泛应用于国民经济众多领域。产品应用领域涉及轻工、化工、电子、纺织、医疗、建筑、建材、汽车、国防、航天、航空等。
目前市场上的PU胎面为内外两层，内胎的高弹软70-80°，缺点是起动/滚动/转动时阻力大优点是对地面保护，减震效果好，噪音小。外胎低弹硬89-95°，缺点是对地面伤害大，减震效果差，噪音大优点是起动/滚动/转动时阻力小。
技术实现要素：
本实用新型中一种轮胎结构包括：
内外套接的环状的第一PU层和第二PU层；
所述第一PU层的肖式硬度为70°～80°shoreA；
所述第一PU层的耐磨性为42～45mm；
所述第一PU层回跳弹力为57％；
所述第一PU层的滚动阻力为1％；
所述第一PU层的抗拉强度40N/mm3；
所述第一PU层的断裂延伸率为520％；
所述第一PU层的加压变形残余为15％；
所述第二PU层的肖式硬度为89°～95°shoreA；
所述第二PU层的耐磨性为35～41mm；
所述第二PU层回跳弹力为65％；
所述第二PU层的滚动阻力为0.7％；
所述第二PU层的抗拉强度46N/mm3；
所述第二PU层的断裂延伸率为625％；
所述第二PU层的加压变形残余为12％。
可选的，
所述第二PU层套接在所述第一PU层的外围。
可选的，
所述第一PU层套接在所述第二PU层的外围。
可选的，
所述第一PU层和第二PU层之间还设有第三PU层；
所述第三PU层的肖式硬度为89°～95°shoreA；
所述第三PU层的耐磨性为39～45mm；
所述第三PU层回跳弹力为42％；
所述第三PU层的滚动阻力为0.9％；
所述第三PU层的抗拉强度42N/mm3；
所述第三PU层的断裂延伸率为510％；
所述第三PU层的加压变形残余为16％。
可选的，
所述第一PU层和第二PU构成的环状结构的外维还设有第三PU层；
所述第三PU层的肖式硬度为89°～95°shoreA；
所述第三PU层的耐磨性为39～45mm；
所述第三PU层回跳弹力为42％；
所述第三PU层的滚动阻力为0.9％；
所述第三PU层的抗拉强度42N/mm3；
所述第三PU层的断裂延伸率为510％；
所述第三PU层的加压变形残余为16％。
本实用新型还提供了一种安装上述轮胎的脚轮，包括：
轮芯，所述轮芯嵌入所述轮胎结构内，且与所述轮胎挤压接触；
所述轮芯包括:
外层与所述轮胎结构挤压接触，且内层与轴承3过盈连接的轮毂壳2、轴承3；
所述轮毂壳2内交错排列的阳筋11和阴筋12；
所述阳筋11的一端与所述轮毂壳2的内圆周固连，另一端与所述轮毂壳2的外圆周固连；
所述阴筋12的一端与所述轮毂壳2的内圆周固连，另一端与所述轮毂壳2的外圆周固连；
可选的，
外层与轮胎挤压接触，且内层与轴承3过盈连接的轮毂壳2、轴承3、轮毂壳2内交错排列的阳筋11和阴筋12；
所述阳筋11的一端与所述轮毂壳2的内圆周固连，另一端与所述轮毂壳2的外圆周固连；
所述阴筋12的一端与所述轮毂壳2的内圆周固连，另一端与所述轮毂壳2的外圆周固连。
可选的，
所述阳筋11和阴筋12均具有互成钝角的连接板。
可选的，
所述钝角个数不少于1个。
可选的，
所述阳筋11为连接板互成钝角向上突起结构；
所述阴筋12为连接板互成钝角向下凹陷结构。
可选的，
阳筋11和阴筋12均由一块板体冲压形成。
可选的，
轮毂壳2为金属材料制成。
可选的，
阳筋11的一端与所述轮毂壳2的内圆周压铸成型，另一端与所述轮毂壳2的外圆周压铸成型；
阴筋12的一端与所述轮毂壳2的内圆周压铸成型，另一端与所述轮毂壳2的外圆周压铸成型。
可选的，
阳筋11的一端与所述轮毂壳2的内圆周压铸成型，另一端与所述轮毂壳2的外圆周一体成型；
所述阴筋12的一端与所述轮毂壳2的内圆周压铸成型，另一端与所述轮毂壳2的外圆周一体成型。
从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具体有以下优点：
本实用新型实施例中，内外套接的环状的第一PU层和第二PU层；
所述第一PU层的肖式硬度为70°～80°shoreA；
所述第一PU层的耐磨性为42～45mm；
所述第一PU层回跳弹力为57％；
所述第一PU层的滚动阻力为1％；
所述第一PU层的抗拉强度40N/mm3；
所述第一PU层的断裂延伸率为520％；
所述第一PU层的加压变形残余为15％；
所述第二PU层的肖式硬度为89°～95°shoreA；
所述第二PU层的耐磨性为35～41mm；
所述第二PU层回跳弹力为65％；
所述第二PU层的滚动阻力为0.7％；
所述第二PU层的抗拉强度46N/mm3；
所述第二PU层的断裂延伸率为625％；
所述第二PU层的加压变形残余为12％；
由此可见，上述的轮胎结构相对现有结构的脚轮，具有滚动/转动阻力小，耐磨性强，减震效果好的有益效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例中一种脚轮示意图；
图2为图1的剖视图；
11、阳筋；12、阴筋；2、轮毂壳；3、轴承。
具体实施方式
本实用新型提供的轮胎结构第一实施例包括：
第一PU层套接在第二PU层外维；
所述第一PU层的肖式硬度为70°～80°shoreA；
所述第一PU层的耐磨性为42～45mm；
所述第一PU层回跳弹力为57％；
所述第一PU层的滚动阻力为1％；
所述第一PU层的抗拉强度40N/mm3；
所述第一PU层的断裂延伸率为520％；
所述第一PU层的加压变形残余为15％；
所述第二PU层的肖式硬度为89°～95°shoreA；
所述第二PU层的耐磨性为35～41mm；
所述第二PU层回跳弹力为65％；
所述第二PU层的滚动阻力为0.7％；
所述第二PU层的抗拉强度46N/mm3；
所述第二PU层的断裂延伸率为625％；
所述第二PU层的加压变形残余为12％。
所述轮胎结构的第一实施例相对现有结构的脚轮，具有滚动阻力小，耐磨性强，减震效果好的有益效果。
本实用新型提供的轮胎结构第二实施例包括：
第二PU层套接在第一PU层外维；
所述第一PU层的肖式硬度为70°～80°shoreA；
所述第一PU层的耐磨性为42～45mm；
所述第一PU层回跳弹力为57％；
所述第一PU层的滚动阻力为1％；
所述第一PU层的抗拉强度40N/mm3；
所述第一PU层的断裂延伸率为520％；
所述第一PU层的加压变形残余为15％；
所述第二PU层的肖式硬度为89°～95°shoreA；
所述第二PU层的耐磨性为35～41mm；
所述第二PU层回跳弹力为65％；
所述第二PU层的滚动阻力为0.7％；
所述第二PU层的抗拉强度46N/mm3；
所述第二PU层的断裂延伸率为625％；
所述第二PU层的加压变形残余为12％。
所述轮胎结构的第二实施例相对现有结构的脚轮，具有静音效果好，减震效果好，地面保护好的有益效果。
本实用新型提供的轮胎结构第三实施例与前述实施例不同在于，还包括第三PU层；
所述第三PU层的肖式硬度为89°～95°shoreA；
所述第三PU层的耐磨性为39～45mm；
所述第三PU层回跳弹力为42％；
所述第三PU层的滚动阻力为0.9％；
所述第三PU层的抗拉强度42N/mm3；
所述第三PU层的断裂延伸率为510％；
所述第三PU层的加压变形残余为16％。
所述第一PU层和第二PU层之间还设有第三PU层；
或者，
所述第一PU层和第二PU构成的环状结构的外维还设有第三PU层；
所述轮胎结构的第三实施例相对前述实施例，还具有滚动阻力小，耐磨性强，减震效果好,载重性高的有益效果。
本实用新型还提供了一种安装上述轮胎的脚轮，包括：
轮芯，所述轮芯嵌入所述轮胎结构内，且与所述轮胎挤压接触；
所述轮芯包括:
外层与所述轮胎结构挤压接触，且内层与轴承3过盈连接的轮毂壳2、轴承3；
所述轮毂壳2内交错排列的阳筋11和阴筋12；
所述阳筋11的一端与所述轮毂壳2的内圆周固连，另一端与所述轮毂壳2的外圆周固连；
所述阴筋12的一端与所述轮毂壳2的内圆周固连，另一端与所述轮毂壳2的外圆周固连。
现有技术的脚轮主要包括轮芯体和六个切口，其中三个切口均匀地设在轮芯体正面的外圆周上，另外三个切口均匀地设置在轮芯体背面的外圆周上。而实际生产和使用过程中，这样结构的脚轮，其轮芯体往往因为刚性不足或强度分布不均匀导致出现轮芯体裂，不能满足使用者的使用需求。
本实用新型提供了一种脚轮，这样结构的脚轮，其轮芯体的轮毂壳具有阴阳筋，从而强度分布均匀，刚性增强，有效解决轮芯体裂的技术问题。
本实用新型提供的一种脚轮实施例进一步包括：
所述阳筋11和阴筋12均具有互成钝角的连接板。
本实用新型提供的一种脚轮实施例进一步包括：
所述钝角个数不少于1个。
本实用新型提供的一种脚轮实施例进一步包括：
所述阳筋11为连接板互成钝角向上突起结构；
所述阴筋12为连接板互成钝角向下凹陷结构。
本实用新型提供的一种脚轮实施例进一步包括：
阳筋11和阴筋12均由一块板体冲压形成。
本实用新型提供的一种脚轮实施例进一步包括：
轮毂壳2为金属材料制成。
本实用新型提供的一种脚轮实施例进一步包括：
阳筋11的一端与所述轮毂壳2的内圆周压铸成型，另一端与所述轮毂壳2的外圆周压铸成型；
阴筋12的一端与所述轮毂壳2的内圆周压铸成型，另一端与所述轮毂壳2的外圆周压铸成型。
本实用新型提供的一种脚轮实施例进一步包括：
阳筋11的一端与所述轮毂壳2的内圆周压铸成型，另一端与所述轮毂壳2的外圆周一体成型；
所述阴筋12的一端与所述轮毂壳2的内圆周压铸成型，另一端与所述轮毂壳2的外圆周一体成型。
需要说明的是轮芯可以是铁，铝，塑料等材料。
本实用新型实施例中脚轮包括：轮胎挤压接触，且内层与轴承3过盈连接的轮毂壳2、轴承3、轮毂壳2内交错排列的阳筋11和阴筋12；所述阳筋11的一端与所述轮毂壳2的内圆周固连，另一端与所述轮毂壳2的外圆周固连；所述阴筋12的一端与所述轮毂壳2的内圆周固连，另一端与所述轮毂壳2的外圆周固连。本实用新型提供了一种脚轮，这样结构的脚轮，其轮芯体的轮毂壳具有阴阳筋，从而强度分布均匀，刚性增强，有效解决轮芯体裂的技术问题。
以上对本实用新型所提供的脚轮，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。