本实用新型涉及汽车设计技术领域，尤其涉及一种加速踏板安装支架及汽车。
背景技术：
随着汽车装配技术发展，轿车、高底盘越野车以及商务车等汽车已变得越来越普及，汽车已成为人们日常出行中不可缺少的工具。加速踏板作为汽车中的重要部件，主要用于控制汽车行驶过程中节气门的开度，来控制发动机的动力输出，从而实现对汽车行驶速度的提速或者降速的控制。
如图1所示，目前的加速踏板1通常是固定安装在汽车的前围板2上，加速踏板1的安装高度无法调节，而由于驾驶者的身高或者腿长不同，这样会导致加速踏板1的安装高度无法满足与驾驶者的要求，例如：当驾驶者的腿长较长时，通常需要加速踏板的安装高度较低，而加速踏板的安装高度较高时，容易引起驾驶者在踩踏加速踏板过程中腿部疲劳，严重时给行车过程带来安全隐患。
可见，目前汽车的加速踏板由于固定与前围板上，而导致加速踏板的安装高度无法调节的问题。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供一种加速踏板安装支架及汽车，以解决目前汽车的加速踏板由于固定与前围板上，而导致加速踏板的安装高度无法调节的问题。
第一方面，本实用新型实施例提供一种加速踏板安装支架，应用于包括前围板和加速踏板的汽车，所述前围板上设置有至少两个第一固定螺栓，且所述加速踏板上设置有至少两个第一固定孔，所述加速踏板安装支架包括支撑板体，所述支撑板体经过弯折形成连接件以及与所述连接件连接的支撑件，所述支撑件相对所述连接件凸起，且所述连接件上设置有与所述至少两个第一固定螺栓配合的第二固定孔；所述支撑件上设置有与所述至少两个固定孔配合的第二固定螺栓。
可选的，所述连接件包括第一连接部以及与所述第一连接部间隔设置的第二连接部；所述支撑件包括第一支撑部以及与所述第一支撑部间隔设置的第二支撑部，所述第一支撑部由所述第二连接部的一端向所述第一连接部延伸形成；所述第二支撑部由所述第二连接部的另一端延伸形成；且所述第一支撑部和所述第二支撑部相对所述第一连接部和所述第二连接部凸起；所述第一连接部和所述第二连接部上分别设置有至少一个所述第二固定孔；所述第一支撑部和所述第二支撑部上分别设置有至少一个所述第二固定螺栓。
可选的，所述第一支撑部包括第一支撑板、第一连接板以及第二连接板，所述第一支撑板上设置有至少一个所述第二固定螺栓；所述第一连接板由所述第一支撑板向所述第一连接部延伸，所述第二连接板由所述第一支撑板向第二连接部延伸，且所述第一支撑板与所述第一连接板，以及所述第一支撑板与所述第二连接板分别呈一第一夹角设置，且所述第一夹角大于90°小于180°；所述第二支撑部包括第二支撑板、第三连接板以及第四连接板，所述第二支撑板上设置有至少一个所述第二固定螺栓；所述第三连接板由所述第二支撑板向所述第二连接部延伸，所述第四连接板由所述第一支撑板远离所述第二连接部的一侧延伸形成，且所述第二支撑板与所述第三连接板，以及所述第二支撑板与所述第四连接板分别呈一第二夹角设置，且所述第二夹角大于90°小于180°。
可选的，所述第一支撑板与所述第一连接板的连接处、所述第二支撑板与所述第三连接板的连接处以及所述第二支撑板与所述第四连接板的连接处分别设置有加强筋。
可选的，所述第一连接部与所述第二连接部处于同一平面；且所述第一支撑板与所述第二支撑板处于同一平面。
可选的，所述第一连接部上开设有一个所述第二固定孔，且所述第二连接部上开设有两个所述第二固定孔；所述第一支撑板上设置有一个所述第二固定螺栓，且所述第二支撑板上设置有两个所述第二固定螺栓。
可选的，所述支撑板体为不锈钢支撑板体。
可选的，所述加速踏板安装支架还包括设置于所述支撑板体的外边缘的折边部。
可选的，所述第二固定螺栓为凸焊螺栓。
第二方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括前围板和加速踏板，所述汽车还包括上述加速踏板安装支架，所述加速踏板安装支架固定于所述前围板上，且所述加速踏板安装支架支撑所述加速踏板。
本实用新型实施例中，加速踏板安装支架包括支撑板体，所述支撑板体经过弯折形成连接件以及与所述连接件连接的支撑件，所述支撑件相对所述连接件凸起，且所述连接件上设置有与所述至少两个第一固定螺栓配合的第二固定孔；所述支撑件上设置有与所述至少两个第一固定孔配合的第二固定螺栓。这样，可以将加速踏板安装在支撑件上，连接件固定于前围板上，而支撑件相对连接件凸起，从而可以改变加速踏板的安装位置，实现对加速踏板的安装高度的调节。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中加速踏板安装在前围板上的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的一种加速踏板安装支架的结构示意图；
图3是本实用新型实施例提供的另一种加速踏板安装支架的结构示意图；
图4是本实用新型实施例提供的加速踏板、加速踏板安装支架以及前围板配合安装的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参见图2，图2是本实用新型实施例提供的一种加速踏板安装支架的结构示意图，应用于包括前围板和加速踏板的汽车，所述前围板上设置有至少两个第一固定螺栓，且所述加速踏板上设置有至少两个第一固定孔，如图2所示，所述加速踏板安装支架包括支撑板体，所述支撑板体经过弯折形成连接件11以及与所述连接件11连接的支撑件12，所述支撑件12相对所述连接件11凸起，且所述连接件11上设置有与所述至少两个第一固定螺栓配合的第二固定孔110；所述支撑件12上设置有与所述至少两个第一固定孔配合的第二固定螺栓120。
本实用新型实施例中，加速踏板可以通过加速踏板安装支架安装到汽车前围板上，即通过上述至少两个第一固定螺栓与上述第二固定孔的配合，将连接件11固定在前围板上；通过上述至少两个第一固定孔与上述第二固定螺栓120的配合，可以将加速踏板固定在支撑件12上。由于支撑件12相对连接件11凸起，则支撑件12和连接件11的高度不同，则加速踏板的安装位置生改变，从而可以实现对加速踏板的安装高度的调节。
其中，上述连接件11和上述支撑件12可以由支撑板体经过一次或者多次弯折形成，例如：如图3所示，可选的，所述连接件11包括第一连接部111以及与所述第一连接部111间隔设置的第二连接部112；所述支撑件12包括第一支撑部121以及与所述第一支撑部121间隔设置的第二支撑部122，所述第一支撑部121由所述第二连接部112的一端向所述第一连接部111延伸形成；所述第二支撑部122由所述第二连接部112的另一端延伸形成；且所述第一支撑部121和所述第二支撑部122相对所述第一连接部111和所述第二连接部112凸起；所述第一连接部111和所述第二连接部112上分别设置有至少一个所述第二固定孔110；所述第一支撑部121和所述第二支撑部122上分别设置有至少一个所述第二固定螺栓120。
本实施方式中，通过分布在第一连接部111和第二连接部112的第二固定孔与前围板上第一固定螺栓配合，可以将加速踏板安装支架固定在前围板上；而通过分布在第一支撑部121和第二支撑部122上的第二固定螺栓，可以将加速踏板固定在加速踏板安装支架上，当踩踏加速踏板时，第一支撑部121和第二支撑部122同时支撑加速踏板，从而可以提升加速踏板安装支架的受力能力。
其中，上述第一支撑部121和第二支撑部122可以是由任意构造的支撑部，仅需满足第一支撑部121和第二支撑部122相对第一连接部111和第二连接部112凸起，例如：上述第一支撑部121和第二支撑部122分别为倒立的“U”字形的支撑部；或者分别为半圆形的支撑部等，在此并不进行限定。
或者，进一步可选的，所述第一支撑部121包括第一支撑板1211、第一连接板1212以及第二连接板1213，所述第一支撑板1211上设置有至少一个所述第二固定螺栓120；所述第一连接板1212由所述第一支撑板1211向所述第一连接部111延伸，所述第二连接板1213由所述第一支撑板1211向第二连接部112延伸，且所述第一支撑板1211与所述第一连接板1212，以及所述第一支撑板1211与所述第二连接板1213分别呈一第一夹角设置，且所述第一夹角大于90°小于180°；所述第二支撑部122包括第二支撑板1221、第三连接板1222以及第四连接板1223，所述第二支撑板1221上设置有至少一个所述第二固定螺栓120；所述第三连接板1222由所述第二支撑板1221向所述第二连接部112延伸，所述第四连接板1223由所述第一支撑板1211远离所述第二连接部112的一侧延伸形成，且所述第二支撑板1221与所述第三连接板1222，以及所述第二支撑板1221与所述第四连接板1223分别呈一第二夹角设置，且所述第二夹角大于90°小于180°。这样，可以进一步提升加速踏板安装支架的受力能力。
上述实施例中，由于第一支撑板1211与第一连接板1212和第一支撑板1211以及第二连接板1213呈一第一夹角设置，可以在第一支撑部121的弯折处，即第一支撑板1211与第一连接板1212的连接处，以及第一支撑板1211以及第二连接板1213的连接处中的至少一个连接处设置加强筋，从而实现对第一支撑部121的受力能力的提升；同理，也可以在第二支撑部122的弯折处，即第二支撑板1221与第三连接板1222的连接处，以及第二支撑板1221以及第四连接板1223的连接处中的至少一个连接处设置加强筋，从而实现对第二支撑部122的受力能力的提升。
例如：可选的，如图3所示，所述第一支撑板1211与所述第一连接板1212的连接处、所述第二支撑板1221与所述第三连接板1222的连接处以及所述第二支撑板1221与所述第四连接板1223的连接处分别设置有加强筋，使加速踏板安装支架的受力能力更强。
另外，可选的，所述第一连接部111与所述第二连接部112处于同一平面；且所述第一支撑板1211与所述第二支撑板1221处于同一平面，从而可以使第一连接部111和第二连接部112分别与前围板贴合更紧密，提升前围板与加速踏板安装支架连接的牢固度；以及可以使第一支撑部121以及第二支撑部122与加速踏板贴合更紧密，提升加速踏板与加速踏板安装支架连接的牢固度。
其中，前围板与加速踏板安装支架通过第一固定螺栓和第二固定孔110的配合固定连接，且加速踏板与加速踏板安装支架通过第二固定螺栓120和第一固定孔的配合固定连接，可选的，所述第一连接部111上开设有一个所述第二固定孔110，且所述第二连接部112上开设有两个所述第二固定孔110；所述第一支撑板1211上设置有一个所述第二固定螺栓120，且所述第二支撑板1221上设置有两个所述第二固定螺栓120，从而使加速踏板安装支架与前围板以及加速踏板的连接更稳固。
本实用新型实施例中，上述支撑板体支撑加速踏板，由于当加速踏板受到踩踏时，支撑板体受力较大，故需要支撑板体在受力时不易发生变形，可选的，所述支撑板体为不锈钢支撑板体。
其中，可选的，所述加速踏板安装支架还可以包括设置于所述支撑板体的外边缘的折边部13，从而可以提升加速踏板安装支架的外观美观度。
另外，可选的，所述第二固定螺栓120为凸焊螺栓，从而可以提升第二固定螺栓120与支撑件12之间连接的牢固度，避免第二固定螺栓120在受力时发生断裂，提升加速踏板安装支架的使用寿命。
本实用新型实施例中，加速踏板安装支架包括支撑板体，所述支撑板体经过弯折形成连接件以及与所述连接件连接的支撑件，所述支撑件相对所述连接件凸起，且所述连接件上设置有与所述至少两个第一固定螺栓配合的第二固定孔；所述支撑件上设置有与所述至少两个第一固定孔配合的第二固定螺栓。这样，可以将加速踏板安装在支撑件上，连接件固定于前围板上，而支撑件相对连接件凸起，从而可以改变加速踏板的安装位置，实现对加速踏板的安装高度的调节。
基于上述加速踏板安装支架，本实用新型实施例还提供一种汽车，如图3所示，所述汽车包括前围板10、加速踏板20以及加速踏板安装支架30，所述加速踏板安装支架30固定于所述前围板10上，且所述加速踏板安装支架30支撑所述加速踏板20。
由于汽车本体的结构是现有技术，加速踏板安装支架30在上述实施例中已进行详细说明，因此，本实施例中对于具体的汽车的结构不再赘述。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。