基于立体车库的充电系统及立体车库的制作方法

本实用新型涉及车辆充电技术领域，特别是涉及一种基于立体车库的充电系统及立体车库。

背景技术：

与传统汽车相比，电动汽车的控制性、稳定性和安全性更好，同时电动汽车具有零排放和无污染的优点。近年来，电动汽车产业得到了迅速发展，而电动汽车的充电问题也凸显出来，大规模的建设电动汽车充电站势在必行。

当前停车场停车位数量有限，带有充电桩的停车位就更少，且常常被传统燃油车占用停车位，造成电动车无法充电，如果每个停车位都安装充电桩，成本会较高。现有的立体车库能够较好地利用空间，够解决停车位少的问题，但未能实现电动汽车的充电功能。

技术实现要素：

本实用新型要解决的主要技术问题是提供一种基于立体车库的充电系统及立体车库，能够有效解决立体车库的车辆充电问题。

为解决上述主要技术问题，本实用新型采用的一种技术方案是：提供一种基于立体车库的充电系统，所述充电系统包括：移动停车板，所述移动停车板设有充电柱，车辆充电接头，所述充电柱与所述车辆充电接头固定连接，所述车辆充电接头用于与待充电车辆的充电接口连接；充电桩，所述充电桩设有至少一个充电板，所述充电板与所述充电柱对接，用于为所述待充电车辆充电。

进一步的，所述充电板内表面设有至少一个金属弹片，所述充电柱上设置有至少一个接线柱，所述金属弹片用于在所述充电柱与充电板对接时与接线柱卡合固定连接，所述接线柱未与所述金属弹片接触的位置表面覆盖有绝缘层。

进一步的，所述移动停车板通过承载装置上下移动，并在移动后断开所述充电柱与所述充电桩的电连接。

进一步的，所述充电桩未与所述充电板接触的至少部分表面覆盖有绝缘层。

进一步的，所述接线柱与所述充电板的金属弹片的数量相匹配。

进一步的，所述移动停车板设有4个接线柱。

进一步的，所述移动停车板与所述充电板的数量相匹配。

进一步的，所述充电桩每个设有至少3个充电板。

进一步的，所述移动停车板的尺寸与所述待充电车辆的型号相匹配。

为解决上述主要技术问题，本实用新型采用的另一种技术方案是：提供一种立体车库，所述立体车库包括上述任一所述立体车库的充电系统。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型基于立体车库的充电系统，能够实现给车辆充电，充电桩的充电板采用金属弹片结构，可以在移动停车板存在位置偏差时仍然实现电路导通实现充电功能。

附图说明

图1为本实用新型基于立体车库的充电系统充电状态的一实施方式的结构示意图；

图2为图1基于立体车库的充电系统充电状态的充电装置的一实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型基于立体车库的充电系统充电断开状态的一实施方式的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的较佳的实施方式，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是为了让公众对本实用新型的公开内容理解的更加清楚透彻。

参见图1，图1为本实用新型基于立体车库的充电系统充电状态的一实施方式的结构示意图。本实施方式的基于立体车库的充电系统，包括：充电桩10，充电板11，移动停车板20，充电柱21，待充电车辆22以及车辆充电接头23。充电柱21与车辆充电接头23固定连接，车辆充电接头23用于与待充电车辆22的充电接口连接，移动停车板20用于停放待充电车辆22。结合图2，图2为图1基于立体车库的充电系统充电状态的充电装置的一实施方式的结构示意图。进一步的，本实施方式的基于立体车库的充电系统充电状态的充电装置，充电板11包括金属弹片12，充电柱21包括接线柱25和绝缘层24。其中，至少一个充电板11设置在充电桩10上，充电板11与充电柱21对接，用于为待充电车辆22充电。充电板11的金属弹片12的内径与充电柱21的接线柱25的内径相匹配，金属弹片12用于在充电柱21与充电板11对接时与接线柱25卡合固定连接为待充电车辆22充电，充电板11的内表面设置有至少一个金属弹片12，绝缘层24覆盖在接线柱25末端未与金属弹片12接触的位置表面。

其中，充电桩10未与充电板11接触的至少部分表面覆盖有绝缘层(图中未示出)。

其中，接线柱25的数量与充电板11内部设有的金属弹片12数量相匹配。具体的，在本实施方式中，该移动停车板20设有4个接线柱25，在其它实施方式中，接线柱25的数量可以为3个或者5个或者其它的个数，在此不做限定。

其中，移动停车板20与充电桩10中充电板11的数量相匹配，在一个特定的实施方式中，该充电板11的数量可以比移动停车板20的数量少，通过移动该移动停车板20的方式实现多个移动停车板20共用一个充电板12，实现节省资源，也可以节省空间。在另一个可选的实施方式中，该充电板11的数量与该移动停车板20的数量一致，充电过程更方便，可根据立体车库的实际情况进行选择，在此不做限定。

例如，在一个具体的本实施方式中，每个充电桩10设有至少3个充电板11，在其它实施方式中，充电板11的数量可以为2个或者4个或者其它的个数，在此不做限定。

其中，移动停车板20的尺寸与待充电车辆22的型号相匹配。

参见图3，图3为本实用新型基于立体车库的充电系统充电断开状态的一实施方式的结构示意图。在本实施方式中，移动停车板20通过承载装置(图中未示出)上下移动，充电柱21与充电板11在分离后断开电连接，待充电车辆22断开与充电桩10的电连接，充电状态结束。

在以上实施方式中，移动停车板20在承载装置的作用下上下移动，可以停放或者取出车辆，同时，移动停车板20的充电柱21与充电桩10的充电板11实现电连接或者断开。当充电柱21与充电板11对接且固定接触时，电路导通，可对待充电车辆22充电，当充电柱21未与充电板11接触时，则处于电路断开状态，充电柱21与充电板11无需额外机构即可实现电路的连接或者断开，同时，充电板11与充电柱21之间没有线缆，避免了移动停车板20移动时线缆交错。在处于电路导通状态时，充电柱21的接线柱25与充电板11通过金属弹片12接触通电，充电柱21的接线柱25可从充电板11上下滑动穿过，使得停车板20即使存在位置偏差，也能保证正常接触通电。在另外一个实施方式中，移动停车板20在承载装置的作用下左右移动，用于停放或者取出车辆，移动停车板20左右移动时，充电柱21的接线柱25从充电板11左右方向横向移动，实现充电柱21与充电板11的电连接或者断开。

以上任一实施方式的基于立体车库的充电系统可以用于到立体车库中。

本实用新型的有益效果是，区别于现有技术的情况，本实用新型基于立体车库的充电系统及立体车库，能够实现车辆的充电问题，充电桩的充电板采用金属弹片结构，可以在移动停车板存在位置偏差时仍然实现电路导通实现充电功能。

以上所述实施方式仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。