本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种驻车继动阀。
背景技术：
传统的驻车继动阀的导向座采用塑料材质，存在以下几个缺点：一、塑料材质易变形，导向差；二、塑料材质的尺寸精度不易控制，由于注塑存在缩比，精确度相比机加工较差，不易控制在5丝以内。因此导向座常会出现气体泄露等状况，急需改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种驻车继动阀，结构新颖，使用寿命长。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种驻车继动阀，包括上下连接的上阀体和下阀体，所述上阀体的顶部设有第一控制口和第二控制口，所述下阀体的顶部设有一个进气口和两个出气口，所述上阀体内上下贴合设有上活塞和下活塞，所述上活塞的上端面和上阀体的顶部之间形成连通第一控制口的第一空腔，上活塞的下端面和下活塞的上端面之间形成连通第二控制口的第二空腔，所述下阀体的上部中心设有安装座，所述安装座底部设有金属材质的导向座，安装座的上部设有阀门座并通过孔用弹性挡圈抵住阀门座的上端面，所述阀门座和导向座之间设有阀门组件，所述阀门组件和导向座之间压接弹簧，所述下活塞向下移动后抵在阀门组件的上端面。
所述上阀体的顶部内壁中心向下延伸形成导向柱，所述上活塞的内缘贴合导向柱的外缘且上活塞可沿着导向柱上下移动。
所述下活塞的内缘密封贴合上活塞的下部外缘，下活塞可沿着上活塞的下部上下移动。
所述阀门组件包括L型的钢骨架和包覆在钢骨架外的橡胶层，所述橡胶层上形成两个密封唇。
所述导向座包括两个同心且向上延伸的导环，两个密封唇分别与两个导环的外缘过盈配合。
两个导环之间形成弹簧座，所述弹簧一端抵接在弹簧座上，另一端抵接钢骨架。
所述下阀体的下部中心连接有消音器总成。
所述下阀体的底部中心设有连通消音器总成的泄气孔。
所述安装座和导向座之间形成连通进气口的第三空腔。
本实用新型的有益效果是：采用双活塞控制，结构新颖，使用效果好，行车驻车不会产生力的叠加；导向座采用金属材质，安装定位准确，长期使用不变形，延长了使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的左视图；
图3为本实用新型的俯视图；
图4为本实用新型的结构示意图；
图5为图4中A处的放大图。
图中：上阀体1、第一控制口11、第二控制口12、导向柱13、下阀体2、进气口21、出气口22、消音器总成23、安装座24、泄气孔25、上活塞3、第一空腔31、下活塞32、第二空腔33、阀门座4、孔用弹性挡圈41、钢骨架42、橡胶层43、导向座44、弹簧45、第三空腔46、密封唇47、导环48、弹簧座49。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
如图1～图5所示，一种驻车继动阀，包括上下连接的上阀体1和下阀体2，上阀体1和下阀体2通过外围四个角处的六角螺栓连接。
所述上阀体1的顶部设有第一控制口11和第二控制口12，第一控制口11为手刹制动，第二控制口12为脚刹制动。
所述下阀体2的顶部设有一个进气口21和两个出气口22，两个出气口22一个接行车腔，一个接驻车腔。
所述上阀体1内上下贴合设有上活塞3和下活塞32，所述上阀体1的顶部内壁中心向下延伸形成导向柱13，所述上活塞3的内缘贴合导向柱13的外缘且上活塞3可沿着导向柱13上下移动。所述下活塞32的内缘密封贴合上活塞3的下部外缘，下活塞32可沿着上活塞3的下部上下移动。
所述上活塞3的上端面和上阀体1的顶部之间形成连通第一控制口11的第一空腔31，上活塞3的下端面和下活塞32的上端面之间形成连通第二控制口12的第二空腔33，所述下阀体2的上部中心设有安装座24，所述安装座24底部设有金属材质的导向座44，导向座44密封卡入安装座24内。
安装座24的上部设有阀门座4并通过孔用弹性挡圈41抵住阀门座4的上端面，其中阀门座4与安装座24之间设有O型圈。
所述阀门座4和导向座44之间设有阀门组件，所述阀门组件包括L型的钢骨架42和包覆在钢骨架42外的橡胶层43，所述橡胶层43上形成两个密封唇47。
所述导向座44包括两个同心且向上延伸的导环48，两个密封唇47分别与两个导环48的外缘过盈配合。当下活塞32推动阀门组件下移时可保证阀门组件与导向座44之间的密封性。
所述阀门组件和导向座44之间压接弹簧45，两个导环48之间形成弹簧座49，所述弹簧45一端抵接在弹簧座49上，另一端抵接钢骨架42。
所述下活塞32向下移动后抵在阀门组件的上端面。
所述下阀体2的下部中心连接有消音器总成23。
所述下阀体2的底部中心设有连通消音器总成23的泄气孔25。
所述安装座24和导向座44之间形成连通进气口21的第三空腔46。
本实用新型的工作原理是：
当第一控制口11进气时，气进入第一空腔31进而向下推动上活塞3，上活塞3带动下活塞32一起向下使得下活塞32的下端抵住阀门组件，由于进气口21为常进气且该常进气直接进入第三空腔46，当阀门组件被向下推动后，第三空腔46内的气往上走并从一个出气口22排出进入驻车腔。
当第二控制口12进气时，气进入第二空腔33进而向下推动下活塞32，下活塞32的下端抵住阀门组件向下继续推动，第三空腔46内的气往上走并从一个出气口22排出进入行车腔。
当阀门组件在弹簧45作用下回位后，余气从泄气孔25进入消音器总成23排出。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。