一种新型电动车后扭力梁独立悬挂装置的制作方法

本实用新型是一种新型电动车后扭力梁独立悬挂装置，属于电动车后扭力梁独立悬挂装置领域。

背景技术：

电动车后扭力梁独立悬挂装置结构简单，安全可靠，安装维修方便，重量轻，可有效的降低电动汽车自重，减少电动汽车行驶时自身阻力，有效地提高电动汽车的行驶里程，节约能源。

现有技术公开了申请号为：201220196234.4实用新型涉及一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，包括汽车后梁，所述的汽车后梁与后扭力梁的一端固定，后扭力梁的另一端与汽车后轮轴连接，后扭力梁为“H”型，汽车后轮轴上固定有电机支架，电机设置在电机支架上，电机的输出轴与减速机的输入轴连接，减速机的输出轴与汽车后轮轴连接，电机通过减速机驱动汽车后轮轴转动，汽车后轮轴的两端设置汽车后轮。本实用新型采是在电动汽车后梁与汽车后轮轴之间设置后扭力梁，通过后扭力梁将汽车后梁与后轮轴连接，代替原有的多连杆麦弗逊后悬挂装置，结构简单，安全可靠，安装维修方便，重量轻，可有效的降低电动汽车自重，减少电动汽车行驶时自身阻力，有效地提高电动汽车的行驶里程，节约能源。但现有技术不完善，该装置不能实现减震功能，无法降低冲击力对设备的伤害，降低设备使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新型电动车后扭力梁独立悬挂装置，以解决现有技术不完善，该装置不能实现减震功能，无法降低冲击力对设备的伤害，降低设备使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现一种新型电动车后扭力梁独立悬挂装置，其结构包括减震装置、连接头、密封圈、轮架、拉力杆、外套筒、固定底板、定位栓、夹板、扭力梁、贯穿孔，所述扭力梁侧面与连接头侧面连接为一体化结构，所述连接头顶部与密封圈底部相互平行，所述夹板底部与扭力梁顶部连接为一体化结构，所述夹板内侧与外套筒相连接，所述定位栓贯穿夹板、外套筒，所述拉力杆底部与外套筒侧面焊接，所述拉力杆前端连接到减震装置侧面，所述减震装置底部与固定底板顶部垂直连接，所述固定底板侧面与轮架内侧固定连接，所述扭力梁中间设有贯穿孔；所述减震装置由固定头、连接顶盖、扭力弹簧、减震杆、连接套环组成，所述固定头底部与连接顶盖顶部平行连接，所述减震杆贯穿连接顶盖连接到固定头，所述减震杆底部与连接套环侧面固定连接，所述扭力弹簧顶部与连接顶盖底部焊接，所述连接套环连接到固定底板上。

进一步地，所述外套筒上设有通孔，所述通孔与定位栓是同心圆。

进一步地，所述外套筒侧面与夹板内侧相配合，所述外套筒侧面与夹板内侧采用间隙配合。

进一步地，所述外套筒为圆柱体结构。

进一步地，所述密封圈依次排列成长方形。

进一步地，所述连接头用于连接。

进一步地，所述夹板用于固定。

本实用新型增加了减震装置，该装置能实现减震功能，极大的降低冲击力对设备的伤害，增加设备使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种新型电动车后扭力梁独立悬挂装置的结构示意图。

图2为本实用减震装置的结构示意图。

图中：减震装置-1、连接头-2、密封圈-3、轮架-4、拉力杆-5、外套筒-6、固定底板-7、定位栓-8、夹板-9、扭力梁-10、贯穿孔-11、固定头-101、连接顶盖-102、扭力弹簧-103、减震杆-104、连接套环-105。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种新型电动车后扭力梁独立悬挂装置技术方案：其结构包括减震装置1、连接头2、密封圈3、轮架4、拉力杆5、外套筒6、固定底板7、定位栓8、夹板9、扭力梁10、贯穿孔11，所述扭力梁10侧面与连接头2侧面连接为一体化结构，所述连接头2顶部与密封圈3底部相互平行，所述夹板9底部与扭力梁10顶部连接为一体化结构，所述夹板9内侧与外套筒6相连接，所述定位栓8贯穿夹板9、外套筒6，所述拉力杆5底部与外套筒6侧面焊接，所述拉力杆5前端连接到减震装置1侧面，所述减震装置1底部与固定底板7顶部垂直连接，所述固定底板7侧面与轮架4内侧固定连接，所述扭力梁10中间设有贯穿孔11；所述减震装置1由固定头101、连接顶盖102、扭力弹簧103、减震杆104、连接套环105组成，所述固定头101底部与连接顶盖102顶部平行连接，所述减震杆104贯穿连接顶盖102连接到固定头101，所述减震杆104底部与连接套环105侧面固定连接，所述扭力弹簧103顶部与连接顶盖102底部焊接，所述连接套环105连接到固定底板7上，所述外套筒6上设有通孔，所述通孔与定位栓8是同心圆，所述外套筒6侧面与夹板9内侧相配合，所述外套筒6侧面与夹板9内侧采用间隙配合，所述外套筒6为圆柱体结构，所述密封圈3依次排列成长方形，所述连接头2用于连接，所述夹板9用于固定。

本专利所说扭力弹簧103是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。一般用弹簧钢制成。

在进行使用时，我们需要通过减震装置1来降低设备所受到的伤害，扭力弹簧103、减震杆104可以将该装置所受到的伤害降到最低，连接套环105可以将减震装置1很好的固定在固定底板7，这样就不会出现偏移，扭力梁10为整个装置提高支撑力,例如，增加了减震装置，该装置能实现减震功能，极大的降低冲击力对设备的伤害，增加设备使用寿命。

本实用新型的减震装置1、连接头2、密封圈3、轮架4、拉力杆5、外套筒6、固定底板7、定位栓8、夹板9、扭力梁10、贯穿孔11、固定头101、连接顶盖102、扭力弹簧103、减震杆104、连接套环105。部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术不完善，该装置不能实现减震功能，无法降低冲击力对设备的伤害，降低设备使用寿命，本实用新型通过上述部件的互相组合，增加了减震装置，该装置能实现减震功能，极大的降低冲击力对设备的伤害，增加设备使用寿命，具体如下所述：

所述减震装置1由固定头101、连接顶盖102、扭力弹簧103、减震杆104、连接套环105组成，所述固定头101底部与连接顶盖102顶部平行连接，所述减震杆104贯穿连接顶盖102连接到固定头101，所述减震杆104底部与连接套环105侧面固定连接，所述扭力弹簧103顶部与连接顶盖102底部焊接，所述连接套环105连接到固定底板7上。

甲公司外套筒6侧面与夹板9内侧采用间隙配合，乙公司外套筒6侧面与夹板9内侧焊接。

甲公司组装时间为40min,，使用效果好；

乙公司组装时间为60min,很难进行使用；

综上所述本实用外套筒6侧面与夹板9内侧采用间隙配合，使用性能更好，值得提倡。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域注技术人员可以理解的其他实施方式。