汽车后扭梁结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车后扭梁结构，涉及汽车零部件领域，提供一种结构和制造工艺简单的汽车后扭梁结构。汽车后扭梁结构包括后扭梁纵臂和安装架，安装架中部设置有连接孔，安装架上在连接孔两侧分别设置有轮毂安装结构和减震器安装结构，连接孔套装在扭梁纵臂上，安装架与扭梁纵臂焊接。本实用新型将轮毂安装结构和减震器安装结构都设置在一个零件上，减少一个零件，汽车后扭梁结构得到简化。制造时只需确定一个零件的位置并焊接，制造工艺得到简化。连接孔套装在后扭梁纵臂上焊接时绕连接孔焊接一圈，焊缝较长，焊接强度较高。
【专利说明】汽车后扭梁结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车后扭梁结构。
【背景技术】
[0002]常用汽车后扭梁结构包括扭梁纵臂、轮毂安装架和减震器安装架。轮毂安装架和减震器安装架为分别独立的零件，二者分别与扭梁纵臂焊接，使得汽车后扭梁机构较为复杂，制造时需要分别确定轮毂安装架和减震器安装架的焊接位置，制造工艺较为繁琐。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种结构和制造工艺简单的汽车后扭梁结构。
[0004]为解决上述问题采用的技术方案是:汽车后扭梁结构包括后扭梁纵臂和安装架，安装架中部设置有连接孔，安装架上在连接孔两侧分别设置有轮毂安装结构和减震器安装结构，连接孔套装在扭梁纵臂上，安装架与扭梁纵臂焊接。
[0005]进一步的是:安装架包括平板结构的轮毂安装板和由钢板折弯成U形的减震器安装架，轮毂安装板与减震器安装架焊接并封闭减震器安装架的开口端，轮毂安装结构和减震器安装结构分别设置在轮毂连接板和减震器安装架上，连接孔设置在减震器安装架的侧面上。
[0006]本实用新型的有益效果是:将轮毂安装结构和减震器安装结构都设置在一个零件(安装架)上，减少一个零件，汽车后扭梁结构得到简化。制造时只需确定一个零件的位置并焊接，制造工艺得到简化。连接孔套装在后扭梁纵臂上焊接时绕连接孔焊接一圈，焊缝较长，焊接强度较高。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的汽车后扭梁结构三维视图；
[0008]图中标记为:安装架1、轮毂安装板2、轮毂安装结构3、后扭梁纵臂4、连接孔5、减震器安装结构6、减震器安装架7。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0010]汽车后扭梁结构包括后扭梁纵臂4和安装架1，安装架I中部设置有连接孔5，安装架I上在连接孔5两侧分别设置有轮毂安装结构3和减震器安装结构6，连接孔5套装在扭梁纵臂4上，安装架I与扭梁纵臂4焊接。
[0011]本实用新型将轮毂安装结构3和减震器安装结构6都设置在一个零件(安装架I)上，减少一个零件，汽车后扭梁结构得到简化。制造时只需确定一个零件的位置并焊接，制造工艺得到简化。连接孔5套装在后扭梁纵臂4上焊接时绕连接孔焊接一圈，焊缝较长，焊接强度较高。
[0012]安装架I具体结构推荐为:安装架I包括平板结构的轮毂安装2和由钢板折弯成U形的减震器安装架7，轮毂安装板2与减震器安装架7焊接并封闭减震器安装架7的开口端，轮毂安装结构3和减震器安装结构6分别设置在轮毂连接板2和减震器安装架7上，连接孔5设置在减震器安装架7的侧面上。安装架I只需钢板切割并简单加工后焊接即可制成，结构和制造工艺较简单。
【权利要求】
1.汽车后扭梁结构，包括后扭梁纵臂(4)，其特征在于:包括安装架(1)，安装架(I)中部设置有连接孔(5)，安装架(I)上在连接孔(5)两侧分别设置有轮毂安装结构(3)和减震器安装结构(6)，连接孔(5)套装在扭梁纵臂(4)上，安装架(I)与扭梁纵臂(4)焊接。
2.根据权利要求1所述的汽车后扭梁结构，其特征在于:安装架(I)包括平板结构的轮毂安装板(2)和由钢板折弯成U形的减震器安装架(7)，轮毂安装板(2)与减震器安装架(7)焊接并封闭减震器安装架(7)的开口端，轮毂安装结构(3)和减震器安装结构(6)分别设置在轮毂连接板(2)和减震器安装架(7)上，连接孔(5)设置在减震器安装架(7)的侧面上。
【文档编号】B60G21/05GK203818975SQ201420249245
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年5月15日 优先权日:2014年5月15日
【发明者】陈喜东, 龚小彬, 黄军, 邓祥静 申请人:中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司