无扭力悬架装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及特种车【技术领域】，具体地说是一种无扭力悬架装置，包括汽车大梁和上装结构，其特征在于设有汽车大梁前端中心设有前弹性连接器，后端中心设有后弹性连接器，中部一侧设有左弹性连接器，另一侧设有右弹性连接器，所述左弹性连接器和右弹性连接器以前弹性连接器和后弹性连接器的中心线为中心对称设置，所述左弹性连接器、右弹性连接器、前弹性连接器和后弹性连接器上端分别与上装结构底面固定连接，本实用新型在扭转变形时不会通过大梁上的连接点向上装结构进行传递，保护了上装结构的完整性和功能性。
【专利说明】 无扭力悬架装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及特种车【技术领域】，具体地说是一种用于特种车的无扭力悬架装置。
【背景技术】
[0002]目前，现有的特种车和专用作业车的上装结构与汽车大梁的连接一般采用在大梁两侧设置固定点，上装结构与汽车大梁刚性相连，其不足是:当路面不平的时候，汽车在行驶过程中，大梁会产生绕汽车纵向中心线的扭转变形，这种扭转变形通过大梁两侧的固定点向上装结构进行传递，对上装结构造成破坏作用。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、安全可靠、能够将汽车大梁产生扭转变形而导致的沿纵向轴线的扭转力矩阻断，使其不向上装厢体进行传递，从而保护厢体结构不被破坏的无扭力悬架装置。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]一种无扭力悬架装置，包括汽车大梁和上装结构，其特征在于设有汽车大梁前端中心设有前弹性连接器，后端中心设有后弹性连接器，中部一侧设有左弹性连接器，另一侧设有右弹性连接器，所述左弹性连接器和右弹性连接器以前弹性连接器和后弹性连接器的中心线为中心对称设置，所述左弹性连接器、右弹性连接器、前弹性连接器和后弹性连接器上端分别与上装结构底面固定连接。
[0006]本实用新型的有益效果是，当汽车在路面不平的时候，汽车大梁产生的绕汽车纵向中心线的扭转变形，这种扭转变形不会通过大梁上的连接点向上装结构进行传递，对上装结构造成破坏作用，保护上装结构的完整性和功能性。
[0007]【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构示意图。
[0009]图2是本实用新型的弹性连接器位置示意图。
[0010]附图标记:1、汽车大梁；2、上装结构；3、弹性连接器；4、弹性连接器；5、前弹性连接器；6、弹性连接器。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本发明进一步说明:
[0012]如附图所示，一种无扭力悬架装置，包括汽车大梁I和上装结构2，其特征在于设有汽车大梁I前端中心设有前弹性连接器5，后端中心设有后弹性连接器6，中部一侧设有左弹性连接器3，另一侧设有右弹性连接器4，所述左弹性连接器3和右弹性连接器4以前弹性连接器5和后弹性连接器6的中心线为中心对称设置，所述左弹性连接器3、右弹性连接器4、前弹性连接器5和后弹性连接器6上端分别与上装结构2底面固定连接。[0013]本实用新型的工作状态为:汽车大梁I前端与后端产生偏转角度时，比如汽车大梁I前端顺时针旋转、大梁后端逆时针旋转，位于汽车大梁I前端的前弹性连接器5和后端的弹性连接器6不会传递横向平面的扭转变形，位于中间两侧的左弹性连接器3和右弹性连接器4则将横向平面内的扭转变形向上装结构2进行传递，使得上装结构2跟随该平面上的汽车大梁I截面扭转。
[0014]本实用新型的有益效果是，当汽车在路面不平的时候，汽车大梁产生的绕汽车纵向中心线的扭转变形，这种扭转变形不会通过大梁上的连接点向上装结构进行传递，对上装结构造成破坏作用，保护上装结构的完整性和功能性。
【权利要求】
1.一种无扭力悬架装置，包括汽车大梁和上装结构，其特征在于设有汽车大梁前端中心设有前弹性连接器，后端中心设有后弹性连接器，中部一侧设有左弹性连接器，另一侧设有右弹性连接器，所述左弹性连接器和右弹性连接器以前弹性连接器和后弹性连接器的中心线为中心对称设置，所述左弹性连接器、右弹性连接器、前弹性连接器和后弹性连接器上端分别与上装结构底面固定连接。
【文档编号】B62D33/10GK203581154SQ201320826902
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年12月16日 优先权日:2013年12月16日
【发明者】蒋旭强, 谷斌, 姜京伟, 范佳文 申请人:威海广泰空港设备股份有限公司