一种扭力梁式后桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种扭力梁式后桥，包括横梁（2），横梁（2）的两端分别连接沿车身纵向延伸的纵臂（3），每个纵臂外侧分别焊接轮毂支座（5），纵臂（3）与横梁（2）之间分别共同搭接螺旋弹簧托盘（4），在每个轮毂支座（5）的外侧分别连接衬板（6）。本实用新型的优点在于轮毂支座（5）的外侧连接衬板（6），使得轮毂安装面进行机加工后能更精确的保证前束角、外倾角，在不增加调整垫片的情况下，提高后桥的安装精度，减少轮胎的磨损。
【专利说明】一种扭力梁式后桥
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种可以广泛应用到后轴额定载荷小于0.68T的小型轿车的后悬架总成中的扭力梁式后桥。
【背景技术】
[0002]后桥常用于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其在对车体重量进行支撑的同时，通过安装减震器、螺旋弹簧等缓冲、吸收路面冲击等导致的车轮上下振动，防止振动直接传至车体。从而提高驾乘人员的舒适感、保护货物、降低车体部分的动态应力，有效的减小车轮运动中的动不平衡量，从而抑制车轮的振动，提高行驶稳定性。传统后桥结构复杂、成本高、维修及运输不便。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是为了克服现有的后桥存在的结构复杂、维修不便的缺点，提供的一种扭力梁式后桥。
[0004]本实用新型的技术方案是:
[0005]一种扭力梁式后桥，包括横梁，横梁的两端分别连接沿车身纵向延伸的的纵臂，每个纵臂外侧分别焊接轮毂支座，纵臂与横梁之间分别共同搭接螺旋弹簧托盘，其特征在于:在每个轮毂支座的外侧分别连接衬板。
[0006]在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案:
[0007]在横梁的两端，分别连接一个油管支架。
[0008]本实用新型的优点在于:
[0009]轮毂支座的外侧连接衬板，使得轮毂安装面进行机加工后能更精确的保证前束角、外倾角，在不增加调整垫片的情况下，提高后桥的安装精度，减少轮胎的磨损。
[0010]通过有限的结构，设置有减震器、螺旋弹簧安装硬点，并通过支架、螺栓将油管、制动拉丝进行固定。
[0011]【专利附图】
【附图说明】:
[0012]图1是本实用新型的立体结构图；
[0013]图2是图1的局部立体图。
[0014]【具体实施方式】:
[0015]如图1所示，本实用新型提供的一种扭力梁式后桥，包括横梁2，横梁2的两端分别连接沿车身纵向延伸的的纵臂3，每个纵臂外侧分别焊接轮毂支座5，纵臂3与横梁2之间分别共同搭接螺旋弹簧托盘4，在每个轮毂支座5的外侧分别连接衬板6，使得轮毂安装面进行机加工后能更精确的保证前束角、外倾角，在不增加调整垫片的情况下，提高后桥的安装精度，减少轮胎的磨损。
[0016]另外，在横梁2的两端，分别焊接一个油管支架7，它主体呈L型，L型立板正面设有圆孔、侧面设有开口圆孔。
[0017]本实用新型提供的扭力梁式后桥的结构简单，制造成本低，占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。
【权利要求】
1.一种扭力梁式后桥，包括横梁(2)，横梁(2)的两端分别连接沿车身纵向延伸的的纵臂(3)，每个纵臂外侧分别焊接轮毂支座(5)，纵臂(3)与横梁(2)之间分别共同搭接螺旋弹簧托盘(4)，其特征在于:在每个轮毂支座(5)的外侧分别连接衬板(6)。
2.根据权利要求1所述的一种扭力梁式后桥，其特征在于:在横梁(2)的两端，分别连接一个油管支架(7)。
【文档编号】B60G11/18GK203957771SQ201420308551
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年6月11日 优先权日:2014年6月11日
【发明者】张瑞, 张友飞, 黄民锋, 王荣振 申请人:合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司