后桥横梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种后桥横梁。
【背景技术】
[0002]近年来，汽车行业面临着前所未有的环保挑战，各汽车公司均对车辆进行了轻量化设计。其中，后桥作为重要的承载部件，在设计时既要满足轻量化的要求，又要保证强度方面的性能要求。
[0003]图1为现有技术中后桥横梁的结构示意图。图2为图1沿A-A线剖开的剖视图。图3为图1中B部分放大图。
[0004]如图1至图3所示，现有技术中后桥横梁10由横梁主体11和两个纵梁12组成，横梁主体11连接在两个纵梁12之间。其中横梁主体11与纵梁12的连接之处设有加强板13，且加强板13上设有加强筋131。整个加强板131凸出于横梁主体11和纵梁12之上。目前一般后桥横梁采用的是板料冲压工艺，针对轻量化的目标，横梁的横截面形状是U型结构，与V型结构相比，U型结构在相同的截面积情况下可以提供更大的扭转刚度，但现有后桥采用的U型结构横梁后桥在强度性能方面存在不足，未能满足疲劳寿命的性能要求【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中后桥横梁强度性能较差，无法满足疲劳寿命的性能要求的缺陷，提供一种后桥横梁。
[0006]本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种后桥横梁，包括一横梁主体和两个纵梁，所述横梁主体连接在两个所述纵梁之间，所述横梁主体与所述纵梁的连接处设有加强板，其特点在于，所述横梁主体为U型结构，且所述横梁主体的侧边延伸越过所述横梁主体与所述纵梁的连接处。
[0007]较佳地，所述横梁主体与加强板内侧端部连接处的截面高度为73mm至80mmo
[0008]较佳地，所述横梁主体的侧边延伸越过所述横梁主体与所述纵梁的连接处7.5mm至 10mnin
[0009]较佳地，所述加强板的侧边为圆弧边。
[0010]较佳地，所述圆弧边的半径为20mm至35mm。
[0011]本实用新型的积极进步效果在于:
[0012]本实用新型后桥横梁的结构比原型结构的强度性能好，可避免采用高强度的钢板，从而降低了原材料的成本。同时在保证扭梁后桥性能的前提下，将横梁加强板的加强筋去除，减少了冲压工艺流程，从而降低了制造成本。
【附图说明】
[0013]本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中:
[0014]图1为现有技术中后桥横梁的结构示意图。
[0015]图2为图1沿A-A线剖开的剖视图。
[0016]图3为图1中B部分放大图。
[0017]图4为本实用新型后桥横梁的结构示意图。
[0018]图5为图4沿C-C线剖开的剖视图。
[0019]图6为图4中D部分的放大图。
【具体实施方式】
[0020]为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作详细说明。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0022]图4为本实用新型后桥横梁的结构示意图。图5为图4沿C-C线剖开的剖视图。图6为图4中D部分的放大图。
[0023]如图4至图6所不，本实用新型的一个实施例中公开了一种后桥横梁20，其包括一横梁主体21和两个纵梁22，横梁主体21连接在两个纵梁22之间，横梁主体21与纵梁22的连接处设有加强板23。这里的横梁主体21为U型结构，且横梁主体21的侧边延伸越过横梁主体21与纵梁22的连接处。
[0024]本实用新型结构所述后桥横梁针对横梁边缘的强度不足现象，对横梁截面处进行了改型设计。在横梁加强板内侧端部位置，横梁截面的高度尺寸比现有模型进行了增加。这种改型设计可以有效地改善横梁边缘的强度性能，应力由原来的690MPa减低到434MPa，小于横梁材料的屈服极限应力500MPa，满足设计要求。
[0025]优选地，横梁主体21与加强板23内侧端部连接处的截面高度为73mm至80mm。横梁主体21的侧边延伸越过横梁主体21与纵梁22的连接处7.5mm至1mm0
[0026]根据上述结构，本实用新型对横梁主体与纵臂的连接处做了一定的改型，现有结构横梁主体与纵臂的搭接处，横梁边缘与加强板平齐(如图3所示)。然而，本实用新型中的横梁主体的搭接长度有所增加(如图6所示)，从而增强了横梁主体与纵臂的连接强度，改善了此处的应力集中现象，应力由原来的280MPa减低到230MPa。
[0027]另外，此处加强板23的侧边为圆弧边231。圆弧边231的半径为20mm至35mm。
[0028]本实用新型所述后桥横梁中的加强板结构形式相比现有模型也有了改进设计，横梁加强板的内侧由现有状态的小圆弧过渡形式调整为大圆弧过渡形式。这种结构有效地提高了后桥的强度性能，应力降低约80MPa。同时在保证扭梁后桥性能的前提下，将横梁加强板的加强筋去除，减少了冲压工艺流程，从而降低了制造成本。
[0029]综上所述，本实用新型所述后桥横梁与现有技术相比，其结构的重量比较原型结构强度性能好，可避免采用高强度的钢板，从而降低原材料的成本。
[0030]虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种后桥横梁，包括一横梁主体和两个纵梁，所述横梁主体连接在两个所述纵梁之间，所述横梁主体与所述纵梁的连接处设有加强板，其特征在于，所述横梁主体为U型结构，且所述横梁主体的侧边延伸越过所述横梁主体与所述纵梁的连接处。2.如权利要求1所述的后桥横梁，其特征在于，所述横梁主体与加强板内侧端部连接处的截面高度为73mm至80mm。3.如权利要求1所述的后桥横梁，其特征在于，所述横梁主体的侧边延伸越过所述横梁主体与所述纵梁的连接处7.5mm至10mm。4.如权利要求2所述的后桥横梁，其特征在于，所述加强板的侧边为圆弧边。5.如权利要求4所述的后桥横梁，其特征在于，所述圆弧边的半径为20mm至35mm。
【专利摘要】本实用新型提供了一种后桥横梁，包括一横梁主体和两个纵梁，所述横梁主体连接在两个所述纵梁之间，所述横梁主体与所述纵梁的连接处设有加强板，所述横梁主体为U型结构，且所述横梁主体的侧边延伸越过所述横梁主体与所述纵梁的连接处。本实用新型后桥横梁的结构比原型结构的强度性能好，可避免采用高强度的钢板，从而降低了原材料的成本。同时在保证扭梁后桥性能的前提下，将横梁加强板的加强筋去除，减少了冲压工艺流程，从而降低了制造成本。
【IPC分类】B62D21/02
【公开号】CN204871202
【申请号】CN201520609210
【发明人】殷梅, 王成龙
【申请人】上海汇众汽车制造有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月13日