专利名称：扭梁式后悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种紧凑型四驱SUV，具体涉及一种SUV车采用的扭梁式后悬架， 属于国际专利分类B60/B62技术领域。
背景技术：
大多数采用承载式车身的小型SUV车，一般都是前轮驱动，后悬架采用扭转梁式的半独立悬架。当需要在该车型基础上进行四驱布置时，由于增加了后传动轴、后主减速器等部件，原有的结构已经不能满足新的需求。因此，在布置后悬架时，为了避让开这些新增加的部件，就需要对原扭转梁等进行设计变更，以满足四驱车型的需要。
发明内容本实用新型的目的，在于提供一种能更好地满足四驱车型布置需要的扭梁式后悬架。本实用新型的技术方案如下。一种扭梁式后悬架，包括扭转梁、螺旋弹簧、减震器等部件，减震器两端分别连接两个扭转梁，每个扭转梁通过其一端装有的螺旋弹簧与车身连接。扭转梁一端还焊接有轮毂单元安装支架。扭转梁的中段向上呈弯曲凸起，给后传动轴和后主减速器留出足够的布置空间，保证后悬架在上下极限运动过程中，后传动轴、后主减速器与扭转梁有足够的间隙。本实用新型的扭梁式后悬架，为适用于紧凑型四驱SUV的后悬架。通过从中间位置向上凸起的后扭梁，达到了在这种前轮驱动车上进行四驱布置的效果。同时，轮毂单元安装支架等所有焊接件焊接到扭梁上后，再整体对轮毂单元安装支架进行一次加工，来保证装车后的后轮定位参数。
图1为本实用新型扭梁式后悬架的结构示意图；图2为扭转梁的示意图。图中1、减震器，2、扭转梁，3、螺旋弹簧，4、轮毂单元安装支架。
具体实施方式
参见图1，扭梁式后悬架，包括减震器1，减震器1两端分别连接两个扭转梁2，每个扭转梁2通过其一端连接的螺旋弹簧3与车身联接；扭转梁2的一端焊接有轮毂单元安装支架4。同时，减震器1通过扭转梁2上的安装支架和车身上的减震器安装支架将该后悬架联接到车身上，车身和扭转梁2之间的装有螺旋弹簧3作为弹性元件。后传动轴和后主减速器布置在扭转梁2的下面。这样，可以保证后传动轴、后主减速器在后悬架的运动过程中与扭转梁2之间有足够的间隙。[0011]参见图2，扭转梁2的中间段向上呈弯曲凸起。扭转梁2通过左、右各一组螺栓3 与车身上相应的安装支架相联接。同时，扭转梁2上的减振器支架与车身上相应减震器安装孔之间连接有减震器1。为了更好的保证后轮定位参数，轮毂单元安装支架4在焊接到扭转梁2上之后，在加工中心上或专用设备再加工一次，用以保证装车后的后轮定位参数。
权利要求1.一种扭梁式后悬架，其特征在于它包括减震器(1)，减震器(1)的两端分别连接有两个扭转梁O)，每个扭转梁( 通过其一端连接的螺旋弹簧(3)、与车身连接；扭转梁(2) 的一端焊接有轮毂单元安装支架(4)。
2.根据权利要求1所述的扭梁式后悬架，其特征在于所述的扭转梁O)，其中段向上呈弯曲凸起。
专利摘要本实用新型涉及一种扭梁式后悬架，它包括减震器，在减震器两端分别连接有两个扭转梁，每个扭转梁通过其一端装有的螺旋弹簧与车身连接；扭转梁的一端焊接有轮毂单元安装支架；扭转梁的中间段向上呈弯曲凸起。本实用新型的扭转梁，其功能之一是在进行四驱车型布置时，给后传动轴和后主减速器留出足够的布置空间。以保证后悬架在上下极限运动过程中，后传动轴、后主减速器与扭转梁有足够的间隙。同时，通过将焊接好的扭转梁整体放在加工中心或专用设备上、对扭转梁上面的轮毂单元安装支架与轮毂单元之间的安装面再进行一次加工，用以保证装车后的后轮定位参数。
文档编号B60G15/02GK201951203SQ20112006467
公开日2011年8月31日 申请日期2011年3月14日 优先权日2011年3月14日
发明者彭远盛, 荆利国 申请人:河北中兴汽车制造有限公司