本实用新型涉及一种汽车减震组件，尤其是涉及一种悬架衬套。
背景技术：
现有的悬架控制臂内的衬套，包括内管、外管和设置在内管和外管之间的橡胶主簧。这种结构的衬套的内部为整圈纯胶结构，实际应用中一般存在以下问题：1、在径向刚度要求较小情况下，当控制臂内的衬套同时承受极大的径向载荷以及较大的扭转角度时，工况较为恶劣，橡胶容易发生撕裂，根据公式C=F/s可知，（其中C表示刚度，F表示力，s表示位移），由于径向刚度不变，且径向刚度较小，因此橡胶径向位移量大，橡胶容易撕裂，导致疲劳失效，产品失效，产品报废率高。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种径向限位好、疲劳性能好且使用寿命长的悬架衬套。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种悬架衬套，包括外管组件、上下两个同轴且相对设置的内管和弹性件，所述的弹性件设置在所述的内管和所述的外管组件之间，上下两个所述的内管通过限位卡环固定连接，所述的内管的连接端设置有用于供所述的限位卡环插入的限位卡槽。
所述的内管呈圆柱型，所述的内管中心设置有上下贯穿的安装孔。
所述的限位卡环的外径略大于所述的内管的外径。便于安装，增加外管的强度。
所述的内管的外壁下端设置有弧形鼓包。内管的外壁下端设置弧形鼓包，可以延长衬套锥摆线性段长度，减小锥摆刚度，同时减小拉应变，提高汽车转向舒适性。
所述的外管组件包括大外管和两个小外管，两个所述的小外管同轴且相对设置在所述的大外管内，所述的弹性件设置在所述的小外管和所述的内管之间。在两个小外管外侧包附大外管，具有很好的径向限位作用，便于衬套安装。
两个所述的小外管之间具有间隙，避免两个小外管端面摩擦，防止碰撞产生异响。
所述的弹性件的材料为橡胶。
所述的限位卡环的材料为尼龙或者金属。采用尼龙材料，减轻产品重量，符合轻量化生产。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：一种悬架衬套，包括外管组件、上下两个同轴且相对设置的内管和弹性件，弹性件设置在内管和外管组件之间，上下两个内管通过限位卡环固定连接，内管的连接端设置有用于供限位卡环插入的限位卡槽；限位卡环对弹性件、外管组件起到了很好的径向限位作用，有利于尺寸精度控制，保证本实用新型在径向刚度要求较小情况下，径向又要承受极大的载荷以及较大的扭转角度时，弹性件、外管组件的径向位移量小，这样弹性件不易磨损、撕裂，使本实用新型的疲劳性能好，延长本实用新型的实用寿命，解决了传统衬套的轴径刚度比例偏低问题；这种结构的悬架衬套，轴向刚度较高，弹性件、外管组件的轴向位移量小，弹性件不易于边界产生摩擦，这样弹性件不易磨损、撕裂，使本实用新型的疲劳性能好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型的内管、弹性件和小外管的组装图；
图4为本实用新型的限位卡环的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例一：如图1-图4所示，一种悬架衬套，包括外管组件1、上下两个同轴且相对设置的内管2和弹性件3，弹性件3设置在内管2和外管组件1之间，上下两个内管2通过限位卡环4固定连接，内管2的连接端设置有用于供限位卡环4插入的限位卡槽5；限位卡环4对弹性件3、外管组件1起到了很好的径向限位作用，有利于尺寸精度控制，保证本实用新型在径向刚度要求较小情况下，径向又要承受极大的载荷以及较大的扭转角度时，弹性件3、外管组件1的径向位移量小，这样弹性件3不易磨损、撕裂，使本实用新型的疲劳性能好，延长本实用新型的实用寿命，解决了传统衬套的轴径刚度比例偏低问题；这种结构的悬架衬套，轴向刚度较高，弹性件3、外管组件1的轴向位移量小，弹性件3不易于边界产生摩擦，这样弹性件3不易磨损、撕裂，使本实用新型的疲劳性能好。
在此具体实施例中，内管2呈圆柱型，内管2中心设置有上下贯穿的安装孔6。
在此具体实施例中，限位卡环4的外径略大于内管2的外径。便于安装，增加外管强度。
在此具体实施例中，外管组件1包括大外管11和两个小外管12，两个小外管12同轴且相对设置在大外管11内，弹性件3设置在小外管12和内管2之间。在两个小外管12外侧包附大外管11，具有很好的限位作用，便于衬套安装。
在此具体实施例中，两个小外管12之间具有间隙，避免两个小外管12端面摩擦，防止碰撞产生异响。
在此具体实施例中，弹性件3的材料为橡胶。
在此具体实施例中，限位卡环4的材料为尼龙或者DC01。采用尼龙材料，减轻产品重量，符合轻量化生产。
实施例二：如图1-图4所示，一种悬架衬套，包括外管组件1、上下两个同轴且相对设置的内管2和弹性件3，弹性件3设置在内管2和外管组件1之间，上下两个内管2通过限位卡环4固定连接，内管2的连接端设置有用于供限位卡环4插入的限位卡槽5；限位卡环4对弹性件3、外管组件1起到了很好的径向限位作用，有利于尺寸精度控制，保证本实用新型在径向刚度要求较小情况下，径向又要承受极大的载荷以及较大的扭转角度时，弹性件3、外管组件1的径向位移量小，这样弹性件3不易磨损、撕裂，使本实用新型的疲劳性能好，延长本实用新型的实用寿命，解决了传统衬套的轴径刚度比例偏低问题；这种结构的悬架衬套，轴向刚度较高，弹性件3、外管组件1的轴向位移量小，弹性件3不易于边界产生摩擦，这样弹性件3不易磨损、撕裂，使本实用新型的疲劳性能好。
在此具体实施例中，内管2呈圆柱型，内管2中心设置有上下贯穿的安装孔6。
在此具体实施例中，内管2的外壁下端设置有弧形鼓包21。内管2的外壁下端设置弧形鼓包21，可以延长衬套锥摆线性段长度，锥摆刚度小，同时减小拉应变，提高汽车转向舒适性。
在此具体实施例中，限位卡环4的外径略大于弧形鼓包21最下端的外径。
在此具体实施例中，外管组件1包括大外管11和两个小外管12，两个小外管12同轴且相对设置在大外管11内，弹性件3设置在小外管12和内管2之间。在两个小外管12外侧包附大外管11，具有很好的限位作用，便于衬套安装。
在此具体实施例中，两个小外管12之间具有间隙，避免两个小外管12端面摩擦，防止碰撞产生异响。
在此具体实施例中，弹性件3的材料为橡胶。
在此具体实施例中，限位卡环4的材料为尼龙或者DC01。采用尼龙材料，减轻产品重量，符合轻量化生产。