本申请涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种列车底架和列车。
背景技术：
制动控制系统是车辆制动装置的重要组成部分，它根据制动管中的空气压力的变化来控制车辆制动装置的制动、缓解和保压作用。
现有轨道车辆上的制动控制系统多采用将制动控制系统的组成部件分散布置在列车底架下方，这种方式不但不便于对控制系统进行安装，更不便于对制动控制系统的集中维护和检修；同时，由于制动控制系统设置在车下，在车辆行驶过程中会有碎石等杂物溅起对制动控制系统造成破损。
技术实现要素：
为解决上述技术问题之一，本实用新型提供了一种列车底架，包括：边梁1和底架地板2；所述边梁1沿列车行驶方向设置，所述底架地板2固定在边梁1上；
所述底架地板2上表面设置有用于固定制动控制系统4的固定架5；
所述固定架5包括：基座7和多个支撑立柱6；所述基座7通过连接件固定在底架地板2的部件安装口3上；所述支撑立柱6固定在所述基座7上。
优选地，所述固定架5包括：四个支撑立柱6；所述四个支撑立柱6环形阵列的形式固定在基座7上。
优选地，所述基座7包括：第一固定梁8和第二固定梁9；
所述四个支撑立柱6中两两为一组分别固定在第一固定梁8和第二固定梁9上。
优选地，所述固定架5进一步包括：固定在支撑立柱6上的阀板10；所述阀板10通过气路管与制动控制系统4连接。
优选地，所述阀板10垂直于基座7，并固定在支撑立柱6上。
优选地，所述固定架5进一步包括：固定在支撑立柱6上的管路接口板11；所述管路接口板11通过气路管与制动控制系统4连接。
优选地，所述管路接口板11平行于基座7，并固定在支撑立柱6上。
优选地，所述管路接口板11的下表面设有与支撑立柱6固定的第一加强筋12。
优选地，所述固定架5进一步包括：固定在支撑立柱6上的管路接口板11；所述管路接口板11通过气路管分别与阀板10和制动控制系统4连接。
优选地，所述固定架5进一步包括：固定在两两支撑立柱6之间的第二加强筋13。
优选地，所述固定架5进一步包括：用于与制动控制系统4固定的固定板14；所述固定板14与支撑立柱6固定。
优选地，制动控制系统4通过固定件15与固定板14固定连接。
为解决上述技术问题之一，本实用新型提供了一种列车，该列车包括：如上任意一项所述的列车底架。
本实用新型的有益效果如下：
本申请所述技术方案将制动控制集成在一个箱体结构中，并将其通过固定架5固定在底架地板2上表面，从而将制动控制系统4从车底移至车内，便于制动控制系统4的安装、维护和检修，防止其受到外部飞溅物的损伤。本申请所述技术方案结构简单、设计合理，通过支架上设置阀板10和管路接口板11，将制动控制系统4的管路走线进行统一布局，使制动控制系统4的集成度更高。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本方案所述模块化制动控制系统设置在固定架上的示意图；
图2为本方案所述模块化制动控制系统设置在固定架上的正视图；
图3为本方案所述固定架设置在底架地板上表面的示意图；
图4为图3中X位置的局部放大图。
1、边梁，2、底架地板，3、部件安装口，4、制动控制系统，5、固定架，6、支撑立柱，7、基座，8、第一固定梁，9、第二固定梁，10、阀板，11、管路接口板，12、第一加强筋，13、第二加强筋，14、固定板，15、固定件。
具体实施方式
为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
本实用新型的核心思路是将制动控制系统4的零散部件高度集成，并将集成后的制动控制系统4安装在车内，不但提高了制动控制系统4的集成度，还便于制动控制系统4的安装、维护和检修，防止其受到外部飞溅物的损伤。
具体的，本申请公开了一种列车底架，包括边梁1和底架地板2；列车上采用两个边梁1，两个边梁1沿着列车行驶的方向布置，分别设置在列车的两侧，作为列车连接和承重的关键部件；所述底架地板2固定在边梁1上。本方案中，将列车用的制动控制系统4集成为一个功能模块，本方案中采用箱体结构，并通过固定架5将其固定在所述底架地板2上表面。其中，所述固定架5包括：基座7和多个支撑立柱6；所述基座7通过连接件固定在底架地板2的部件安装口3上；所述支撑立柱6垂直固定在所述基座7上。
如图1所示，本方案中优选地，所述固定架5包括：四个支撑立柱6；所述四个支撑立柱6环形阵列的形式固定在基座7上，形成一个四角支撑的架体，制动控制系统4固定在架体的上部，具体的安装位置可以根据车内情况调整，即制动控制系统4可以设置在架体顶端、架体的一侧、架体内部等。进一步优选地，所述基座7包括：第一固定梁8和第二固定梁9；所述四个支撑立柱6中两两为一组分别固定在第一固定梁8和第二固定梁9上，形成两两为一组的支撑架结构。本方案中，要同时考虑到固定架5的重量和强度，因此，优选地，所述支撑立柱6和固定梁采用截面为方形，中空的型材，不但能够降低固定架5的中体重量，还可以保证固定架5的强度。
本方案中为了进一步增加架体的稳定性，可以在多个支撑架之间设置第二加强筋13，以防止支撑立柱6之间发生晃动，增加支撑立柱6之间的稳定性。其中，第二加强筋13采用截面为方向，中空的型材，不但能够降低固定架5的中体重量，还可以保证固定架5的强度。
本方案中，所述固定架5进一步包括：固定在支撑立柱6上的阀板10；所述阀板10上设有两个截断塞门，所述阀板10上的塞门通过气路管与制动控制系统4连接。如图1所示，优选地，所述阀板10垂直于基座7，并固定在支撑立柱6上；为了保证阀板10的稳定性，并降低对单个支撑立柱6的受力，将阀板10同时固定在两个支撑立柱6上。
本方案中，所述固定架5进一步包括：固定在支撑立柱6上的管路接口板11；所述管路接口板11通过气路管分别与阀板10和/或制动控制系统4连接。其中，管路接口板11上具有用于外部供风的接口，该接口通过气路管分别与阀板10和/或制动控制系统4连接。如图1所示，优选地，所述管路接口板11平行于基座7，并固定在支撑立柱6上；为了管路接口板11的稳定性，并降低对单个支撑立柱6的受力，将管路接口板11同时固定在四个支撑立柱6上，并且为了进一步加强支撑立柱6的强度，在所述管路接口板11的下表面设有与支撑立柱6固定的第一加强筋12，通过第一加强筋12提高支撑立柱6对管路接口板11的支撑。
本方案中，优选地，在支撑立柱6和基座7组成的架体上方设置固定板14，该固定板14用于固定集成为箱体功能模块的制动控制系统4。进一步优选地，所述固定板14为两个，每个固定板14分别与两个支撑立柱6固定形成支撑架体。本方案中，固定板14为角钢型材，角钢的内侧与支撑立柱6焊接固定，外侧用于固定制动控制系统4；同时，也可以根据车内布置情况，将角钢的外侧与支撑立柱6焊接固定，利用角钢的内侧支撑住制动控制系统4。此外需要注意的是：本方案中，两个固定板14和两个固定梁具体分别与哪两个支撑立柱6固定，可以根据车内制动控制系统4的安装位置，对固定板14、固定梁和支撑立柱6的组合方式进行调整，不仅限于图中给出的一种实例。
本方案中，制动控制系统4集成的箱体功能模块利用固定件15与固定板14进行固定连接。本方案优选地，固定件15为多个U型型材。多个U型型材分别固定在制动控制系统4集成形成的箱体外部，用于与固定架5等外部结构固定。
本申请进一步公开了一种列车，该列车包括：如上任意一项所述的列车底架。
本申请所述技术方案将制动控制集成在一个箱体结构中，并将其通过固定架5固定在底架地板2上表面，从而将制动控制系统4从车底移至车内，便于制动控制系统4的安装、维护和检修，防止其受到外部飞溅物的损伤。本申请所述技术方案结构简单、设计合理，通过支架上设置阀板10和管路接口板11，将制动控制系统4的管路走线进行统一布局，使制动控制系统4的集成度更高。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。