本实用新型涉及一种汽车顶盖，属于汽车制造技术领域。
背景技术：
目前，现有技术的汽车顶盖内饰板与A、B、C柱及前仪表台饰板后饰板都是拼接而成的，连接安装不方便而且连接部分容易产生松动异响等。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车顶盖，它解决了各饰板连接安装不方便而且连接部分容易产生松动异响的问题。
本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案是：一种汽车顶盖，它包括：
顶盖主体，所述顶盖主体为一体式注塑成型结构，所述顶盖主体具有盖体、前饰板、后饰板、两个A柱饰板和两个B柱饰板，所述盖体前端的左侧和所述前饰板的左侧通过其中一个A柱饰板相连，所述盖体前端的右侧和所述前饰板的右侧通过另外一个A柱饰板相连，所述盖体后端的左侧和所述后饰板的左侧通过其中一个B柱饰板相连，所述盖体后端的右侧和所述后饰板的右侧通过另外一个B柱饰板相连。
进一步，所述盖体上设置有天窗孔。
进一步，它还包括门框饰板，所述门框饰板连接在顶盖主体的左端部或右端部。
进一步，所述门框饰板设置有两个，其中一个门框饰板连接在顶盖主体的左端部，另外一个门框饰板连接在顶盖主体的右端部。
进一步，所述顶盖主体的内部设置有加强筋，所述门框饰板的顶端设置有至少一个和加强筋的端部相卡接的搭扣。
进一步，所述顶盖主体的内部设置有加强筋，所述门框饰板的顶端设置有至少一个和加强筋的端部插接配合的卡槽。
进一步，所述门框饰板的顶端向外延伸出至少一对凸出块，在同一对凸出块中，两个凸出块之间形成所述卡槽。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
（1）本实用新型通过一体成型将顶盖饰板与AB柱饰板及前后饰板变成整体式，便于安装并且解决饰板与饰板连接处松动的问题。
（2）将两边不能一体成型的门框饰板通过搭扣及卡槽相连接，并且搭扣及卡槽起到限位与支撑的作用，使饰板之间更贴合。
附图说明
图1为本实用新型的汽车顶盖的装配爆炸图；
图2为本实用新型的门框饰板的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1、2所示，一种汽车顶盖，它包括：
顶盖主体，所述顶盖主体为一体式注塑成型结构，所述顶盖主体具有盖体1、前饰板4、后饰板6、两个A柱饰板3和两个B柱饰板5，所述盖体1前端的左侧和所述前饰板4的左侧通过其中一个A柱饰板3相连，所述盖体1前端的右侧和所述前饰板4的右侧通过另外一个A柱饰板3相连，所述盖体1后端的左侧和所述后饰板6的左侧通过其中一个B柱饰板5相连，所述盖体1后端的右侧和所述后饰板6的右侧通过另外一个B柱饰板5相连。
如图1所示，所述盖体1上设置有天窗孔2。
如图1、2所示，汽车顶盖还包括门框饰板7，所述门框饰板7连接在顶盖主体的左端部或右端部。
如图1、2所示，所述门框饰板7设置有两个，其中一个门框饰板7连接在顶盖主体的左端部，另外一个门框饰板7连接在顶盖主体的右端部。
如图2所示，所述顶盖主体的内部设置有加强筋，所述门框饰板的顶端设置有至少一个和加强筋的端部相卡接的搭扣71；具体地，所述搭扣71为方形结构。
如图2所示，所述顶盖主体的内部设置有加强筋，所述门框饰板的顶端设置有至少一个和加强筋的端部插接配合的卡槽72。
如图2所示，所述门框饰板7的顶端向外延伸出至少一对凸出块，在同一对凸出块中，两个凸出块之间形成所述卡槽72。
本实用新型的工作原理如下：
本实用新型通过一体成型将顶盖饰板与A柱饰板3、B柱饰板5及前饰板4、后饰板6变成整体式，便于安装并且解决饰板与饰板连接处松动的问题。将两边不能一体成型的门框饰板7通过搭扣71及卡槽72相连接，并且搭扣71及卡槽72起到限位与支撑的作用，使饰板之间更贴合。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。