本实用新型涉及节能与新能源汽车技术领域，具体涉及一种新型高安全性打猎车。
背景技术：
当前，在打猎车领域，目前的打猎车主要采用燃油动力，其排放的气体容易污染环境及产生油耗。打猎车行驶的路段通常为比较崎岖的山地，打猎车的底部前端容易碰撞到土堆或石子，对车体造成破坏；同时，现有的打猎车安全性较低，给打猎人员造成较大的打猎安全风险。
因此，基于上述，本实用新型提供一种新型高安全性打猎车，通过对打猎车的整体结构进行合理改进设计，使打猎车不仅能够避免油耗产生污染气体，还能够提高打猎车的整体安全性，以解决现有技术存在的不足和缺陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于：针对目前存在的上述问题，提供一种新型高安全性打猎车，通过对打猎车的整体结构进行合理改进设计，使打猎车不仅能够避免油耗产生污染气体，还能够提高打猎车的整体安全性，以解决现有技术存在的不足和缺陷。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种新型高安全性打猎车，所述车体为电动车，车体的前部设有驾驶室，驾驶室两侧对称设有前侧门；驾驶室后部为乘坐室，乘坐室两侧对称设有后侧门，乘坐室上部设有用于逃生的天窗；所述车体底部两侧设有侧板，车体底部后端设有后板，车体底部前端设有前板；所述侧板上设有侧栏，前板上设有前挡板，后板上设有后栏；所述侧栏及后栏均由多根不锈钢材质的横杆及竖杆相互垂直交错焊接组成；每根竖杆的顶端均设有菱形结构的尖端；所述侧栏、后栏以及前挡板的底部均固定设有滑块，侧板内部设有侧滑槽，前板内部设有前滑槽，后板内部设有后滑槽，所述侧栏、后栏及前挡板均通过滑块配合嵌入到滑槽中固定安装；所述前挡板及前板的右端均设有螺孔，前挡板与前板之间通过螺钉嵌入螺孔中进行固定安装。
本实用新型一方面将车体采用电动车进行使用，通过电力提供车体的动力来源，减少油耗，降低环境污染，起到节能环保的作用。
另一方面，本实用新型通过侧板、前板及后板的结构设计，使车体在崎岖路面打猎行驶的过程中，通过前板可以将挡在打猎车前方的灌木、小土堆及小石头等顶开，避免该类障碍物撞击车体而引起车体损坏；通过侧板及后板，可以在行驶及倒车过程中将车体两侧及后部的灌木等先行向外推开，减少灌木刮伤车体的风险。因此，本实用新型的技术方案具有保护车体安全的作用。
再一方面，本实用新型通过侧栏、后栏的设置，可以有效抵挡外部猛兽的袭击，有效保护打猎人员的人身安全；通过尖端的结构设置，能够有效防止猛兽爬上车体顶部，进一步提高打猎车的行驶安全。本实用新型的侧栏及后栏、前挡板在具体安装时，首先将后栏通过滑块嵌入到后滑槽中，然后将侧栏安装在侧板的侧滑槽内，使侧栏的左端嵌入到后槽中，通过侧栏将后栏的两端限位在两侧栏之间，然后通过将前挡板嵌入安装在前板内部，并使前挡板的左端嵌入到侧槽中，然后再通过螺钉配合安装入螺孔中进行固定。然后最后固定的人员可以从天窗进入到乘坐室内，当需要外出或卸下侧栏、后栏时，打开天窗可以到车外进行操作。打猎人员可以在车体内部通过车窗将打猎用具伸出，伸出侧栏向外进行打猎操作。因此，本实用新型的打猎车不仅节能环保，而且还具有较好的安全性，也利于打猎操作方便。
优选的，所述后滑槽的左侧两端对称设有后槽，所述侧槽的左端嵌入所述后槽中间隙配合安装。
优选的，所述侧滑槽、后滑槽及前滑槽均为T型槽结构，侧滑槽、后滑槽及前滑槽的内壁均为光滑壁面；所述侧滑槽的右端贯穿所述前板开设，所述后滑槽、前滑槽的左端贯穿车体右侧的侧板进行排布。
优选的，位于车体左侧的侧滑槽左侧前端设有与前挡板相对应的侧槽，前挡板的左端嵌入到侧槽中间隙配合安装。
优选的，所述侧板、前板及后板均与车体底部固定焊接，所述侧板、前板及后板之间相互焊接固定成一个长方体框架结构。
优选的，所述前板、侧板及后板的外侧面均为半圆弧形表面。
优选的，所述竖杆的长度大于所述车体的高度，竖杆的直径为5mmm-10mm，横杆的直径为3mm-5mm；横杆与竖杆之间相互垂直交叉固定为一个整体，使侧栏及后栏上形成多个并排的方形孔结构，且所述方形孔的长度为5cm-8cm，方形孔的宽度为3cm-5cm。
优选的，所述侧板、横板及前板的材质均为铝合金材料，侧板、前板及后板的厚度均为3cm-5cm。
需要说明的是，本实用新型的车体为现有技术产品，车体上的天窗、车门及车窗均为现有技术产品，因此对于上述现有产品不再对其内部具体结构进行赘述。
由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型一方面将车体采用电动车进行使用，通过电力提供车体的动力来源，减少油耗，降低环境污染，起到节能环保的作用。
另一方面，本实用新型通过侧板、前板及后板的结构设计，使车体在崎岖路面打猎行驶的过程中，通过前板可以将挡在打猎车前方的灌木、小土堆及小石头等顶开，避免该类障碍物撞击车体而引起车体损坏；通过侧板及后板，可以在行驶及倒车过程中将车体两侧及后部的灌木等先行向外推开，减少灌木刮伤车体的风险。因此，本实用新型的技术方案具有保护车体安全的作用。
再一方面，本实用新型通过侧栏、后栏的设置，可以有效抵挡外部猛兽的袭击，有效保护打猎人员的人身安全；通过尖端的结构设置，能够有效防止猛兽爬上车体顶部，进一步提高打猎车的行驶安全。本实用新型的侧栏及后栏、前挡板在具体安装时，首先将后栏通过滑块嵌入到后滑槽中，然后将侧栏安装在侧板的侧滑槽内，使侧栏的左端嵌入到后槽中，通过侧栏将后栏的两端限位在两侧栏之间，然后通过将前挡板嵌入安装在前板内部，并使前挡板的左端嵌入到侧槽中，然后再通过螺钉配合安装入螺孔中进行固定。然后最后固定的人员可以从天窗进入到乘坐室内，当需要外出或卸下侧栏、后栏时，打开天窗可以到车外进行操作。打猎人员可以在车体内部通过车窗将打猎用具伸出，伸出侧栏向外进行打猎操作。因此，本实用新型的打猎车不仅节能环保，而且还具有较好的安全性，也利于打猎操作方便。
附图说明
图1为本实用新型的侧面结构示意图；
图2为本实用新型的车体结构示意图；
图3为本实用新型的整体俯视结构示意图；
图4为本实用新型的侧栏结构示意图；
图5为本实用新型的前挡板结构示意图。
图中：1、车体；2、侧板；3、侧栏；4、竖杆；5、横杆；6、尖端；7、前侧门；8、后侧门；9、车窗；10、后板；11、前板；12、后栏；13、前挡板；14、侧滑槽；15、后滑槽；16、后槽；17、前滑槽；18、螺钉；19、滑块；20、螺孔；21、天窗。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1，如图1-5所示：
一种新型高安全性打猎车，所述车体1为电动车，车体1的前部设有驾驶室，驾驶室两侧对称设有前侧门7；驾驶室后部为乘坐室，乘坐室两侧对称设有后侧门8，乘坐室上部设有用于逃生的天窗21；所述车体1底部两侧设有侧板2，车体1底部后端设有后板10，车体1底部前端设有前板11；所述侧板2上设有侧栏3，前板11上设有前挡板13，后板10上设有后栏12；所述侧栏3及后栏12均由多根不锈钢材质的横杆5及竖杆4相互垂直交错焊接组成；每根竖杆4的顶端均设有菱形结构的尖端6；所述侧栏3、后栏12以及前挡板13的底部均固定设有滑块19，侧板2内部设有侧滑槽14，前板11内部设有前滑槽17，后板10内部设有后滑槽15，所述侧栏3、后栏12及前挡板13均通过滑块19配合嵌入到滑槽中固定安装；所述前挡板13及前板11的右端均设有螺孔20，前挡板13与前板11之间通过螺钉18嵌入螺孔20中进行固定安装。
本实用新型一方面将车体1采用电动车进行使用，通过电力提供车体1的动力来源，减少油耗，降低环境污染，起到节能环保的作用。
另一方面，本实用新型通过侧板2、前板11及后板10的结构设计，使车体1在崎岖路面打猎行驶的过程中，通过前板11可以将挡在打猎车前方的灌木、小土堆及小石头等顶开，避免该类障碍物撞击车体1而引起车体1损坏；通过侧板2及后板10，可以在行驶及倒车过程中将车体1两侧及后部的灌木等先行向外推开，减少灌木刮伤车体1的风险。因此，本实用新型的技术方案具有保护车体1安全的作用。
再一方面，本实用新型通过侧栏3、后栏12的设置，可以有效抵挡外部猛兽的袭击，有效保护打猎人员的人身安全；通过尖端6的结构设置，能够有效防止猛兽爬上车体1顶部，进一步提高打猎车的行驶安全。本实用新型的侧栏3及后栏12、前挡板13在具体安装时，首先将后栏12通过滑块19嵌入到后滑槽15中，然后将侧栏3安装在侧板2的侧滑槽14内，使侧栏3的左端嵌入到后槽16中，通过侧栏3将后栏12的两端限位在两侧栏3之间，然后通过将前挡板13嵌入安装在前板11内部，并使前挡板13的左端嵌入到侧槽中，然后再通过螺钉18配合安装入螺孔20中进行固定。然后最后固定的人员可以从天窗21进入到乘坐室内，当需要外出或卸下侧栏3、后栏12时，打开天窗21可以到车外进行操作。打猎人员可以在车体1内部通过车窗9将打猎用具伸出，伸出侧栏3向外进行打猎操作。因此，本实用新型的打猎车不仅节能环保，而且还具有较好的安全性，也利于打猎操作方便。
优选的，所述后滑槽15的左侧两端对称设有后槽16，所述侧槽的左端嵌入所述后槽16中间隙配合安装。
优选的，所述侧滑槽14、后滑槽15及前滑槽17均为T型槽结构，侧滑槽14、后滑槽15及前滑槽17的内壁均为光滑壁面；所述侧滑槽14的右端贯穿所述前板11开设，所述后滑槽15、前滑槽17的左端贯穿车体1右侧的侧板2进行排布。
优选的，位于车体1左侧的侧滑槽14左侧前端设有与前挡板13相对应的侧槽，前挡板13的左端嵌入到侧槽中间隙配合安装。
优选的，所述侧板2、前板11及后板10均与车体1底部固定焊接，所述侧板2、前板11及后板10之间相互焊接固定成一个长方体框架结构。
优选的，所述前板11、侧板2及后板10的外侧面均为半圆弧形表面。
优选的，所述竖杆4的长度大于所述车体1的高度，竖杆4的直径为5mmm-10mm，横杆5的直径为3mm-5mm；横杆5与竖杆4之间相互垂直交叉固定为一个整体，使侧栏3及后栏12上形成多个并排的方形孔结构，且所述方形孔的长度为5cm-8cm，方形孔的宽度为3cm-5cm。
优选的，所述侧板2、横板及前板11的材质均为铝合金材料，侧板2、前板11及后板10的厚度均为3cm-5cm。
需要说明的是，本实用新型的车体1为现有技术产品，车体1上的天窗21、车门及车窗9均为现有技术产品，因此对于上述现有产品不再对其内部具体结构进行赘述。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。