本实用新型涉及车辆加热系统，尤其是一种燃油暖风系统。
背景技术：
车用燃油暖风系统通过加热水体并通过散热器散热为车辆提供车内温度，现有的车用燃油暖风系统的燃油加热器布置在车辆后部的舱内，加热水管从后至前串联依次通过各个散热器，这样使得最后经过的散热器与最先经过的散热器水温差异较大，各个散热器散热量不均匀，使得车内出现温度出现不均匀的现象。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种燃油暖风系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种燃油暖风系统，包括燃油加热器，燃油加热器的两侧设有多个车内散热器，所述燃油加热器上设有加热器出水口和加热器回水口，加热器出水口通过多个出水支管与各个车内散热器的车内散热器进水口对应连接，两个出水支管的连接处以及出水支管与加热器出水口的连接处设有连通阀；
车内散热器上设有车内散热器出水口，各个车内散热器的车内散热器出水口通过回水支管连接加热器回水口，两个回水支管的连接处以及加热器回水口与回水支管的连接处设有连通阀。
进一步，所述车内散热器在燃油加热器的两侧排布且数量一致。
进一步，所述车内散热器数量为四个。
进一步，所述加热器出水口位于燃油加热器的顶部，加热器回水口位于燃油加热器的底部。
进一步，所述出水支管采用并联的方式相互连接，回水支管采用并联的方式相互连接。
进一步，所述燃油加热器两侧的出水支管相互对称，燃油加热器两侧的回水支管相互对称。
进一步，所述燃油加热器安装在底架上，车内散热器安装布置在车内。
进一步，所述连通阀为三通阀。
本实用新型的有益效果为：本系统的车内散热器在燃油加热器的两侧排布且数量一致，燃油加热器两侧的出水支管相互对称且燃油加热器两侧的回水支管相互对称，冷却水由燃油加热器加热后从加热器出水口流出，经三通阀分为两路通往燃油加热器前部和后部并进入到各个车内散热器内，后由车内散热器出水口经三通阀回到加热器回水口进行循环。因为采用对称的方式安装，燃油加热器两侧的出水支管和回水支管长度基本相同，从而保证了各个车内散热器散发的热量相同。实现这种功能的关键在于预先在整车布置图上通过计算，合理布置燃油加热器且从燃油加热器至车内散热器的管路采取并联的连接方式，使得由加热器出水口至各个车内散热器进水口的距离和流量相同，从而保证了各个散热器散热量的均匀。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。
如图1所示，一种燃油暖风系统，包括燃油加热器1，燃油加热器1的两侧设有多个车内散热器2，燃油加热器1安装在底架上，车内散热器2安装布置在车内，燃油加热器1上设有加热器出水口3和加热器回水口4，加热器出水口3通过多个出水支管5与各个车内散热器2的车内散热器进水口对应连接，两个出水支管5的连接处以及出水支管5与加热器出水口3的连接处设有连通阀，本附图对应实施例采用的是三通阀6；
车内散热器2上设有车内散热器出水口，各个车内散热器2的车内散热器出水口通过回水支管7连接加热器回水口4，两个回水支管7的连接处以及加热器回水口4与回水支管7的连接处设有连通阀，本附图对应实施例采用的是三通阀6。
进一步，为了保证热水供给均匀，车内散热器2在燃油加热器1的两侧相互对称排布且数量一致，本实施例中的车内散热器2数量为四个。出水支管5采用并联的方式相互连接，回水支管7采用并联的方式相互连接，燃油加热器1两侧的出水支管5相互对称，燃油加热器1两侧的回水支管7相互对称排布。
进一步，本实用新型中，加热器出水口3位于燃油加热器1的顶部，加热器回水口4位于燃油加热器1的底部。
本系统的车内散热器2在燃油加热器1的两侧排布且数量一致，燃油加热器1两侧的出水支管5相互对称且燃油加热器1两侧的回水支管7相互对称，冷却水由燃油加热器1加热后从加热器出水口3流出，经三通阀6分为两路通往燃油加热器1前部和后部并进入到各个车内散热器2内，后由车内散热器出水口经三通阀回到加热器回水口4进行循环。因为采用对称的方式安装，燃油加热器1两侧的出水支管5和回水支管7长度基本相同，从而保证了各个车内散热器2散发的热量相同。实现这种功能的关键在于预先在整车布置图上通过计算，合理布置燃油加热器1且从燃油加热器1至车内散热器2的管路采取并联的连接方式，使得由加热器出水口3至各个车内散热器进水口的距离和流量相同，从而保证了各个散热器散热量的均匀。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其同等技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。