本实用新型涉及温度调节领域，具体涉及汽车空调系统。
背景技术：
随着人们对汽车舒适性的要求越来越高，汽车空调的运行性能得到广泛关注。空调系统是发动机附件系统中功耗最大的子系统，对汽车舒适性、动力性、经济性和排放性能都有重要影响。因此，针对夏季室外高温环境运行工况，提升汽车的空调性能，对汽车的舒适性和安全行驶具有重要意义。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型提供一种充分利用汽车废弃余热等低品位热源，发挥喷射器结构简单、节能环保的优点，提高空调系统制冷量，改善高温环境下汽车空调能耗较高、运行效率低的汽车空调系统。
本实用新型汽车空调系统，包括压缩机，所述压缩机通过四通阀的第一连接口和第三连接口连接有一冷凝器，所述冷凝器通过相连的感温包、过冷器及主路节流阀连接有一蒸发器，蒸发器与四通阀第二连接口相连，所述蒸发器上还通过管路连接有第一控制阀；
所述感温包上还依次连接有第二控制阀和辅路节流阀，所述辅路节流阀通过过冷器连接有一喷射器，所述喷射器通过第四控制阀与所述冷凝器相连；
所述感温包上还依次连接有第三控制阀和循环泵，所述循环泵通过热发生器与所述喷射器相连；
所述四通阀上的第四连接口通过气液分离器与所述压缩机相连。
优选地，述喷射器包括喷嘴和喷射出口，喷嘴通过混合室与喷射出口相连，所述混合室上设置有一加料口，所述加料口通过过冷器与所述辅路节流阀相连；所述喷射出口呈喇叭状且所述冷凝器相连，所述喷嘴与所述热发生器相连。
优选地，喷射出口直径为16mm。
优选地，喷嘴与混合室连接处的直径为8mm。
本实用新型结构简单，使用方便，具有中间换热器，并把利用喷射器，实现汽车废弃余热等低品位热源的利用，发挥喷射器结构简单、节能环保的优点，提高了空调系统制冷量，改善了高温环境下汽车空调能耗较高、运行效率低下等情况。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
本实用新型汽车空调系统，包括压缩机，所述压缩机通过四通阀的第一连接口和第三连接口连接有一冷凝器，所述冷凝器通过相连的感温包、过冷器及主路节流阀连接有一蒸发器，蒸发器与四通阀第二连接口相连，所述蒸发器上还通过管路连接有第一控制阀；
所述感温包上还依次连接有第二控制阀和辅路节流阀，所述辅路节流阀通过过冷器连接有一喷射器，所述喷射器通过第四控制阀与所述冷凝器相连；
所述感温包上还依次连接有第三控制阀和循环泵，所述循环泵通过热发生器与所述喷射器相连；
所述四通阀上的第四连接口通过气液分离器与所述压缩机相连。
述喷射器包括喷嘴和喷射出口，喷嘴通过混合室与喷射出口相连，所述混合室上设置有一加料口，所述加料口通过过冷器与所述辅路节流阀相连；所述喷射出口呈喇叭状且所述冷凝器相连，所述喷嘴与所述热发生器相连。喷射出口直径为16mm。喷嘴与混合室连接处的直径为8mm。
当车外环境温度高于35度时，第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀打开，制冷剂经压缩机压缩成高温高压的制冷蒸汽，经四通阀进入冷凝器散热成高温高压的液态制冷剂，液态制冷剂流经感温包分散成三路：一路沿主循环系统流经过冷器，经主路节流阀节流降压进入蒸发器，蒸发后变成低温低压的气态制冷剂，返回主压缩机依次循环，蒸发器附近空气遇冷生成的水蒸气沿着第一控制阀流出；一路沿通过第二控制阀的制冷剂经过辅路节流阀节流降压，在过冷器中与主路制冷剂换热后进入喷射器；另一路沿循环泵进入热发生器，收集发动机余热，加热工作蒸汽在喷射器喷出，并把在喷射器前的压力较低的引射蒸汽带走；该引射蒸汽来自辅助循环回路的过冷器，两种气体在喷射器中的混合室混合，稳定后进入增压室，压力逐渐增大，进而提高吸入蒸汽的压力，在喷射器经过增压的混合流体，与主路循环制冷剂混合后一起进入冷凝器，完成制冷循环。
当车外环境温度不高于35度时，第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀关闭，制冷剂沿感温包进入过冷器后直接进入主路节流阀进行工作循环。