一种多边形汽车空调制冷装置的制作方法

本实用新型涉及汽车电器用品技术领域，具体说是一种多边形汽车空调制冷装置。

背景技术：

传统汽车空调一般主要包括：压缩机、冷凝器、节流装置、储液干燥器、蒸发器以及相应的连接管等组成；且通过制冷剂R-134a的流动和物理状态的变化来达成吸热制冷的功能。其中压缩机所需功率大，产生的噪声也大；制冷剂排放到大气中会造成环境污染，且需要定期添加；蒸发器、冷凝器及连接管路占用空间大；传统汽车空调结构十分复杂，一个部件出问题不能工作，维修十分不便。

随着半导体材料的不断发展，半导体制冷片已经发展成熟，其工作电压与汽车电源相匹配的直流电，最适合用于汽车空调制冷设备。与传统制冷技术相比，热电制冷具有结构简单、无任何机械运动部件、无噪声、无磨损、可靠性高、寿命长、维修方便、体积小、重量轻、启动快、控制灵活、操作具有可逆性等独特优点，如果使用半导体来制冷将会节约大约60%汽车空调装备空间。

但由于制冷片制冷效率低，半导体制冷装置体积较大；在产生冷源的同时，会产生大量的热源，若热量不及时排出会影响制冷效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现有技术中的不足，提供一种体积小、结构设计紧凑、制冷效果好的多边形汽车空调制冷装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种多边形汽车空调制冷装置，包括换热器、半导体制冷片和冷却水箱，所述换热器的壳体为3～8边形的正多边形筒式结构的壳体，所述壳体的每一外侧面都固定一固定面形状相同的冷却水箱，所述壳体与所述冷却水箱之间夹设有所述半导体制冷片，所述半导体制冷片周边通过设有防止热量传递的隔热垫片将壳体与所述冷却水箱隔开。

本实用新型进一步的设计方案中，上述壳体的每一外侧面及所述冷却水箱与所述半导体制冷片接触面处都设有容置安装所述半导体制冷片的凹槽，两凹槽的槽深及所述隔热垫片厚度之和等于所述半导体制冷片的厚度。

本实用新型进一步的设计方案中，上述半导体冷却水箱通过螺栓固定在所述壳体外侧，螺栓连接处垫设有防止热胀冷缩的碟片弹簧。

本实用新型进一步的设计方案中，上述换热器的壳体为正六边形筒式结构的壳体。

本实用新型具有以下突出的有益效果：

本实用新型的多边形汽车空调制冷装置结构设计紧凑、简单，制冷效果好，体积小，制冷功率大，可用于汽车空调制冷节约汽车空间与体积，具有广阔的市场前景。

附图说明

图1是实施例中多边形汽车空调制冷装置的正视图；

图2为实施例中多边形汽车空调制冷装置的爆炸图；

图3为实施例中多边形汽车空调制冷装置的单边爆炸图；

图中，1-壳体，2-换热器，3-半导体制冷片，4-隔热垫片，5-冷却水箱，6-进风口，7-出风口，8-凹槽，9-螺栓，10-碟片弹簧，11-冷却水箱进水口，12-冷却水箱出水口。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明:

参见图1，本实用新型中的一种多边形汽车空调制冷装置，包括换热器2、半导体制冷片3和冷却水箱5，换热器2的壳体1为正六边形筒式结构的壳体1，壳体1两端分别为进风口6和出风口7，壳体1的每一外侧面都固定一固定面形状相同的冷却水箱5，壳体1与冷却水箱5之间夹设有半导体制冷片3，半导体制冷片3周边通过设有防止热量传递的隔热垫片4将壳体1与冷却水箱5隔开，壳体1的每一外侧面及冷却水箱5与半导体制冷片3接触面处都设有容置安装半导体制冷片3的凹槽8，两凹槽8的槽深及隔热垫片4厚度之和等于半导体制冷片3的厚度；半导体冷却水箱5通过螺栓9固定在壳体1外侧，螺栓9连接处垫设有防止热胀冷缩的碟片弹簧10。

壳体1的六侧面的6片半导体制冷片3并联后与手动空调开关及车用12V电源组成电路回路，手动空调开关还可以并联蓝牙控制开关/Wi-Fi控制开关进行无线开关操作。

本空调制冷装置的进风口6与汽车上的原空调鼓风机出风口相连接，出风口7与汽车乘坐室内的原出风口相连接；冷却水箱进水口11和出水口12与汽车冷却系统中水箱的进水口和出水口相连接，形成冷却水循环即可。

当空调制冷装置制冷时，给半导体制冷片3通电，半导体制冷片3的冷端产生冷源并将冷源传递至与换热器2，鼓风机输入换热器2的空气进行换热，变成冷空气进入汽车内部，完成制冷过程。

本空调制冷装置为正六边形结构，进入换热器2中的空气，四周均为冷源，制冷效果更佳，不会出现进入汽车内部的空气冷却不均的情况，增加驾驶员与乘客的舒适性。冷却水箱5与汽车冷却系统水箱相连接，可以迅速散去制冷片产生的热量，提高制冷效果。

由于换热器2的壳体1为正六边形的结构设计，与平板式半导体制冷装置结构相比，结构更加紧凑，且制冷效果更佳，更加节约汽车空调制冷装置空间。

以上是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。